經(jīng)過了2012和2013兩個賽季的摸爬滾打后，闊別耐力賽賽場十多年的豐田也逐漸熟悉了新的WEC耐力賽的規(guī)則。這時候，他們覺得，是時候去全力爭奪勒芒冠軍和WEC總冠軍了。正巧，在2014年，ACO對原型車的規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整，豐田也借此時機，放出了一個大招——TS040 Hybird。

豐田就根據(jù)了之前TS030的賽道上收集的數(shù)據(jù)。找出前任賽車上存在的不足，來對新賽車進(jìn)行設(shè)計和優(yōu)化。他們的目標(biāo)是優(yōu)化空氣動力來盡可能減少阻力并且增加下壓力，使得油耗可以比2013年降低25%。

TS040的空動和底盤在德國克隆的TMG總部制造，設(shè)計師是Pascal Vasselon 相比于TS030的一個很明顯的差別是它的車頭燈很大并且整個車燈向上突起的幅度也很大，雖然不是很美觀，但是這樣的設(shè)計可以用來減租，另外值得一提的是，TS040的尾翼會在車輛高速行駛的時候向下發(fā)生形變，甚至出現(xiàn)一些反角度。這樣的設(shè)計是有些爭議的，但是最終被認(rèn)定為合法。依靠著各方面的改進(jìn)，豐田也達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

而一臺好車，光有好的空動底盤可不行，還需要一臺好的發(fā)動機。而這，又是TS040的另一個絕招：原來位于TS030上的3.4L 90度夾角V8自然吸氣發(fā)動機被擴缸到了3.7L?？梢猿筝嗇敵?13馬力。該發(fā)動機被開發(fā)成與燃料流量計一起運行，從而促進(jìn)了從動力到效率的概念轉(zhuǎn)換。燃油噴射系統(tǒng)位于入口通道中，并相對于入口路徑放置在成角度的節(jié)流閥上方。它們配備了八個電磁噴射器，分別向每個節(jié)氣門流道和入口端口輸送動力。豐田安裝了兩個系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用爆震控制來檢測振動，并安裝了實時燃燒壓力傳感器來調(diào)整比賽期間其他發(fā)動機部件的火花正時，以提高可靠性。另外在前輪和后輪安裝了兩個KERS動能回收系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)會在賽車進(jìn)行制動的時候從賽車驅(qū)動軸收集能量，使賽車減速，而那些能量則會被轉(zhuǎn)換為電能儲存在超級電容器中。而在賽車加速的時候電機和發(fā)動機又會一起工作，這樣汽車就有更強的動力。另外在電動機輸出等級上，一共被分為5組：從0MJ到8MJ，以2MJ為一個單位增加量。豐田選擇了6MJ也就是1.7kwh的類別。發(fā)動機和電機輸出一共達(dá)到了1000馬力之多。是勒芒歷史上少有的“千匹戰(zhàn)車”。

?同時在2013年7月豐田就宣布了車手名單：亞歷山大.伍爾茲，尼古拉斯.拉皮埃爾，中島一貴，安東尼.戴維森，斯特凡.薩拉茲（Stéphane Sarrazin）還有塞巴斯蒂安.布埃米。而后來簽下的IndyCar車手邁克康威則擔(dān)任后備和測試車手。而TS040在2014年1月21日上午也開始了保羅里卡德賽道的測試。在3月26日向媒體公開亮相。在2014WEC揭幕戰(zhàn)之前的銀石6小時耐力賽開賽之前，測試?yán)锍桃呀?jīng)超過了2.5萬公里。在這一年，雖然他們的賽車十分強勢，車手也有了作戰(zhàn)經(jīng)驗，但是，他們要面對的，是經(jīng)過了幾乎重新設(shè)計的奧迪R18 E-tron Quattro和回歸賽場的“勒芒之王”保時捷和他們的LMP-1：919。不過縱然壓力再大，也阻止不了，豐田那一顆冠軍的心。

