面對著燃油車市場洶涌而至的價格戰(zhàn)，你說勢要顛覆傳統(tǒng)燃油車的比亞迪能不為所動，那大概也是騙人的。

過去這些天，比亞迪也在思考如何妥當(dāng)?shù)丶尤脒@一場戰(zhàn)爭。要說直截了當(dāng)，像其他品牌那樣直接讓利大幾萬也不是不行，畢竟現(xiàn)在電池原材料的價格已經(jīng)下降了不少，能讓比亞迪有大幅讓利的底氣。

可是，這么簡單粗暴的操作之后，比亞迪需要解決兩個問題。

其一，怎么補償老用戶，穩(wěn)定他們的情緒？要知道，品牌是全部用戶認知的總和，傷害老用戶等于傷害自己；其二，降價容易升價難，比亞迪如今好不容易打造出來的品牌高度，很有可能會因為這一次降價而打回原形。

這一場價格戰(zhàn)，比亞迪需要入場，但究竟怎樣入場，則是需要認真思考的，總不能撿了芝麻丟了西瓜。

就在昨天，比亞迪給出了答案：比亞迪的旗艦轎車和旗艦SUV加推的冠軍版正式上市，售價和老款相比沒有太大的變化，只是漢EV有大概1萬元的降幅，變化就在于配置——加量但不加價。

雖說“加量不加價”一直以來都是許多車型改款上市的套路，對于很多人來說，可能已經(jīng)無感了。但這一次，漢唐冠軍版的“加量”可謂是加出了新高度，足以讓你有一種撿了大便宜的感覺：入門直接就是高配。

漢唐冠軍版所增加的配置并不是一些花花草草，用起來不痛不癢的，而是把過去高配的技術(shù)直接下放到入門版本上。

就好比過去只是搭載在高配車型上的，可以調(diào)整底盤軟硬的FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，如今在漢唐冠軍版上是全系標(biāo)配；被網(wǎng)友吐槽甚多的后懸掛，漢唐冠軍版也都換上了鋁合金多連桿懸架，提升底盤舒適性的同時，也兼顧起運動性。

另外，全車四音區(qū)智能語音交互、電動尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃等比較高階的，能大幅提升用車體驗的配置，也都全系標(biāo)配在了漢唐的冠軍版上。

北方用戶比較期待的，能大幅提升冬季續(xù)航的寬溫域高效熱泵空調(diào)，也已經(jīng)標(biāo)配在了漢EV的冠軍版上；用戶使用頻率很高的VTOL移動電站系統(tǒng)，唐DM-i冠軍版也把它的輸出功率從3.3kW升級到了6.6kW，能進一步豐富用戶的露營生活場景。

所以，比亞迪這一波操作，看似沒有降價，實際上已經(jīng)降了不少，只是，它沒有明面上把價格降價下來，而是通過提升價值感的方式讓利給消費者。這對于愿意花二三十萬買漢唐的消費者來說，顯然也是愿意接受的。畢竟他們就是追求享受的一群人。

事實也證明了，比亞迪的這波操作是正確且有效的。

昨晚上市后一個小時，用于下定的官網(wǎng)和小程序被擠爆，服務(wù)器崩盤。

今天，筆者到比亞迪王朝網(wǎng)的4S店也看了一下，短短十幾分鐘就有三四波客人試駕漢唐的車型，火爆的場景和隔壁冷淡的4S店形成了強烈的對比。一位銷售人員也跟我們說道：“昨天冠軍版上市之后，想要在微信上直接下定、提前排隊的客人也有好幾個?！?/p>

如此火爆的熱度，在如今這個慘淡的車市里，真的非常罕見。

自從湖北東風(fēng)系降價的風(fēng)波以來，我一直警惕著周邊想買車的朋友：降價未必全然是一件好事，如此大幅的降價就更是如此。當(dāng)然，如果降價的那款車恰好就是你心儀已久的，那另說。

汽車不像一般商品，買回來之后就和廠家毫無關(guān)系，最起碼的，它需要維修保養(yǎng)，需要廠家和經(jīng)銷商給你提供服務(wù)?？梢哉f，買完車之后，你和經(jīng)銷商、廠家的交易才剛剛開始。

可是，經(jīng)過這種毀滅性的降價后，這些主機廠還能走得遠嗎？估計他們離退市也就一步之遙。一旦他們退市，你手上的這款打折的車就會變得一文不值：壞了沒配件可以換，二手車市場沒人敢要，最終只能當(dāng)廢鐵賣掉。

這種例子在汽車行業(yè)可謂是屢見不鮮。就好比威馬，雖然它還沒正式退市，但工廠停工，經(jīng)銷商停止服務(wù)，車主連做個最基礎(chǔ)的保養(yǎng)也都沒人幫忙。最重要的是，你想要轉(zhuǎn)手賣掉，也沒人愿意接盤。

我們買車不應(yīng)該只計算購車成本，更應(yīng)該計算擁車成本，也即車輛從買到賣的整個過程中，你究竟花費多少。

一款20萬的車，堅持不打折，且主機廠欣欣向榮，規(guī)模越來越大，那五年、十年后的保值率可能還會有百分之四五十，那每年的擁車成本也就一兩萬；

但如果20萬的車直接打個六折，甚至五折賣給你，等五年十年后，二手車市場沒人接盤，最終只能當(dāng)廢鐵賣掉，那擁車成本可能會比不打折買車的人還要高。而且在這個用車的過程中，你可能會遇到不少糟心的事——一個虧錢的車企能提供什么好的服務(wù)？

這也是為什么許多車企在這一波降價潮上不僅不降價，甚至還推出保價策略。

經(jīng)營狀況健康的主機廠才能為用戶提供更多的服務(wù)。

其實，從市場的角度，比亞迪也大可不必降價，只是可能會暫時損失一些訂單。但沒辦法，養(yǎng)著60萬員工的比亞迪并不能袖手旁觀，還是得朝著自己的目標(biāo)——油電同價，顛覆燃油車——主動出擊，把價格戰(zhàn)直接打成了價值戰(zhàn)，保住訂單的同時，也不損害品牌的形象。

在沒有損害品牌形象的前提下，能針對用戶的需求進行升級改造，進行價值讓利，這才是一家負責(zé)任的車企應(yīng)該做的。（文|大雄）