車市還是那個(gè)車市，但在芯片短缺和疫情的影響下，汽車市場也發(fā)生了新的變化。中國作為全球汽車市場的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，即使是在芯片短缺和疫情的影響下，仍然是很多汽車品牌賴以生存的風(fēng)水寶地，無論是南北大眾、福特、豐田和日產(chǎn)等，對(duì)中國市場的重視程度反而更加看重了，即使是林肯汽車這樣的二線豪華品牌，對(duì)中國市場的依賴程度也不低。

從2022年一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田等沖擊百萬臺(tái)的年度目標(biāo)來看，主流合資品牌在中國市場的爭奪賽，已經(jīng)上升到了一個(gè)新高度。當(dāng)然了國產(chǎn)品牌里面的比亞迪和奇瑞汽車同樣是沖勁十足，今年的年度目標(biāo)都指向了100萬臺(tái)以上。但是，作為韓系車在中國的代表之一，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)卻讓人有種很大的擔(dān)憂。

根據(jù)公開的銷量顯示，2015年-2016年全年總銷量還在100萬臺(tái)以上的北京現(xiàn)代，在2017年已經(jīng)下滑到了785006臺(tái)，2018年雖然有所小幅度的回升，但也只有790177臺(tái)的累計(jì)銷量，距輝煌時(shí)期的100萬臺(tái)以上，還存在著很大的銷量差距，反觀豐田、日產(chǎn)和本田穩(wěn)中有升的市場表現(xiàn)，北京現(xiàn)代的市場壓力真的是相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

其實(shí)，北京現(xiàn)代的銷量下滑遠(yuǎn)沒有停止，銷量方面的跌跌不休，一直延續(xù)到了2021年，相比2018年近80萬臺(tái)的累計(jì)銷量，2021年的全年總銷量可以說出現(xiàn)了“攔腰斬”，只有36萬臺(tái)出頭。其中，北京現(xiàn)代2019年的總銷量為685738臺(tái)；2020年的總銷量為446181臺(tái)。從一線合資品牌到三線合資品牌，北京現(xiàn)代只用了3年左右的時(shí)間。

常言說：沒有對(duì)比就沒有傷害。在北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)走低之時(shí)，其競爭對(duì)手本田、豐田和日產(chǎn)的市場表現(xiàn)都在一路飆升。即使是國產(chǎn)品牌中的吉利汽車、長城汽車和長安汽車，也對(duì)北京現(xiàn)代形成了碾壓之勢。說實(shí)話，現(xiàn)代汽車在全球的影響力并不低，但在中國市場中，現(xiàn)代汽車銷量大幅度的下滑，的確有些出人意料但也在意料之中。

產(chǎn)品方面的推陳出新跟不上市場節(jié)奏，新技術(shù)新車型不引進(jìn)，再加上一些鮮為人知的因素等，以及競爭對(duì)手在產(chǎn)品方面的實(shí)力走強(qiáng)，最終導(dǎo)致了現(xiàn)代汽車在中國市場中的影響力和號(hào)召力一路走低。其實(shí)，給人一種江河日下的現(xiàn)代汽車，為了尋求銷量方面的提升，也在不斷地努力以求自保。

為了沖擊競品提升銷量，北京現(xiàn)代也推出了新索納塔、新伊蘭特和新名圖，但是，在車市風(fēng)雨的洗禮中，除了新伊蘭特給人一種稍微能打的感覺外，無論是新索納塔還是新名圖，都沒有實(shí)現(xiàn)破圈入局，反而與凱美瑞、雅閣、天籟、速騰和君威等競品的銷量差距更大，對(duì)現(xiàn)代汽車來說真的是個(gè)不小的打擊。

轎車方面除了伊蘭特的市場表現(xiàn)還是不錯(cuò)外，現(xiàn)代旗下的其他車型基本上都已經(jīng)被邊緣化了。SUV方面的市場表現(xiàn)同樣是差強(qiáng)人意，曾經(jīng)媲美CR-V和RAV4的現(xiàn)代ix35和現(xiàn)代途勝，市場影響力也在一路走低。作為繽智和XR-V的競品，現(xiàn)代ix25今年1月銷量只有1臺(tái)，用“拋棄”來形容該車并不為過吧。

作為北京現(xiàn)代重點(diǎn)打造的MPV車型庫斯途，2022年1月銷量為2462臺(tái)，市場表現(xiàn)雖然說可圈可點(diǎn)，相比別克GL8和奧德賽還有一定的銷量差距存在，由于庫斯途上市時(shí)間并不長，市場熱度還沒有真正的形成，能否成為北京現(xiàn)代新的銷量增長點(diǎn)，還需要市場考驗(yàn)。不過，因?yàn)槠饋喖稳A和豐田賽那的參與市場競爭，庫斯途所面臨的壓力不會(huì)小了。

畢竟，2022年MPV領(lǐng)域還會(huì)迎來一款很有競爭力的車型比亞迪宋MAX DM-i，也會(huì)對(duì)現(xiàn)代庫斯途新車一定的威脅。分析過現(xiàn)代汽車在中國市場的處境后，再來看看2022年現(xiàn)代汽車開年首月的市場表現(xiàn)，1月銷量為24056臺(tái)，環(huán)比下滑40.36%，同比下滑40.15%。

具體到單車型銷量，上個(gè)月，伊蘭特月銷7211臺(tái)；索納塔月銷69臺(tái)；名圖月銷94臺(tái)；悅動(dòng)月銷3599臺(tái)；途勝月銷4198臺(tái)；ix35月銷5960臺(tái)；勝達(dá)月銷192臺(tái)。月銷過萬的車型沒有一款車型，在各自所屬的細(xì)分市場中，基本上都沒有太重的話語權(quán)，尤其是現(xiàn)代汽車的銷量功臣伊蘭特，不僅環(huán)比下滑57.6%，還出現(xiàn)了57.48%的同比下滑。

中國有句俗話是說：一年之計(jì)在于春。轎車方面的銷量不理想，SUV方面的市場表現(xiàn)不給力，說實(shí)話，開年首月北京現(xiàn)代就出現(xiàn)了市場斗志低迷，可以說很大程度上會(huì)影響北京現(xiàn)代沖擊車市的心態(tài)。反觀北京現(xiàn)代新車型沖擊市場接二連三的失敗，以及開年首月的疲軟，毫不夸張的說，北京現(xiàn)代重回一線陣營的路，真的是壓力山大。

燃油車市場份額萎縮，新能源汽車乏力，新車型屢戰(zhàn)屢敗，北京現(xiàn)代再不努力的話，估計(jì)就會(huì)還真會(huì)應(yīng)了這句話：市場拋棄你的時(shí)候，連招呼都不會(huì)打。你說呢？

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