近日，美國(guó)公路上會(huì)出現(xiàn)戰(zhàn)略轟炸機(jī)，如果碰到，請(qǐng)不要大驚小怪。

這是一架綽號(hào)“Damage Inc.II”的美國(guó)空軍B-52H“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機(jī)，剛剛從戴維斯-蒙森空軍基地的飛機(jī)墳場(chǎng)，被第309航空航天維修與再生大隊(duì)取出，進(jìn)行拆解后開(kāi)始向東穿越美國(guó)?，F(xiàn)在，這架被拆得只剩下機(jī)身的B-52H出現(xiàn)的公路上，并引起了極大的關(guān)注。本文為美國(guó)“The Drive”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭(zhēng)地帶（War Zone）”專欄文章，作者Tyler Rogoway、Brett Tingley，本人翻譯并編輯給大家分享。

這架B-52H戰(zhàn)略轟炸機(jī)，生產(chǎn)系列號(hào)61-0009，1961年建造。在各支轟炸機(jī)部隊(duì)服役數(shù)十年之后，于2008年9月25日，飛往戴維斯-蒙森空軍基地，完成了自己的最后一次飛行任務(wù)。此后，61-0009在那里封存14年，等待美國(guó)空軍決定重新啟用這架老式飛機(jī)。

2021年2月，一份關(guān)于飛機(jī)拆解、運(yùn)輸和重新組裝的合同在網(wǎng)上發(fā)布，總價(jià)值280萬(wàn)美元?？偛课挥隈R里蘭州的航空航天工程公司J.F. Taylor獲得了這份合同，2020年7月，這架轟炸機(jī)就已經(jīng)從飛機(jī)墳場(chǎng)中拉出，轉(zhuǎn)移到附近的皮馬航空航天博物館。

第309航空航天維修與再生大隊(duì)在皮馬航空航天博物館將這架轟炸機(jī)拆解，整個(gè)拆解過(guò)程歷時(shí)四個(gè)月，為之后的地面旅行做好準(zhǔn)備。此次地面運(yùn)輸距離非常的長(zhǎng)，從亞利桑那州的圖森到俄克拉荷馬州的俄克拉荷馬市。

全球飛機(jī)回收公司（World Wide Aircraft Recovery）全程監(jiān)督此次運(yùn)輸過(guò)程，這是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。盡管已經(jīng)拆除了機(jī)翼、尾翼和起落架，但機(jī)身又長(zhǎng)又高，在穿過(guò)立交橋和十字路口時(shí)，距離往往只有一個(gè)拳頭。

1月3日一大早，車隊(duì)就出發(fā)了，運(yùn)載B-52H機(jī)身的卡車駛出皮馬航空航天博物館，開(kāi)始了一段漫長(zhǎng)而充滿挑戰(zhàn)的旅程。

隨行人員對(duì)筆者表示，B-52及隨行車輛占據(jù)了兩條車道，因此他們不得不每行駛5英里（8千米）左右就靠邊停車，讓堵在后面的社會(huì)車輛通過(guò)。正因?yàn)槿绱?，他們從博物館開(kāi)出80千米的路程，就花費(fèi)了6個(gè)小時(shí)。

即使給沿途的民眾帶來(lái)了一些不便，但人們似乎并沒(méi)有感到厭煩。當(dāng)他們?cè)诼飞峡吹竭@架標(biāo)志性的轟炸機(jī)時(shí)，就算沒(méi)有感到震驚，也會(huì)相當(dāng)興奮。在某些路段，大批民眾圍觀這架B-52，甚至還有一些B-52機(jī)組能夠近距離接觸這個(gè)老伙計(jì)。

這次地面運(yùn)輸之旅可能需要長(zhǎng)達(dá)四周的時(shí)間，這取決于包括天氣在內(nèi)的許多因素，當(dāng)然，運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)希望能夠避免這些不利因素。有些肯定會(huì)問(wèn)：為什么不直接讓這架61-0009飛到俄克拉荷馬城，而是要如此興師動(dòng)眾地進(jìn)行地面運(yùn)輸。

