從九代1.8L花冠 5MT，到十代1.6L 4AT，到十一代的1.6L S-CVT，再到如今12代的1.2T S-CVT、雙擎和1.5L都略為開過(guò)，趁機(jī)在此評(píng)頭品足一番。

把自己用過(guò)感覺(jué)好的東西推薦給身邊的人，是人之常情，卡羅拉5000萬(wàn)輛銷量神話很大一部分來(lái)自口碑的力量。

相信不少網(wǎng)友都看過(guò)海外的一個(gè)豐田廣告，帥哥司機(jī)識(shí)穿了一個(gè)在路邊假裝拋錨的美女，而破綻是司機(jī)看出了這臺(tái)車是一輛豐田卡羅拉~提及豐田的品質(zhì)，大家應(yīng)該都會(huì)聯(lián)想到“開不壞的豐田”，“一車傳三代，人走車還在”、“十萬(wàn)公里出磨合，百萬(wàn)公里無(wú)大修，千萬(wàn)公里正當(dāng)年”等各種段子，豐田長(zhǎng)久以來(lái)在消費(fèi)者心目中樹立了一個(gè)高品質(zhì)的良好形象。

豐田的高保值率是其高品質(zhì)、高口碑的最直接體現(xiàn)，卡羅拉是長(zhǎng)久以來(lái)同級(jí)高保值的代表，以66%的3年保值率領(lǐng)先同級(jí)。

2021年1月卡羅拉在2021款小改款上帶來(lái)了全新的TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，大家都知道什么回事了：三缸！近些年國(guó)內(nèi)普遍存在“四缸情結(jié)”，“談三色變”，這么多廠商前赴后繼地栽在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，豐田為何“偏向虎山行”？

隨著國(guó)家第五階段燃油消耗限值、WLTC綜合油耗測(cè)量法、國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)和雙積分政策等政策法規(guī)的倒逼，豐田臨著越發(fā)高昂的積分購(gòu)買成本。2025年企業(yè)平均燃油消耗量年度要求已達(dá)到4L/100km，為了減少渦輪增壓車型加裝GPF的硬成本以及購(gòu)買積分的軟成本，同時(shí)降低油耗與排放，去渦輪化及三缸化是目前內(nèi)燃機(jī)更為理想的發(fā)展方向。

毫無(wú)懸念，大部分沖著豐田和卡羅拉的金字招牌而來(lái)，但又對(duì)三缸有所疑慮的朋友都選擇了服役已有些年限的1.2T車型，但像豐田這樣的全球頂流車流，當(dāng)然不會(huì)打沒(méi)有準(zhǔn)備的仗。在這臺(tái)TNGA 1.5L Dynamic Force Engine身上，豐田內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)悉數(shù)奉上，其綜合性能達(dá)到了現(xiàn)階段自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板。

首先，相比1.2T D4-T發(fā)動(dòng)機(jī)，500cc是更為理想的單缸容積，97.6×80.5mm長(zhǎng)沖程小缸徑的設(shè)計(jì)，加上采用了激光熔覆氣門座，更有利于形成強(qiáng)勁的快速滾流，實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)提升功率。在新型多孔側(cè)置直噴噴油嘴以及全新結(jié)構(gòu)全新工作邏輯的EGR的配合之下，壓縮比達(dá)到以適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品的13:1。新型電子水泵和電子恒溫器的應(yīng)用，減少了熱機(jī)過(guò)程的燃油損耗和散熱性能。奧托+阿特金森雙循環(huán)，在保證強(qiáng)勁動(dòng)力的前題下，其熱效率達(dá)到驚人40%！

超高熱效率直接惠及油耗水平， TNGA 1.5L卡羅拉的百公里綜合油耗僅為5.1L，與排量相近的A0級(jí)小車相當(dāng)。作為對(duì)比，1.2T車型的壓縮比為10：1，綜合油耗為5.5L，就算沒(méi)有配備智能啟停系統(tǒng)，TNGA 1.5L也比1.2T D4-T提升了7%以上。

