華為是中國(guó)最大的通信設(shè)備和智能手機(jī)供應(yīng)商，也是全球領(lǐng)先的科技創(chuàng)新公司。華為在人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域都有著強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)影響力。近年來(lái)，華為也開(kāi)始涉足汽車領(lǐng)域，與多家車企合作，提供智能汽車的增量解決方案，包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器、鴻蒙車機(jī)、自研車載計(jì)算芯片等。

前些時(shí)間，華為發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收6423億元，同比增長(zhǎng)了0.9%，但是凈利潤(rùn)為356億元，出現(xiàn)了大幅度的下跌。

不過(guò)，比起財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)本身，財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐志軍再次強(qiáng)調(diào)華為十年內(nèi)不造車，更多的引發(fā)了大家的關(guān)注，加之任老爺子簽發(fā)了一份關(guān)于華為不造車的決議。重點(diǎn)指出，不能再使用華為問(wèn)界這一類的標(biāo)識(shí)，給再次抬頭的華為造車論進(jìn)行了一次徹徹底底的物理降溫。

今天，我們就來(lái)討論一下，為什么華為突然叫停從三月份開(kāi)始的華為問(wèn)界這一宣傳口徑呢？這會(huì)對(duì)華為后續(xù)的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展造成什么影響？

要弄清楚這些，我們就必須更加深層次的了解華為的戰(zhàn)略選擇，要從本質(zhì)層面徹底理解自從八七年發(fā)展至今，華為做重大決策選擇時(shí)。一貫的行事風(fēng)格和邏輯。

華為習(xí)慣于抓住窗口期，然后進(jìn)行飽和式攻擊，最后一舉拿下，市場(chǎng)從交換機(jī)、無(wú)線設(shè)備到5G通信市場(chǎng)，再到后來(lái)的手機(jī)終端，華為都做到了。華為建立了三大管理機(jī)制來(lái)引導(dǎo)戰(zhàn)略決策，包括2011年引入了SPBP流程，2019年開(kāi)始應(yīng)用的BMLTC以及后來(lái)的DSTBM模型。

從結(jié)果上看，這是華為的拳頭夠硬，做事情夠果斷，取得了成果。實(shí)際上呢，如果我們仔細(xì)去研究華為過(guò)往的戰(zhàn)略考量，完全沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，過(guò)程十分復(fù)雜，對(duì)于入場(chǎng)時(shí)機(jī)的把控非?？季俊?/p>

比如說(shuō)華為的手機(jī)業(yè)務(wù)，2003年，華為推出了自己的第一款智能手機(jī)C300，但是由于技術(shù)不成熟，市場(chǎng)反響不佳。2005年，華為又推出了自己的第一款3G手機(jī)U626，但是由于價(jià)格過(guò)高，銷量也不理想。2009年，華為開(kāi)始轉(zhuǎn)向安卓系統(tǒng)，推出了自己的第一款安卓手機(jī)U8220，但是由于系統(tǒng)不穩(wěn)定，用戶體驗(yàn)不好，也沒(méi)有引起太多關(guān)注。到2013年，發(fā)布第一代mate,銷量也十分慘淡，賣了不到100萬(wàn)臺(tái)，甚至不及當(dāng)年小米的1/10。在這個(gè)階段，華為暗地里已經(jīng)開(kāi)始將工作重點(diǎn)放在了手機(jī)芯片上。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變后來(lái)經(jīng)歷了多次迭代，華為手機(jī)最終在2020年才走上山頂。實(shí)際上呢，這個(gè)過(guò)程，非常漫長(zhǎng)，華為搞定手機(jī)差不多用了將近17年的時(shí)光。

再比如說(shuō)，華為在無(wú)線產(chǎn)品上，從1996年就開(kāi)始投入GM技術(shù)的研發(fā)，頭十年，華為的市場(chǎng)份額一度非常之低，愛(ài)立信等巨頭甚至沒(méi)有正眼瞧上過(guò)華為。而華為則是將主要的精力都放在了通訊設(shè)備底層技術(shù)的摸索，包括零八年的多屏超寬頻天線技術(shù)的突破，零九年TD-lte的推出，華為真正在無(wú)線市場(chǎng)攻城略地已經(jīng)是2015年了。這個(gè)過(guò)程，遠(yuǎn)比大家想象的要漫長(zhǎng)，華為用了將近20年的時(shí)間，才為后續(xù)在5G市場(chǎng)的領(lǐng)先奠定了基礎(chǔ)。

了解了這些，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)華為為什么不造車？

第一，造車需要巨額的資金投入和長(zhǎng)期的耐心。汽車是一個(gè)高度資本密集的行業(yè)，從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到售后服務(wù)，都需要大量的資金支持。而且，汽車的生命周期很長(zhǎng)，從設(shè)計(jì)到上市到更新?lián)Q代，都需要數(shù)年甚至十幾年的時(shí)間。這對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。尤其是在當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)下，華為面臨著美國(guó)的封鎖和打壓，必須穩(wěn)住現(xiàn)金流和技術(shù)儲(chǔ)備，不能輕易冒險(xiǎn)。

第二，造車需要深入的行業(yè)積累和專業(yè)的人才團(tuán)隊(duì)。汽車不僅僅是一個(gè)智能終端，它還涉及到復(fù)雜的機(jī)械、電子、化工等多個(gè)領(lǐng)域。要造出一輛好車，需要有深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。而且，汽車還要符合各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，要通過(guò)各種認(rèn)證和測(cè)試。這些都不是一朝一夕就能做到的。雖然華為在通信和智能手機(jī)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，但在汽車領(lǐng)域還是一個(gè)新手。如果自己造車，就要面對(duì)很多未知的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

第三，造車需要與眾多的合作伙伴建立良好的關(guān)系和信任。汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的行業(yè)，涉及到上下游的眾多企業(yè)和機(jī)構(gòu)。要造出一輛好車，需要有穩(wěn)定可靠的供應(yīng)商、渠道商、服務(wù)商等。而且，汽車還要滿足消費(fèi)者的需求和喜好，要有良好的品牌形象和口碑。這些都需要建立在長(zhǎng)期的合作和信任基礎(chǔ)上。如果華為自己造車，就可能會(huì)損害與現(xiàn)有合作伙伴的關(guān)系和信任，甚至引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反感和抵制。

華為是一家很大的公司，它的資源也不是無(wú)限的，要合理的分配，現(xiàn)在還有很多很多更加重要的事情要去做，要去突破。汽車業(yè)務(wù)，還是慢慢來(lái)吧。

華為明確表示不造車，目前所做的是幫助車企造好車，只做智能汽車的增量供應(yīng)商. 華為不造車，而是通過(guò)自身強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)研發(fā)能力入局. 華為在未來(lái)10年內(nèi)，甚至更久的時(shí)間，都只能是一家自力更生，孤軍前行的公司，必須穩(wěn)字當(dāng)頭，穩(wěn)現(xiàn)金儲(chǔ)備，穩(wěn)技術(shù)儲(chǔ)備，穩(wěn)人才儲(chǔ)備。希望華為未來(lái)的路，會(huì)走得更好。

華為應(yīng)該造車嗎？朋友們，你們?cè)趺纯?，歡迎在評(píng)論區(qū)留下您的想法。