首戰(zhàn)銀石6小時，由伍爾茲和中島駕駛的7號豐田以極其微弱的優(yōu)勢從杜瓦爾和湯姆.克里斯藤森的1號奧迪手中奪下桿位。戴維森和拉皮的8號車位居第五。比賽開始后，伍爾茲取得領(lǐng)先，但是在第14圈被安德烈洛特勒的2號奧迪超越，而布埃米駕駛的8號豐田上到第二。隨后的天空下起了雨，伍爾茲的7號車使用了雨胎，而布埃米的8好車則是半雨胎。而之后天氣很快好轉(zhuǎn)，8號車依靠著輪胎策略很快取得了領(lǐng)先，而隨后換上的拉皮埃爾和中島時位置沒有變化，最后換上薩拉茲和戴維森并完成了比賽，8號，7號TS040領(lǐng)先于20號保時捷包攬1-2。給新賽季帶來了一個完美的開局。

兩周后，比賽來到了斯帕，排位賽的情況十分復(fù)雜，在最后一段時間，馬克.利伯（Marc Lieb）和尼爾.賈尼駕駛的14號保時捷919擊敗了布埃米和戴維森的8號車獲得冠軍，7號車位列第四發(fā)車。剛開賽的時候，14號保時捷領(lǐng)先了大約兩個小時，隨后豐田8號車上到第一，而由于利伯進(jìn)站時賽車出現(xiàn)電子系統(tǒng)故障，混合動力系統(tǒng)失效導(dǎo)致賽車熄火，不得不維修損失了兩圈時間。無法在威脅到領(lǐng)先的8號豐田，于是就這樣輕松拿下了賽季初的二連勝。而7號豐田在下半場比賽中和克里斯藤森等人駕駛的1號奧迪展開了一場較量，最終屈居第三。

從這兩場比賽不難看出，這臺藍(lán)白色的“千匹戰(zhàn)車”在比賽中有著不小的圈速優(yōu)勢，可以說是一臺名副其實的“火星車”。而接下來一場比賽則是整個WEC賽季的重頭戲：勒芒24小時耐力賽，豐田已經(jīng)做好了為此拼盡全力的準(zhǔn)備，，如果不出意外，這，將會是豐田第一次奪得勒芒冠軍。

但是在勒芒，即使你做了萬全準(zhǔn)備，命運，也會莫名其妙將你捉弄。在排位賽中，中島一貴駕駛的7號車成功拿下桿位，這也是豐田在1999年后在勒芒拿到的第一個桿位，布埃米駕駛的8號車獲得第三，中間是由Duma駕駛的14

號保時捷，隨后20號保時捷和三臺奧迪則位列4-7位發(fā)車。從這個形勢來看，豐田奪冠那是志在必得。

然而隨后正賽中，過去在豐田頭上的陰云詛咒沒有消散，處在第二的拉皮埃爾在雨中的慕尚大直道末端打轉(zhuǎn)，還魚雷了3號奧迪R18和81號法拉利458 GTE（你把攪*棍都給干了）車頭損毀嚴(yán)重，被迫進(jìn)站，出站后拼盡全力也只保住第三。而另一臺7號車卻在領(lǐng)先的大好形勢下賽會標(biāo)配監(jiān)測設(shè)備短路導(dǎo)致全車失去動力無奈退賽。而保時捷的兩臺車也因為各種問題連個領(lǐng)獎臺也沒有拿到，把冠軍拱手讓給了2號奧迪，1號奧迪則獲得亞軍，豐田的勒芒奪冠夢再次破碎，這是進(jìn)入混動時代以來豐田第一次，也是有史以來第四次和勒芒冠軍擦肩而過......

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隨后的美洲站的比賽，由于中島要去autopolis參加Super Formula的比賽，康威接替了他。在濕滑賽道上舉行的排位賽中，7號車再一次獲得桿位，但是這一場比賽又是極其混亂的一場，雖然7號車獲得桿位，但是隨后的比賽中拉皮埃爾和康威分別滑出賽道，最后在比賽終止后重新開始等各種混亂中，8號車獲得第三，7號車只拿到第六。

? ?不過好在之后，豐田很快就恢復(fù)了賽季開始時候都強勢，在主場富士站和之后的上海站8號和7號實現(xiàn)了1-2帶回。雖然在富士站8號車的桿位起步后在第一圈就被20號保時捷超越，但是隨后那臺保時捷發(fā)生了爆胎損失了時間，8號車得以奪回領(lǐng)先并保持到最后，而7號車也從第四上到了第二。在上海站的比賽中雖然8號車和20號保時捷做出的圈速相同，但是由于做出時間先后，桿位給到了20號車。隨后的正賽中，8號豐田利用進(jìn)站策略取得領(lǐng)先后一直保持到奪冠，而7號車則以落后1分12秒獲得第二。

