碳信用額度，旨在通過減少溫室氣體排放的方式延緩氣候變化，聯(lián)合國把溫室氣體按照其對大氣的致暖效應(yīng)進(jìn)行評級。氣體的危害越大，發(fā)展中國家的生產(chǎn)商通過減少排放量獲得的補(bǔ)償就越多。

碳積分，是指歐盟設(shè)立的二氧化碳排放配額，企業(yè)或個人通過購買碳積分消除碳足跡。

碳信用額度和碳積分可以說是同一種東西。

碳積分主要針對車企，美國和中國都想推動新能源汽車的發(fā)展，就從廠商的供給和消費者的需求入手。需求就是給消費者購買新能源汽車補(bǔ)貼。供給就是鼓勵車企多產(chǎn)電車少產(chǎn)油車。

美國部分地方是這樣規(guī)定，車企產(chǎn)生越多油車就需要越多碳積分，而每缺一分罰5000美元。而碳積分通過產(chǎn)電車獲得。但碳積分可以交易，至于碳積分的交易全靠市場調(diào)節(jié)決定，而1分大概是3300-3500美元。這樣碳積分可以通過調(diào)節(jié)流向使用效率最高的車企。

碳積分=0.01X城市駕駛續(xù)航里程+0.5（最多為4分，所以電車?yán)m(xù)航里程多為350-400公里）。那就是特斯拉在美國每賣一輛model Y通過碳積分最多能賺13200-14000美元，而一輛model Y才賣50000美元

碳交易是溫室氣體排放權(quán)交易的統(tǒng)稱，在《京都協(xié)議書》要求減排的6種溫室氣體中，二氧化碳為最大宗，因此，溫室氣體排放權(quán)交易以每噸二氧化碳當(dāng)量為計算單位。在排放總量控制的前提下，包括二氧化碳在內(nèi)的溫室氣體排放權(quán)成為一種稀缺資源，從而具備了商品屬性。

歐洲在1997年開始碳交易，而中國經(jīng)過試點后在2021年全國性開放碳交易。

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