相信有不少摩友都有這樣一個疑惑，為什么我騎完車之后感覺這么不舒服呢？輕則手掌、肩膀、胳膊疼，重則腰腿渾身一起疼。這不禁令大家自心底升起一絲困惑，難道我不適合騎摩托？

對于少部分摩友來說可能確實如此，比如腰部曾受過損傷的，肩部有舊疾的，見風后會引發(fā)關(guān)節(jié)疼痛的等等。（畢竟還是抵不過一句我喜歡騎車）對于這些情況確實沒什么很好的解決辦法，只能勸大家注意身體，且行且珍惜。

但對于大多數(shù)摩友來說，通勤或者跑山結(jié)束后覺得身體各部位有異樣，很可能是車輛調(diào)試的不到位。（坐姿激進的仿賽與震動大的單缸所帶來的不適是沒有辦法的，當然他們的快感也是無解的）

一、當我們說調(diào)車時我們到底在干什么？

首先我們要明確一個概念，維修+保養(yǎng)≠調(diào)試，當然前兩者對于騎行也是不可或缺的。簡單地說維修負責令車恢復正常運轉(zhuǎn)，保養(yǎng)負責令車正常運轉(zhuǎn)的更久，而調(diào)試則負責讓車更適配駕駛者，這便是調(diào)試的意義（調(diào)試沒有硬性指標，更多的是因人而異）。同時這也分為偏向競技調(diào)試與偏向舒適調(diào)試，取舍不同。

二、你的車有被調(diào)試過嗎？

回想一下拿到駕照后去車店的那天，天氣balabala心情balablala，總之是把車買回來了。開心、興奮、激動之情無以言表，可除此之外有幾個人還記得當時都調(diào)試什么了，反光鏡還是離合的手感？或是什么都沒調(diào)試帶著喜提新車的快樂就直接就騎回家。

時間推后到首保、二保，直至出磨合期，你的車除了改裝件外還有別的改動嗎？答案是顯而易見的，并不是說車行不負責任，而是那個時候大多數(shù)人都不知道調(diào)試的概念到底是什么。

三、我可以從哪些角度來調(diào)試我的車呢？

當然是從你覺得不舒服的地方開始調(diào)試，以偏概全的來說大致有如下幾個地方。

1、車把角度和離合剎車手把角度。

作用是什么？

可以使坐姿與車的貼合度更高，提升駕駛舒適度。

如何調(diào)節(jié)？

一體式車把應用對應型號的內(nèi)六角擰松螺絲，（不要擰得太松，太松反而會不好調(diào)節(jié)）將雙手輕輕搭在車把上，尋找一個適合自己抓握的位置，擰緊螺絲。

調(diào)節(jié)離合與剎車的角度時，第一步也是微松螺絲，之后將雙手輕搭在剎車與離合牛角上，調(diào)整指根到手腕與手臂之間的角度，找到一個貼近直線的點，隨后擰緊螺絲。

調(diào)節(jié)完畢后會出現(xiàn)什么正負作用？

調(diào)試合適的情況下不會有什么不好的作用，只會在騎行后，尤其是長途騎行后減輕一部分身體的負擔。

2、離合高低

作用是什么？

根據(jù)不同的使用場景調(diào)節(jié)出更適合自己的離合手感。

如何調(diào)節(jié)？

不同車型的調(diào)節(jié)方式大同小異，從離合牛角處通過螺絲微調(diào)。

從發(fā)動機處通過螺絲微調(diào)。

我調(diào)節(jié)完畢后會出現(xiàn)什么正負作用？

根據(jù)使用場景的不同來說，偏向運動方面就需要將離合自由行程調(diào)低，一拉就有一放就回，你將會得到一個很敏銳的離合，但長時間操作肯定會導致手部的酸軟無力。

偏向日常代步便需要將離合自由行程調(diào)高，讓離合可以輕松拉到最底部。這樣在走走停停的城市路況里，才不會因為長時間拉拽離合而導致手部無力。

3、剎車高低

作用是什么？

可以使前剎車更合適手掌的大小，還可根據(jù)使用情況調(diào)節(jié)后剎車的靈敏度。

前剎如何調(diào)節(jié)？

后剎如何調(diào)節(jié)？

我調(diào)節(jié)完畢后會出現(xiàn)什么正負作用？

前剎的調(diào)節(jié)不會改變剎車的有效行程，剎車效果與之前無異，只是會讓它更貼合自己手掌的大小，更好發(fā)力。

后剎調(diào)節(jié)完畢會對日常駕駛有比較直觀的影響，行程調(diào)高將有利于避免長途騎行時誤踩剎車導致的意外損耗，與制動力衰退，但對于日常騎行會有些不太友好，經(jīng)常踩剎車的情況下會覺得剎車偏軟。