更難能可貴的是，由于NA發(fā)動(dòng)機(jī)天生在NOx（氮氧化物）排放上的優(yōu)勢(shì)，TNGA 1.5L天生在物理上就已滿足嚴(yán)苛到逆天的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，而無(wú)需加裝造價(jià)相對(duì)昂貴的GPF（汽油顆粒捕捉器），也消除了對(duì)后期維護(hù)過(guò)程、維護(hù)成本的焦慮。在GPF幾乎已成為汽油車標(biāo)準(zhǔn)配置的2022年，找到一臺(tái)無(wú)須GPF便可滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，簡(jiǎn)直是強(qiáng)迫癥患者的福音。

由于氣缸數(shù)量、火花塞、噴油嘴均減少了1個(gè)，同時(shí)曲軸、曲軸連桿、氣缸、缸體等、等發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也得到大幅精簡(jiǎn)，NA發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)需配備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪增壓器及中冷器，84.5kg的TNGA 1.5L Dynamic Force Engine（M15A）比109.5kg的1.2T D4-T（9NR），在自重上有著近23%的降幅。發(fā)動(dòng)機(jī)自重降低除除了惠及燃油經(jīng)濟(jì)性，還能改善前后車重配比，操升操控性能。

同時(shí)因?yàn)闆](méi)有了GPF及渦輪增壓器，TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在保養(yǎng)時(shí)所需的機(jī)油等級(jí)降低了，無(wú)需使用針對(duì)渦輪增壓LSPI（低速早燃）或國(guó)六車型的低灰分（低SAPS）機(jī)油，同時(shí)機(jī)油量也減少了，用車成本進(jìn)一步降低。

同屬TNGA架構(gòu)的M15A與M20A可共用相當(dāng)一部分的設(shè)計(jì)及零部件，在技術(shù)成熟度方面并不是我們需要擔(dān)憂的點(diǎn)。而為了彌補(bǔ)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面的先天劣勢(shì)，作為時(shí)代進(jìn)步的產(chǎn)物TNGA 1.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)需要用到更多先進(jìn)獨(dú)到的技術(shù)和設(shè)計(jì)，制造成本其實(shí)并不比1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)低，且技術(shù)更為先進(jìn)。

在震顫控制層面，為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸組件，豐田設(shè)計(jì)了全新形狀的小型化配重塊，采用新型齒輪緩沖件，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自身產(chǎn)生的震顫。此外，1.5L卡羅拉還采用了與亞洲龍同款的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置（俗稱機(jī)腳膠），降低發(fā)動(dòng)機(jī)震顫向座艙的傳導(dǎo)；并且豐田全球首創(chuàng)地在變速箱的液力變矩器中增設(shè)了葉輪作為配重塊，并增加彈簧作為動(dòng)態(tài)阻尼，能有效降低特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的振動(dòng)水平。

而在噪音改善方面，卡羅拉1.5L機(jī)艙中，空氣濾芯后方設(shè)置了體積不算大的進(jìn)氣諧振器，作用是穩(wěn)定氣流，抑制氣流的共鳴，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，并可實(shí)現(xiàn)與加速度同步的音效。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用了防音結(jié)構(gòu)，防火墻加厚并增加了覆蓋率，同時(shí)設(shè)置了整流罩防音。

與1.5L Dynamic Force Engine匹配的依然是熟悉的老面孔：模擬10速Direct Shift CVT雙傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速箱，起步采用齒輪傳動(dòng)，動(dòng)力傳遞更直接；起步后切換至CVT鋼帶實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)，保證高燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)際駕駛感受

幾天前才試駕了搭載TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的2021款卡羅拉，相對(duì)深度的體驗(yàn)后下來(lái)后，我認(rèn)為大家對(duì)于三缸機(jī)應(yīng)該有個(gè)全新的認(rèn)知了。用眼看以及用手感受方向盤和換檔是考察發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)水平是相當(dāng)直接的方法。我嘗試了PRND各擋位的靜止?fàn)顟B(tài)和D擋的行車狀態(tài)，從方向盤和換擋桿傳至手心的震動(dòng)相當(dāng)輕微，個(gè)人認(rèn)為與市面上的四缸機(jī)相當(dāng)。如果要說(shuō)不好的地方，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪跟悅耳動(dòng)聽還有一段距離。

