10萬出頭的豐田SUV，開著咋樣？
一直以來，一線品牌的合資SUV基本都在15萬以上的價(jià)位，偶爾有一些賣到10萬出頭的產(chǎn)品，也基本都是基于A0車平臺(tái)推出的小型化SUV。直到2022年初，廣汽豐田推出了一款基于TNGA-C平臺(tái)的緊湊型SUV鋒蘭達(dá)，并且給出了一個(gè)極富誠意的12.58-16.98萬的售價(jià)，不僅將合資緊湊型SUV的戰(zhàn)場(chǎng)拉入了13萬以內(nèi)，甚至還成為了豐田在國內(nèi)最便宜的SUV。
不過，隨著國內(nèi)新能源車型的火爆，10萬出頭的家用車市場(chǎng)被純電動(dòng)車侵吞了不少份額，其實(shí)強(qiáng)如豐田也不能坐視不管。所以在鋒蘭達(dá)上市后，這款車在終端就開始有了一定的優(yōu)惠，如今車系的起售價(jià)甚至只要11萬左右，性價(jià)比相當(dāng)之高。說實(shí)話，花11萬買一輛豐田緊湊型SUV，這放在幾年前是不敢想象的，如今它還真就成為了現(xiàn)實(shí)。于是最近我們給大家找來了一輛鋒蘭達(dá)，一起來看看作為目前豐田最親民的SUV，開著到底怎么樣！
我在網(wǎng)上不止一次見過這樣的評(píng)論：「中國人對(duì)于操控不敏感，又不下賽道，操控感受沒有那么重要」。從操控的字面意思去理解，這么說確實(shí)沒啥毛病，國人對(duì)于車輛操控性的要求確實(shí)要遠(yuǎn)低于歐美市場(chǎng)。但如果從「操控」二字的含義出發(fā)，上述這段話就有問題了，因?yàn)槟阒灰像{駛位，手握方向盤，掛擋踩油門，那你就已經(jīng)處于操控車輛的狀態(tài)了，哪怕你開得非常佛系。所以本質(zhì)上來說，一臺(tái)車的操控感受在任何時(shí)刻都在影響著駕駛員，重要性自然是極高的。巧合的是，鋒蘭達(dá)雖然售價(jià)親民，但它的操控感受卻一點(diǎn)都不差。
首先在動(dòng)力部分，鋒蘭達(dá)采用了2.0L自吸+CVT的組合，在如今這個(gè)渦輪、插混盛行的年代，這套組合甚至在很多人眼中是落后的，并且171馬力、205N·m的動(dòng)力參數(shù)，也并不算亮眼。但當(dāng)你坐上駕駛座，踩下油門踏板，就會(huì)發(fā)現(xiàn)“大排量”自吸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這種家用車來說確實(shí)“香炸了”。
大家應(yīng)該都知道，雖然大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到與小排量渦輪機(jī)相同的馬力，但由于小排量渦輪機(jī)擁有最大馬力恒功區(qū)，所以相比起最大功率只是一個(gè)點(diǎn)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，同等馬力的渦輪機(jī)在絕對(duì)動(dòng)力方面的表現(xiàn)明顯是要更好的，這也是為什么同等馬力的渦輪機(jī)，加速總是比自吸更快的原因。經(jīng)過我們實(shí)測(cè)，在16.7℃的環(huán)境下，它的0-100km/h加速只有9.71秒，確實(shí)有點(diǎn)對(duì)不起大部分人對(duì)于171馬力的動(dòng)力預(yù)期。
不過雖然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)也就這樣了，但比起小排量增壓機(jī)，鋒蘭達(dá)這臺(tái)馬力不算弱的“大排量”自然吸氣引擎，在低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)上卻有著更好的表現(xiàn)，再配合上CVT變速箱的持續(xù)變矩能力，你的車速會(huì)在波瀾不驚中快速提升。這種感覺很像開一輛200?！っ椎碾妱?dòng)車，只不過與電動(dòng)車不同的是，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩釋放并不會(huì)那么突兀，所以帶來的感官會(huì)更加舒適，非常適合在城市中安逸地行駛。
