2019年第一季度財(cái)報(bào)公布，長(zhǎng)安汽車(chē)雖然營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)20%，但凈利潤(rùn)卻同比減少了將近21億，跌幅高達(dá)250.6%，成為幾大國(guó)有汽車(chē)企業(yè)中唯一出現(xiàn)凈利潤(rùn)虧損的企業(yè)。

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)虧損早有征兆。2018年年報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)全年?duì)I業(yè)收入663億人民幣，比2017年減少了17.1%；凈利潤(rùn)6.8億人民幣，比2017年減少了90.46%。

長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)麧?rùn)暴跌

談及虧損，長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)人員表示，一季度營(yíng)收出現(xiàn)大幅虧損主要是季度末公司已開(kāi)票但未送達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商的在途車(chē)輛增加、一季度集中支付上年末預(yù)提的應(yīng)付薪酬、收取的經(jīng)銷(xiāo)商承兌匯票保證金增加三個(gè)原因所致，加之公司整體銷(xiāo)量下滑且長(zhǎng)安福特的投資收益大幅減少，更是加劇了虧損的程度。

考試成績(jī)退步，總要找個(gè)借口的

曾經(jīng)對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)整體銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最大的合資品牌長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)，在這次銷(xiāo)量下跌的關(guān)鍵時(shí)刻沒(méi)能頂住壓力，雙雙出現(xiàn)了大幅下滑。2018年第四季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)整體銷(xiāo)量達(dá)到49萬(wàn)輛，同比下滑49.8%。其中長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下自主品牌、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量分別下跌33.7%、72.8%、32%，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑。

總體上，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量呈下降趨勢(shì)

事實(shí)上，面對(duì)當(dāng)前的困境，長(zhǎng)安汽車(chē)早就做過(guò)各種“掙扎”，但效果都不太好。比如2017年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在內(nèi)部會(huì)議上首次提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”的計(jì)劃，2018年4月該計(jì)劃正式發(fā)布：長(zhǎng)安汽車(chē)由單一生產(chǎn)商向生產(chǎn)商+出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。然而長(zhǎng)安汽車(chē)的轉(zhuǎn)型并不成功，除了重慶本地，長(zhǎng)安汽車(chē)的出行服務(wù)基本上沒(méi)有落地。

長(zhǎng)安出行，出了重慶就很難見(jiàn)到了

更可怕的是長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商居高不下的庫(kù)存指數(shù)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年4月庫(kù)存指數(shù)預(yù)警顯示，全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61%，位于警戒線之上。有17個(gè)品牌的庫(kù)存深度超過(guò)兩個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)更是以3.4個(gè)月高居榜首。

此外，兩大合資品牌長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)雖然也在積極調(diào)整，但銷(xiāo)量遲遲不見(jiàn)起色，馬自達(dá)品牌在中國(guó)更是連續(xù)12個(gè)月銷(xiāo)量下跌，嚴(yán)重拖累了長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的營(yíng)收狀況。

庫(kù)存指數(shù)越高，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)壓力越大

雖然2018年中國(guó)車(chē)市燃油汽車(chē)銷(xiāo)量低迷，但新能源汽車(chē)卻取得了同比增長(zhǎng)83%的誘人成績(jī)，這讓不少傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在車(chē)市下行中看到了生存下去的希望，然而2018年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8.68萬(wàn)輛。兩大合資品牌長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)在新能源汽車(chē)產(chǎn)品的推進(jìn)上乏善可陳，不僅錯(cuò)失了拯救銷(xiāo)量的機(jī)會(huì)，還要面對(duì)“雙積分”政策可能的處罰。

同大多數(shù)品牌一樣，長(zhǎng)安新能源的車(chē)型是燃油車(chē)型改造而來(lái)

俗話說(shuō)“一步錯(cuò)，步步錯(cuò)”，一個(gè)戰(zhàn)略的錯(cuò)誤，直接導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)從“一哥”變成了追趕者。除了兩大合資品牌“不給力”，長(zhǎng)安汽車(chē)自身產(chǎn)品在外觀設(shè)計(jì)上的屢屢“借鑒”、產(chǎn)品序列更新速度緩慢、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定這三個(gè)原因湊在一起，讓長(zhǎng)安汽車(chē)自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大不如前，比如長(zhǎng)安CS75在4月份只賣(mài)出了7688輛，和3月份13764輛的銷(xiāo)量相比下跌幅度高達(dá)44%。如何重拾自主品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，止住銷(xiāo)量下降趨勢(shì)，是長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)前不得不思考的問(wèn)題。

關(guān)于長(zhǎng)安汽車(chē)外觀的爭(zhēng)議，從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)

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