向來擅于制造話題的馬斯克，最近又整活了。

這次是宣傳特斯拉FSD軟件的V12版本，但不再像以前光打嘴炮，說“多好多好”，而是他本人親自來了一場試駕，并且全程直播?。?！

嘿嘿，官方一手實測這不就來了嗎？

準(zhǔn)確來講，這還不叫他開車，而是FSD V12給馬斯克“代駕”，聽著有點意思。

盡管畫質(zhì)很渣（仿佛看見了第一代iPhone時代的畫質(zhì)），但這場平臺上的直播還是吸引了超1000萬人圍觀~

之所以備受關(guān)注，主要在于FSD V12是有史以來第一個端到端AI自動駕駛系統(tǒng)（Full AI End-to-End），也是特斯拉最重要的一次升級。網(wǎng)友對其也不陌生，此前馬斯克一直承諾為花費一萬美元購買FSD軟件包的用戶更廣泛地發(fā)布測試版軟件，但現(xiàn)實是“一鴿再鴿”。

就在人們對特斯拉FSD不抱期待時，馬斯克來搞事情了，并且提前一周公開預(yù)熱此次直播，顯得信心十足。

都說不打無準(zhǔn)備之仗，在這場長達(dá)45分鐘的試駕過程中，馬斯克只進行了一次駕駛干預(yù)，其余時間車輛行駛都很順利，能輕松做到繞過障礙物，識別道路各種標(biāo)志等。

整體來看，F(xiàn)SD V12自動駕駛功能還是可圈可點。

馬斯克這場實時直播，起點是特斯拉總部。

它搭乘一輛老款Model S，硬件是基于HW3的版本，但軟件已經(jīng)是未正式發(fā)布的新版FSD V12。（之所以沒有使用HW4硬件，是因為目前HW4尚不支持FSD V12。）

這趟試駕全程完全由FSD V12接手，馬斯克則充當(dāng)了一個“輸入目的地”的工具人，同時舉著手機錄下了V12的行駛?cè)獭?/p>

為了讓大家知道這不是一條“預(yù)先計劃好的路線”，馬斯克在地圖上隨機選擇了一個目的地——斯坦福。

很快，汽車駛?cè)肓艘粭l施工區(qū)域，對于這一路況，車輛絲毫不慌，順暢通過。

再接著就是一個交叉路口，Model S主動停下來等待信號燈變化，綠燈亮起后，特斯拉按照規(guī)劃平穩(wěn)地進行左轉(zhuǎn)，駛?cè)肓硪粭l道路。

在平穩(wěn)行駛一段路程后，車輛碰上了減速帶，即使有一輛自行車在右側(cè)飛速前進，Model S也絲毫不會被影響，依舊減速慢行。

馬斯克表示：“從直播中可能看不清楚，但實際上汽車行駛得非常平穩(wěn)。”

后面遇到環(huán)形交叉路口的考驗時，Model S乖乖等前方汽車通過后，才慢慢轉(zhuǎn)彎。

隨后，車輛載著馬斯克到達(dá)了第一個目的地，斯坦福。

從畫面中可以看到，Model S在人多區(qū)域時，懂得禮讓行人。

或許是惦記著與扎克伯格的“鐵籠格斗”，馬斯克將扎克伯格的家，設(shè)為了第二個目的地。

但到目的地后，馬斯克并沒有下車，而是選擇了一個新地點前往。

（馬斯克給自己打的圓場是：“小扎在這片地區(qū)有8000多房產(chǎn)，要真找到他了我就去挑戰(zhàn)”~）

最后車輛到達(dá)指定地方后，F(xiàn)SD V12還來了一把自動停車，完美停到了路邊。

至此，這場FSD V12的“show time”終于結(jié)束！

此次試駕算是出乎意料地順利，甚至有些情況下，F(xiàn)SD V12的表現(xiàn)已經(jīng)非常接近人類駕駛員。

馬斯克在試駕途中也多次強調(diào)，F(xiàn)SD V12運行平穩(wěn)，對道路上的各種情況，如施工區(qū)域和減速帶等，都能順利做出反應(yīng)。

話雖如此，但其實還是出現(xiàn)了一次失誤。

準(zhǔn)確來講，這是全程唯一一次失誤，發(fā)生在直播進行到19分50秒時。當(dāng)時Model S在路口等著直行的綠燈，但當(dāng)對面信號燈轉(zhuǎn)為左轉(zhuǎn)狀態(tài)時，Model S冷不丁地也跟著啟動了。

好在，馬斯克和旁邊坐著的工程師反應(yīng)迅速，連忙干預(yù)制止。

當(dāng)時，馬斯克笑著調(diào)侃道：“現(xiàn)在你知道為什么它（FSD V12 ）還沒有向公眾發(fā)布了?！?/p>

事實上，在整個試駕過程中，馬斯克有多次強調(diào)，現(xiàn)在的系統(tǒng)沒有一行規(guī)則和條件判斷代碼，不需要高清互聯(lián)網(wǎng)地圖，輸出一端是對汽車的控制指令，中間完全由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行處理。

比如路途中有遇到一位騎自行車的人，馬斯克就表示“沒有任何代碼聲明要給騎自行車的人讓行”。

他還進一步表示，“同樣，也沒有任何一條代碼規(guī)定要在停車標(biāo)志前停車或等待其他車輛，也沒有要等待 X 秒之類的規(guī)定?！?/p>

也就正如馬斯克之前所說的：“新FSD V12版本，是端到端的輸出！”也就是說，F(xiàn)SD V12不再依賴傳統(tǒng)的高精地圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)，拋棄傳統(tǒng)的“if else”規(guī)則驅(qū)動的觸發(fā)方式，通過車載攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使用AI算法來識別道路和交通情況。

再說直白點，F(xiàn)SD只是看了非常多的視頻，然后完成了訓(xùn)練，得到了一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

但問題在于，讓AI負(fù)責(zé)駕駛，在某些場景下可能存有弱點。舉個例子：自動駕駛汽車必須停在一個不受控制的鐵路道口，等待一列駛來的火車。如果FSD V12不能正確且及時地判斷發(fā)生了什么，理論上可能會使乘客遭受嚴(yán)重的事故。

這個缺點在FSD V12的這場試駕中，也暴露了出來，就是”闖紅燈”失誤。不過馬斯克自己也進行了反思，稱“解決這次失誤，就需要喂更多交通信號燈的視頻讓它學(xué)習(xí)?！?/p>

除了不靠任何代碼完成決策，馬斯克還強調(diào)“FSD V12不用時刻聯(lián)網(wǎng)就能完成一切”。

由于決策全部在本地進行，特斯拉FSD主要是用8個攝像頭，以每秒36幀的速度進行實時判斷，從而控制車輛，以實現(xiàn)所謂”端到端的駕駛“。但馬斯克也表示，系統(tǒng)的計算速度其實可以更快，達(dá)到每秒50幀，只可惜相機的速度已經(jīng)到頭了。

順帶一提，不聯(lián)網(wǎng)也意味著地圖不用隨時更新，用馬斯克的話來說就是，系統(tǒng)只需要坐標(biāo)，就會自行找到位置。

話說回來，盡管FSD V12的直播表現(xiàn)可圈可點，但當(dāng)前V12仍處于測試版，還需要更多的訓(xùn)練來吸取經(jīng)驗，正如國內(nèi)網(wǎng)友所說“路上車這么少，沒啥難度”。

所以，要不聽取一下國外網(wǎng)友的意見，來試一把亞洲的終極boss之戰(zhàn)？希望馬斯克也能再次整活，來場直播？