日前，2022《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜出爐，共有23家車(chē)企上榜。進(jìn)入榜單前10的車(chē)企僅有1家、進(jìn)入榜單前100的車(chē)企有11家。

值得注意的是，此次榜單中，中國(guó)車(chē)企上榜數(shù)占所有車(chē)企的3成以上，比亞迪更是實(shí)現(xiàn)首次入圍。但在盈利水平方面，中國(guó)車(chē)企的表現(xiàn)卻落后于外資巨頭。

上榜總量：中國(guó)車(chē)企超3成

此次榜單中，中國(guó)車(chē)企上榜數(shù)為7家、外資車(chē)企上榜數(shù)為16家。中國(guó)車(chē)企上榜數(shù)超過(guò)了歐洲、日本、美國(guó)等，占比超3成。

記者梳理此次榜單后發(fā)現(xiàn)，排名方面，今年上榜車(chē)企的排名整體有所下降，中國(guó)車(chē)企也是如此。

具體看來(lái)，在16家上榜的外資車(chē)企中，排名下降的外資車(chē)企高達(dá)11家，僅5家外資車(chē)企的排名有所上升，排名下降占比近7成。

其中，德系車(chē)企此次共有3家企業(yè)上榜。大眾汽車(chē)以2958.20億美元的營(yíng)業(yè)收入領(lǐng)跑汽車(chē)企業(yè)，排名榜單第8名，比2021年排名上升2名。除大眾之外，以生產(chǎn)豪華車(chē)為主的梅賽德斯奔馳和寶馬集團(tuán)排名也比較靠前，分別排名第38名和第59名。其中，梅賽德斯奔馳相比2021年排名下降了14名，寶馬集團(tuán)比2021年排名下降了5名。從相對(duì)靠前的排名可以看出，德系車(chē)的實(shí)力依然強(qiáng)勁。

日系車(chē)企共有4家企業(yè)上榜，排名均出現(xiàn)不同幅度下降。其中，豐田汽車(chē)以2793.38億美元的營(yíng)業(yè)收入進(jìn)入排名榜單第13名，相比2021年下降了4名；本田汽車(chē)2022年排第61名，比2021年下降了13名；日產(chǎn)汽車(chē)2022年排第161名，比2021年下降了45名，是日系車(chē)企中排名下降最嚴(yán)重的企業(yè)；鈴木汽車(chē)2022年排第449名，比2021年下降了37名。這從某種程度上反映出，日系車(chē)企整體在走下坡路。

美系車(chē)企共有3家企業(yè)上榜。其中，福特汽車(chē)以1363.41億美元的營(yíng)業(yè)收入進(jìn)入排名榜單第53名，相比2021年下降了6名；通用汽車(chē)2022年排第64名，比2021年下降了15名。特斯拉今年以538.23億美元的營(yíng)業(yè)收入進(jìn)入第242名，比2021年上升了150名，是此次上榜車(chē)企中名次上升幅度最大的車(chē)企，這也進(jìn)一步說(shuō)明，造車(chē)新勢(shì)力正在迅猛崛起。

韓系車(chē)企僅現(xiàn)代汽車(chē)和起亞公司2家企業(yè)上榜?，F(xiàn)代汽車(chē)今年排名榜單第92名，較2021年年下降9名；起亞汽車(chē)排名榜單第212名，較2021年上升3名。不難看出，韓系車(chē)正在追趕中。

法系車(chē)企僅雷諾汽車(chē)1家上榜。雷諾汽車(chē)此次以546.39美元的營(yíng)業(yè)收入排名榜單第237名，比2021年下降18名。從上榜企業(yè)的數(shù)量及排名情況可以看出，法系車(chē)正在走向衰落。

此外，荷蘭的Stellantis集團(tuán)以1766.63億美元的營(yíng)業(yè)收入排名榜單第29名，比2021年上升17名；瑞典的沃爾沃汽車(chē)以433.88億美元的營(yíng)業(yè)收入排名榜單第323名，比2021年上升4名；印度的塔塔汽車(chē)公司以377.97億美元的營(yíng)業(yè)收入排名榜單第370名，比2021年下降13名。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，此次共有7家上榜，數(shù)量比上一年多1家。其中有5家車(chē)企排名下降，僅1家有所上升，排名下降占比超7成。