隨后的巴林8小時，中島由于要去參加Super GT 再次缺席，康威代替了他。而在這場比賽的排位賽中，兩臺車分別位列2-4，在正賽中，這一次，是8號車出了電機故障被迫維修損失了半個小時的時間，最終只拿到第11，而7號車終于獲得了本賽季第一個冠軍，這也是豐田在本賽季獲得的第五個冠軍。

最后的比賽來到了巴西圣保羅，排位賽，他們位列3，5。在正賽中，他們和奧迪保時捷展開了激烈競爭，最終，豐田以2 4結(jié)束比賽。

全年8場比賽，豐田奪下了5場勝利，總計獲得289分位列年度制造商積分榜第一。這，也是2014以來豐田獲得的第一個WEC年度制造商冠軍。從這個冠軍中，我們足以看到，參賽第三年的豐田已經(jīng)具備了強悍的實力。

2015年的規(guī)則改動讓TS040進(jìn)行了很大的改動，包括全新的碰撞結(jié)構(gòu)，一個新設(shè)計的懸架和額外的減重，還有兩個分別適用于高速賽道和多彎賽道的套件，此外在照明燈的下端還安裝另一個導(dǎo)流板以便賽車的制動的時候保持平衡。不過在動力系統(tǒng)上沒有任何改動，盡管他們考慮過把電機提升到8MJ，但是最終還是決定保持在6MJ的輸出。

這一年，賽車的編號被換成了1-2，中島一貴離開了Super GT 全力參加WEC，而康威成為了2號車的正式車手，這一年，還有一個我們熟悉的人來到了豐田作為后備車手，他就是來自F1的小林可夢偉。

雖然豐田在這一年做的改動幅度很大，但是相比于奧迪和保時捷來說，真的太小了，再加上別的因素，2015年的TS040從一臺火星車變成了一臺只能夠充當(dāng)背景板的車型，在首戰(zhàn)銀石他們以4 6起步，全然沒有了去年的強勢，隨后的正賽，雖然他們短暫名列1-2，但還是難敵奧迪保時捷，最終1號豐田落后于7號奧迪獲得第三，2號豐田獲得第四。

在斯帕6小時耐力賽中，由于受到大霧能見度太低駕駛1號車的中島和8號奧迪的碰撞，他的脊椎發(fā)生骨折，所以只能由布埃米和戴維森駕駛1號賽車，他們排位賽從第6起步，2號車則從第7，在比賽中，他們完全沒有奧迪和保時捷的速度，最終2號車第五完賽，1號車則由于故障。位列第八。

來到了勒芒，雖然他們的賽車比去年快了兩秒，但是依舊是無法和保時捷奧迪相提并論，排位賽，他們只拿到7-8，排在三大制造商的末兩位起步。正賽開始后，戴維森駕駛的1號車發(fā)生事故更換懸掛損失了13分鐘，最終只能獲得第八，2號車則是在超過了9號奧迪的情況下，獲得第六。如果說，去年是擦肩而過，今年就是全無希望...

隨后，比賽來到了紐伯格林，1號，2號TS040分別從5，6起步最終完賽結(jié)果也是5，6

最終，奇跡沒有發(fā)生，在隨后的四場比賽中，TS040也沒有什么特別亮眼的表現(xiàn)，在美國1號第四2好退賽，在主場富士也是5-6，在上海6-5，不過在最后的巴林，2號車以第三的成績登上第二次也是最后一次領(lǐng)獎臺，算是給了沉淪的一年最后一絲安慰。

接下來的2016年，豐田轉(zhuǎn)而研發(fā)更加先進(jìn)的TS050,TS040也帶著2014年代高光，2015年的沉淪和最終沒有拿下勒芒的遺憾走入了歷史....

會看TS040這短暫的兩年職業(yè)生涯，2014年，他8戰(zhàn)5勝，奪下了豐田在WEC第一個總冠軍，但在2015年，對手的強大使他無力回天，最終只能作為背景板而存在。但是，不管怎樣，他，都是曾經(jīng)的豐田在WEC的實力的象征。敢問豐田的原型車行不行？這臺火星車，就是實力的證明。