恢復(fù)轟炸機(jī)的飛行狀態(tài)需要進(jìn)行大量的工作，并且要投入巨額資金，只是為了它進(jìn)行一次飛行？對(duì)于這類對(duì)資源投入巨大的項(xiàng)目，要進(jìn)行多方面的考慮。鑒于這架B-52H以后不會(huì)再飛行，因此將其拆解后進(jìn)行地面運(yùn)輸是一個(gè)更合理的選擇。

61-0009的機(jī)身和左側(cè)機(jī)翼將被運(yùn)送到俄克拉荷馬城的波音工廠，在那里重新進(jìn)行組裝，形成所謂的集成模型。將用于測(cè)試如何將新型系統(tǒng)集成到具有70年歷史的B-52機(jī)身中。

根據(jù)美國(guó)空軍的計(jì)劃，B-52H將在未來(lái)幾十年里，與B-21“突襲者（Raider）”隱形轟炸機(jī)一同服役。為了彌補(bǔ)之間的技術(shù)差距，美國(guó)空軍計(jì)劃對(duì)B-52H進(jìn)行一系列的升級(jí)，包括采用新型傳感器、通信系統(tǒng)、防御對(duì)抗設(shè)備、航電設(shè)備，還有新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

羅爾斯-羅伊斯公司已經(jīng)贏得美國(guó)空軍B-52機(jī)隊(duì)更換新型發(fā)動(dòng)機(jī)的合同，將為現(xiàn)役的76架B-52H提供全新動(dòng)力。這將大大提高這種轟炸機(jī)的性能、作戰(zhàn)效率、可靠性和服役時(shí)間。新型發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配和集成工作，大部分將使用61-0009的機(jī)翼和機(jī)身進(jìn)行測(cè)試，這將大大降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。

新型武器系統(tǒng)的集成是61-0009未來(lái)要執(zhí)行的另一項(xiàng)重大任務(wù)。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，B-52H將成為美國(guó)空軍首選的超大型“炸彈卡車”，將繼續(xù)執(zhí)行空射高超音速武器計(jì)劃。

目前，美國(guó)空軍第一款高超音速武器AGM-183 ARRW，就是由B-52專用的。因此，B-52正在計(jì)劃安裝新型掛架，以便在未來(lái)可以使用大型、重型武器。

B-52轟炸機(jī)部隊(duì)高級(jí)物資負(fù)責(zé)人Louis Ruscetta上校在美國(guó)空軍新聞稿中表示：“這種（集成模型）可以做很多事情，隨著新型武器的研發(fā)和列裝，我們可以使用它來(lái)檢驗(yàn)武器的連接方式、需要改進(jìn)的項(xiàng)目，以及這些武器是否適合飛機(jī)。這是一個(gè)可以幫助我們更快地將不同設(shè)備集成到飛機(jī)上的寶貴資產(chǎn)。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，維護(hù)集成模型的成本相當(dāng)?shù)??！?/p>

同時(shí)，61-0009的右翼和尾翼將被運(yùn)往堪薩斯州的麥克法蘭研發(fā)中心，用于支持B-52H機(jī)身結(jié)構(gòu)完整性計(jì)劃（ASIP）的研究。ASIP是美國(guó)空軍上世紀(jì)50年代后期，在發(fā)生了一系列結(jié)構(gòu)疲勞的災(zāi)難性事故之后，啟動(dòng)的一個(gè)研究計(jì)劃。從那時(shí)起，ASIP一直負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、分析和測(cè)試飛機(jī)及其部件的結(jié)構(gòu)完整性。現(xiàn)在，B-52已經(jīng)服役近70年，對(duì)于美國(guó)空軍而言，了解它們還可以繼續(xù)服役多長(zhǎng)時(shí)間至關(guān)重要。

空軍生命周期管理中心轟炸機(jī)局局長(zhǎng)John Newberry將軍表示，將61-0009改裝成集成模型是“將退役的B-52改裝成推進(jìn)機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化和長(zhǎng)期服役的絕妙舉措?！?/p>