萬萬沒想到，雖然有華為加持，雖然也曾在銷量上迅速崛起，但眼下的賽力斯及其推出的AITO問界無疑正面臨增長壓力。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月份賽力斯汽車當(dāng)月銷量僅有5668輛，同比下滑25.99%。同比下滑24.72%，而今年1-6月賽力斯累計(jì)銷量44800輛，累計(jì)同比下滑了1.8%。

而作為賽力斯的銷量主力，AITO問界無疑扮演著重要角色，而持續(xù)到銷量萎靡也讓賽力斯面臨較大的壓力。從目前幾家造車新勢力公布的銷量來看，AITO問界恐怕也屬于較為落后的存在。

從各家披露的銷量來看，6月份包括埃安、理想、零跑、哪吒、蔚來、極氪等在內(nèi)的數(shù)家品牌均實(shí)現(xiàn)了月銷破萬的成績，與之相比，賽力斯和問界的銷量顯然并不值得一提。

眼下低迷的銷量和余承東此前頻繁為問界站臺(tái)甚至放出一系列“豪言”形成了鮮明對(duì)比。事實(shí)上，進(jìn)入2023年后，問界銷量就走起了下坡路，在1月份，賽力斯以4475輛的銷量迎來“開門黑”，2月份賽力斯銷量僅為3505輛，環(huán)比下滑21.8%。進(jìn)入3月份，AITO問界的零售量僅為3679輛，整體表現(xiàn)依舊低迷。而4月份AITO問界的銷量再度同比、環(huán)比大幅下滑。進(jìn)入5月份，雖然銷量環(huán)比有所上漲，但是同比仍然呈現(xiàn)出下跌的態(tài)勢，當(dāng)月銷量僅有4083輛，同比再度下滑18.8%。

在筆者看來，問界銷量下滑主要和幾方面因素有關(guān)。其一是華為光環(huán)的淡化。雖然賽力斯和華為合作推出了AITO問界品牌，并且問界在早期的宣傳上也和華為進(jìn)行了“無限”貼近，甚至讓市場一度認(rèn)為問界的幾款產(chǎn)品就是華為從研產(chǎn)供銷全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)完成的產(chǎn)品，但隨著初期購車潛力逐步釋放，問界很快達(dá)到了銷量巔峰，而后期隨著華為光環(huán)逐步淡化，尤其是隨著華為一再表態(tài)不造車，更讓問界陷入了相對(duì)尷尬的境地，進(jìn)而影響其銷量攀升。

其二則是在產(chǎn)品方面，雖然問界推出了M5、M7兩款車型，但是其在市場上的競爭對(duì)手并不少，尤其是隨著車市逐步內(nèi)卷，M5和M7的產(chǎn)品優(yōu)勢也變得不是很突出，缺乏稀缺性就會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者用腳投票，選擇更具性價(jià)比的產(chǎn)品入手。以5月份銷量為力，問界M7當(dāng)月銷量僅有626輛，這樣的成績顯然是不達(dá)預(yù)期的，畢竟其在去年12月曾達(dá)到過月銷4000臺(tái)上下的成績。

面對(duì)銷量的下滑，賽力斯也在推出更具競爭力的產(chǎn)品，但其能否獲得市場認(rèn)可還不好說。比如今年上海車展期間，賽力斯推出了問界M5系列高階智能駕駛版，該車是首次搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的新能源車型。此外，問界M9也即將到來，華為余承東表示這款車是“1000萬元以內(nèi)最好的SUV”，雖然說法聽上去很“嘩眾取寵”，但是隨著這種大話越說越多，消費(fèi)者也變得更具耐受性，所以其銷量能否攀升并不好說。從產(chǎn)品來看，問界M9基于全新D級(jí)豪華SUV平臺(tái)打造，采用全鋁合金底盤，全系標(biāo)配空氣彈簧和CDC減震系統(tǒng)。

寫在最后：

從業(yè)績來看，賽力斯的表現(xiàn)同樣不太樂觀。根據(jù)此前賽力斯發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)賽力斯?fàn)I業(yè)收入341.05億元，同比增長104.00%。不過扣非凈虧損42.96億元，同期凈虧損27.93億元，虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，而進(jìn)入2023年后如果其銷量下滑的態(tài)勢不能得到遏制，預(yù)計(jì)其財(cái)報(bào)仍難言樂觀，未來問界能否改變頹勢，我們也將保持關(guān)注。

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