而降低行程則有利于日常騎行中提高制動反應力，保護行車安全，但是如果沒有后輪ABS的話，后剎太靈敏也不是好事，容易出現(xiàn)誤操作。

4、油門松緊（拉線式油門，單雙線同理）

作用是什么？

調(diào)試油門松緊的作用與離合類似，都是為了在不同使用場景下下，調(diào)試適合自己的騎行方式。

如何調(diào)節(jié)？

我調(diào)節(jié)完畢后會出現(xiàn)什么正負作用？

油門松緊的調(diào)節(jié)會很直觀的影響到你的駕駛體驗。

油門自由行程加大則更適應通勤取向，在市區(qū)走走停停的路況下，可以用更舒適的方式去操控油門，同時輸出的動力會更平緩，對節(jié)油也有些許作用。

而油門自由行程減小會帶來油門更快的響應，動力輸出會更迅猛，對手部力量的消耗也會加大，油耗也是，但對于希望車輛可以更加運動的人來說，這并非是無意義的。

5、擋桿位置

作用是什么？

調(diào)試的作用是為了讓換擋桿更合腳（或者靴子）。

如何調(diào)節(jié)？

有調(diào)節(jié)機構(gòu)的情況下。

無調(diào)節(jié)機構(gòu)的情況下。

我調(diào)節(jié)完畢后會出現(xiàn)什么正負作用？

會使檔桿的間隙更適合自己的腳，初期可能會有些許的不適應，但不會有什么危害。

6、胎壓調(diào)節(jié)

作用是什么？

良好的胎壓可以增加車輛操控性，減少輪胎額外磨損，降低油耗。

如何調(diào)節(jié)？

在車輛說明書或者后平叉與鏈條盒上都會看到這樣的信息，單人胎壓與雙人胎壓（負載胎壓）。其實也可以這樣理解。

單人胎壓——舒適胎壓：單人騎乘時輪胎軟硬適中，兼顧油耗與舒適。

雙人胎壓——節(jié)能胎壓：在車輛負載較大時，相對單人胎壓對輪胎與油耗更加友好。

我調(diào)節(jié)完畢后會出現(xiàn)什么正負作用？

合理的胎壓對騎行只有百利而無一害。

如果想側(cè)重節(jié)能的話，可以在單人騎行時將胎壓打到雙人胎壓的標準。這樣雖然會損失一部分舒適性，但是對油耗的降低會起到一定的幫助。

如果硬說有不好的一面的話，相對于正常胎壓，會略微加速輪胎的磨損。

7、預載調(diào)節(jié)

作用是什么？

預載并非一個專業(yè)的名詞，簡單來說可以在一定程度上降低坐高，復雜來說可以通過專業(yè)調(diào)教來增加舒適性與運動性。

如何調(diào)節(jié)？

不是所有車都能調(diào)，首先要通過說明書來判斷你的車到底配沒配備預載可調(diào)的避震器，（大部分車型都可以做到自帶后避震預載可調(diào)）調(diào)節(jié)工具一般都在隨車工具包里面。

我調(diào)節(jié)完畢后會出現(xiàn)什么正負作用？

根據(jù)你想要獲得的效果，預載調(diào)整后會出現(xiàn)不同的作用。

預載軟：可以獲得更低的坐姿，在通勤上會有更舒適的表現(xiàn)，但在如跑山或者越野的途中，會導致操控下降，減震容易觸底等情況的發(fā)生。

預載硬：首先會使車輛在附加載重的情況下減震依舊有良好的表現(xiàn)，在無附加載重時也會令車輛的越野能力與操控性有些許提升，但會導致舒適性的下降。

四、最后總結(jié)：

良好的調(diào)試可以令你在騎行的過程中更加舒適，從而緩解許多本就沒有必要發(fā)生的肌肉勞損。無論是手部還是腰部、臀部或是腿部，找到適合的調(diào)試手段，你總會告別煩惱再度收獲騎行的快樂。亦或你沒有舒適方面的追求，但總想進一步提升車輛的操控性能，你也可以在調(diào)試上下下功夫，從輪胎到預載，從車把角度到腳踏位置，總有一部分適合你。

看完了這篇文章，不去看看你的車應該怎么調(diào)嗎？

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