動(dòng)力是大家更不需要擔(dān)心的方面，高熱效率且高動(dòng)力性的Dynamic Force Engine家族在數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)上都可圈可點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出為初段線性平順、后段隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升爆發(fā)的特性，整臺(tái)車對(duì)油門的響應(yīng)直接干脆，在D檔下模擬10檔的S-CVT雙傳動(dòng)變速箱對(duì)也會(huì)摸擬傳統(tǒng)AT變速箱的換擋動(dòng)作，在感官能帶來(lái)一些運(yùn)動(dòng)感。

因與1.2T D4-T版本一樣，同樣基于TNGA平臺(tái)打造，底盤的扎實(shí)感、避震器的濾震性能和車廂靜謐性方面的表現(xiàn)都在意料之內(nèi)，在同級(jí)中仍有較高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

GR SPORT運(yùn)動(dòng)版

2021年10月，一汽豐田基于1.5L車型加推了GR SPORT運(yùn)動(dòng)版，增加了全車系獨(dú)有的真皮換檔手柄、換擋撥片，以及的GR SPORT運(yùn)動(dòng)版專屬運(yùn)動(dòng)套件 （前保險(xiǎn)杠、下格柵、黑色外后視鏡、下側(cè)裙、 后保險(xiǎn)杠下方擾流板、GR SPORT運(yùn)動(dòng)版徽標(biāo)、煙熏效果LED組合式尾燈）、專屬雙拼座椅、專屬一鍵啟動(dòng)按鈕、擴(kuò)散器后保險(xiǎn)杠和熏黑LED組合式尾燈（帶燈帶）、16寸啞光黑輪轂。

這時(shí)應(yīng)該有人想說(shuō)，卡羅拉也與運(yùn)動(dòng)沾邊，這是在開玩笑嗎？但是大家可要知道，那臺(tái)被動(dòng)漫和電影《頭文字D》封神的AE86，就是第五代卡羅拉的衍生車型。

除了以上提到的專屬配置，卡羅拉1.5L GR SPORT運(yùn)動(dòng)版還有一個(gè)殺手锏，就是其搭載的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校懸掛系統(tǒng)，使TNGA平臺(tái)自帶的高水平操控性能更上一層樓。

卡羅拉1.5L的實(shí)際銷量表現(xiàn)如何?

在當(dāng)紅花旦卡羅拉身上，豐田并沒(méi)有“一刀切”地全面推行三缸，1.5L三缸只是豐田為其注入的新鮮血液，豐田仍保留了1.2T和1.8L雙擎車型，相比all in三缸孤注一擲的其它品牌穩(wěn)妥得多。但豐田基于全新的TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)推出了五個(gè)不同配置的卡羅拉車型，多于在售的1.2T或雙擎車型，且GR SPORT版為1.5L車型獨(dú)有，可見TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并非過(guò)渡或政策適應(yīng)性產(chǎn)品，而是未來(lái)的主力產(chǎn)品。

從銷量上看，1.5L卡羅拉由2021年1月上市以來(lái)，共取得了約4.7萬(wàn)多臺(tái)的成績(jī)，從2021年10月3003臺(tái)的月銷量迅速增長(zhǎng)至2021年12月6273臺(tái)，在卡羅拉車系中的銷量占比也從10月的約15.4%飆升至12月的約20.4%，可見市場(chǎng)對(duì)卡羅拉1.5L的接受程度之高，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)其已在一定程度上放下了誠(chéng)見?？_拉將有望成為打破合資品牌三缸魔咒的首款合資車型。

綜合卡羅拉1.5L實(shí)際試駕體驗(yàn)和實(shí)際銷量表現(xiàn)，對(duì)豐田TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)成熟度的擔(dān)憂大可不必，它反而是能最大限度地為車主的錢包著想的那位。

總的來(lái)說(shuō)，卡羅拉還是那個(gè)卡羅拉，在技術(shù)、動(dòng)力性、可靠性、油耗、駕乘舒適、安全配置、高保值率各方面高度均衡，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是能給到消費(fèi)者的高價(jià)值。無(wú)需舍棄個(gè)性激情，也能擁有長(zhǎng)久的信任陪伴。它香不香？相信大家心里自有答案~