具體來(lái)看，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽這5家車(chē)企的排名均比去年下降。上汽集團(tuán)以1209.00億美元的營(yíng)業(yè)收入排名榜單第68名，比2021年下降8名，是今年上榜的中國(guó)車(chē)企中排名最靠前的車(chē)企；一汽以1094.05億美元的營(yíng)業(yè)收入排名榜單第79名，比2021年下降了13名；東風(fēng)以861.22億美元的營(yíng)業(yè)收入排名榜單第122名，比2021年下降了37名；北汽以746.87億美元的營(yíng)業(yè)收入排名榜單第162名，比2021年下降了38名，是中國(guó)車(chē)企中下降幅度最大的車(chē)企；廣汽以669.55億美元的營(yíng)業(yè)收入排名榜單第186名，比2021年下降了10名。讓人欣慰的是，吉利控股以558.60億美元的營(yíng)業(yè)收入排名榜單第229名，比2021年上升了10名，是此次榜單中排名唯一上升的中國(guó)車(chē)企。此外，今年新入圍的比亞迪，憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等高新技術(shù)，迎來(lái)了技術(shù)、產(chǎn)品與市場(chǎng)的爆發(fā)，在此次榜單中排行436名。

盈利水平：7家總和不及1家外資

在排名之外，也不能忽略企業(yè)的盈利能力。

經(jīng)記者計(jì)算，此次上榜的23家車(chē)企的營(yíng)業(yè)收入總和為24414.6億美元，上榜企業(yè)的平均營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1061.5億美元；利潤(rùn)總和為1688.3億美元，平均利潤(rùn)為73.4億美元。

具體到盈利上，利潤(rùn)均超100億美元的車(chē)企有7家，占比約為3成；利潤(rùn)在平均水平以下的車(chē)企為16家，占比接近7成?？梢?jiàn)，絕大多數(shù)車(chē)企的盈利能力有待提高。

其中，梅賽德斯奔馳以272.01億美元的利潤(rùn)位于此次上榜車(chē)企中第一，成為此次榜單中最賺錢(qián)的汽車(chē)公司。而印度塔塔汽車(chē)的利潤(rùn)為-15.36億美元，是此次上榜車(chē)企中唯一出現(xiàn)虧損的企業(yè)。

需正視的是，進(jìn)入此次500強(qiáng)的中國(guó)車(chē)企，雖然在數(shù)量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在盈利水平上與歐美等國(guó)相比還有較大差距。記者注意到，此次上榜的7家中國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)總和為117.12億美元，不及大眾、豐田、Stellantis集團(tuán)、梅賽德斯奔馳、福特、寶馬等其中任何一家的利潤(rùn)。

凈利率方面，中國(guó)車(chē)企的凈利率均低于4%。其中，凈利率最高的是一汽集團(tuán)，其凈利率為3.3%；上汽集團(tuán)凈利率為3.15%；東風(fēng)集團(tuán)凈利率為 1.67%；吉利控股凈利率為 2.63%；比亞迪凈利率為 1.44%；北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)凈利率更是低至1%以下。

反觀歐美車(chē)企，大眾集團(tuán)、通用汽車(chē)等汽車(chē)企業(yè)的凈利率均在6%以上。其中，寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳等的凈利率更是超過(guò)10%。

一系列對(duì)比數(shù)據(jù)證明，中國(guó)汽車(chē)公司要由大到強(qiáng)，依然有很長(zhǎng)的路要走。

有分析認(rèn)為，中國(guó)上榜車(chē)企的盈利能力之所以較低，一方面是因?yàn)樯习衿髽I(yè)里國(guó)企居多，而國(guó)企往往承擔(dān)著重要社會(huì)責(zé)任，不能只注重盈利；另一方面也與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，此次上榜的中國(guó)車(chē)企基本屬于傳統(tǒng)企業(yè)，在新四化轉(zhuǎn)型背景下的盈利能力大不如前。

這樣的結(jié)論也為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘：在迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革、努力擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，提高盈利能力和可持續(xù)發(fā)展實(shí)力也應(yīng)當(dāng)是中國(guó)車(chē)企不可忽視的工作重點(diǎn)。