近日，乘聯(lián)會公布了6月份零售銷量情況。與往年相比，2023年上半年的車市整體疲軟；但在新能源板塊，仍然呈現(xiàn)出了較強的增長趨勢。

據(jù)報告顯示：

（1）2023年6月，國內狹義乘用車市場的零售銷量，為189.4萬輛，環(huán)比增長8.7%，同比下降2.6%；

（2）其中，6月的新能源乘用車零售銷量，為66.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長25.2%，滲透率達35.1%。

（3）2023年1-6月，國內狹義乘用車市場的零售銷量，累計達952.4萬輛，同比增長2.7%；

（4）其中，1-6月的新能源乘用車零售銷量，累計達308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達32.4%。

“BAT”領跑，長城汽車回歸主流

了解完整體的車市行情，接下來讓我們來重點關注新能源板塊的細分情況。首先，來看各大新能源廠商的零售銷量排名：

需要說明的是，本次的統(tǒng)計口徑為零售銷量，而非批發(fā)銷量。

例如特斯拉中國，其在2023年6月的批發(fā)銷量為93680輛，包含了19468輛的出口銷量、以及74212輛的零售銷量。

而比亞迪這類以國內市場為主的車企，因為經(jīng)銷商需要備貨，就導致了其批發(fā)銷量、零售銷量之間存在差距。

說回正題，在6月份的廠商排行榜中，TOP3已經(jīng)形成了汽車界的“BAT”。除了遙遙領先的比亞迪之外，特斯拉、廣汽埃安的月銷量，均能跨過4萬輛的門檻。

榜單中的No.4-No.8，是目前新能源廠商的主流梯隊。比如吉利汽車、長安汽車等車企，其月銷表現(xiàn)均能維持在2-4萬輛的區(qū)間內。

至于No.9、No.10(零跑汽車、哪吒汽車)，則是造車新勢力之中的后起之秀，頂替了原來小鵬、蔚來的原有位置，月銷保持在1萬輛左右的水平。

此外，還有兩點值得關注：第一，上汽通用五菱，是6月份銷量下滑最嚴重的車企，相對應的是——宏光MINI EV的銷量走弱；

第二，長城汽車在5月、6月，終于穩(wěn)定在了新能源月銷“2萬輛+”的主流梯隊；今年其余的時間里，長城汽車只在4月份，新能源月銷量能夠邁過“萬輛以上”的門檻。

取得如此成績，長城汽車近期的新車功不可沒，例如4月上市的魏牌藍山DHT-PHEV（指導價：27.38-30.88萬元），其6月的銷量為5506輛。

紡錘型市場，“10萬+”轎車是主流

再來看看新能源轎車市場，比亞迪秦家族（秦PLUS新能源、秦Pro新能源），拿下了6月的新能源轎車銷冠。

在價格結構方面，2023年的新能源轎車市場——從此前“兩頭大中間小”的杠鈴型結構，演變?yōu)椤皟深^小中間大”的紡錘型結構。定價在“10-20萬”區(qū)間內的小型轎車、緊湊型轎車，已經(jīng)成為了新能源轎車市場的主力；

例如比亞迪海豚（指導價：11.68-13.68萬元）、埃安S（指導價：13.98-18.98萬元），其2023年上半年的銷量增長十分亮眼。

而8萬元以下的微型車市場（例如五菱宏光MINI EV），正逐漸萎縮；20萬以上的中高端市場（例如比亞迪漢、Model 3），也趨于穩(wěn)定。

該趨勢最明顯的表現(xiàn)，是在純電市場——據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2023年1-5月，微型車的市場份額，正在不斷下降；與之相對的是，小型車、緊湊型車，其市場份額正不斷上升。

隨著消費環(huán)境出現(xiàn)變化，微型電動車的代表——五菱宏光MINI EV，其2023年上半年的月均銷量，降低至約2.2萬輛；作為參考，其2022年的月均銷量，約3.3萬輛。

不過五菱汽車應感到慶幸的是：作為替代，五菱繽果的月銷量，已經(jīng)逐步提升至1.5萬輛的水平，一定程度上抵消了前者銷量下滑帶來的負面影響。

Model Y一馬當先，理想異軍突起

接下來，我們再看看新能源SUV板塊。

而在2023年上半年，新能源SUV市場中累計銷量超過10萬輛車型，共計有三款。

Model Y依然一馬當先，該車也是唯一的一款上半年零售量突破20萬輛的“單一車型”；其余的兩款車，分別是比亞迪宋家族（宋PLUS 新能源、宋Pro新能源）、以及比亞迪元PLUS。

另外，理想汽車也非常值得關注。

今年上半年，理想汽車的累計銷量為139117輛，已經(jīng)超過了2022年的年度總銷量（133246輛）；

基于“L系列”三兄弟的出色表現(xiàn)，理想汽車在今年6月份，終于突破了“月銷3萬輛”的大關；要知道，就算是其中最便宜的理想L7，指導價也要31.98萬元起步。

新車方面，近期也流出了關于“理想L6”的相關諜照。假如新車能夠繼續(xù)熱賣，或許理想汽車將成為第一個“月銷突破4萬輛”的新勢力品牌。

結語

2023年上半年，新能源車市并未表現(xiàn)出“淡旺季”的情況，而是罕見地出現(xiàn)了“連續(xù)環(huán)比上漲”現(xiàn)象。

其中，自主品牌是主要的受益人。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2023年上半年，自主品牌的新能源滲透率高達58.8%；相比之下，主流合資品牌中的新能源滲透率，僅有3.7%。

當然了，合資品牌也不會坐以待斃。在前些天，坊間就傳出了“奧迪集團欲向中國品牌購買電動平臺授權”的消息。如果此事成真，那對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是好消息。

畢竟一個曾經(jīng)俯視你的家伙，如今卻選擇與你尋求合作——這本身就是巨大的進步。