另外在起步或者上坡過程中，由于鋒蘭達(dá)的CVT變速箱擁有“硬連接”的1擋齒輪，所以動(dòng)力釋放并不會(huì)像一般CVT變速箱那般曖昧、黏膩、無力，反而有一種類似雙離合變速箱的直接感。但在某些特定時(shí)速的擁堵路況，由于變速箱會(huì)在1擋固定齒輪以及CVT鋼帶之間來回切換，也會(huì)帶來不屬于CVT變速箱的輕微頓挫感。
更重要的是，絲般順滑的動(dòng)力輸出只是這套動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)之一，在很多日系消費(fèi)者在意的油耗方面，它也頗為出色。經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，在平均時(shí)速38.7km/h，空調(diào)24℃自動(dòng)，50%紅綠燈+50%的上下起伏快速路的情況下，鋒蘭達(dá)的表顯油耗竟然只有5.2L/100km。而作為拍攝車全程陪跑的2.0L老款天籟，則跑出了7.0L/100km的油耗，差距相當(dāng)大。也正是對(duì)自己的油耗有足夠的自信，豐田才敢給鋒蘭達(dá)用一個(gè)47升的小油箱。
在底盤懸架部分，雖然鋒蘭達(dá)與C-HR、雷凌一樣，都使用TNGA-C平臺(tái)打造。但由于鋒蘭達(dá)的定位要比C-HR略低半級(jí)，并且售價(jià)也要更便宜，所以它的后懸架并沒有使用TNGA-C看家的E型多連桿，而是這個(gè)價(jià)位更常見的扭力梁結(jié)構(gòu)。但咱們《蘿卜報(bào)告》的老讀者都知道，懸架形式并不能完全代表一輛車的實(shí)際體驗(yàn)，調(diào)校才是影響車輛行駛質(zhì)感的核心。
在路面良好的柏油路上行駛時(shí)，鋒蘭達(dá)的懸架給人的第一印象是有些硬，因?yàn)樗鼤?huì)將路面上小顛簸引起的細(xì)小震動(dòng)，非常清晰地傳遞到駕駛員的臀部。當(dāng)車輛遇到比較大的顛簸和坑洼時(shí)，這套懸架也沒有什么廉價(jià)感，反而會(huì)從底盤傳來比較厚重、高級(jí)的濾震聲。不過，在快速經(jīng)過連續(xù)左右凹凸不平的顛簸路面時(shí)，后扭力梁結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的車身搖擺問題依舊存在。此外，如果經(jīng)過減速帶如果速度過快，車輛的前后橋也會(huì)出現(xiàn)顫動(dòng)的情況，影響整體的質(zhì)感。
在轉(zhuǎn)向手感方面，鋒蘭達(dá)整體偏輕，非常符合其居家買菜車的定位，日常在城市內(nèi)駕駛會(huì)非常輕松?？伤妮p也不是無止境的，在你剛剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，鋒蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向阻尼力度非常微弱，可隨著轉(zhuǎn)向角度增加，整體力度會(huì)陡然上升，這一點(diǎn)在地庫這種低速度大角度場(chǎng)景尤為明顯。在停車場(chǎng)這種場(chǎng)景下，這種轉(zhuǎn)向標(biāo)定可以很清楚地讓駕駛員知道當(dāng)前的車輪方向，降低駕駛門檻的同時(shí)也不影響城市里輕巧的駕駛感受，可以說是非常巧妙了。
而在隔音靜謐性方面，我忽然想起了一段對(duì)話......
消費(fèi)者：“豐田，你自己聽了這輛車的噪音嗎？”豐田：“我聽了?！?/strong>消費(fèi)者：“感覺怎么樣？”豐田：“我去除了大部分噪音，但是我保留了一部分，我覺得保留一部分噪音，你才知道你開的是一輛很便宜的日系車?！?/strong>消費(fèi)者：“你是有意把它保留的嗎？”
豐田：“是研發(fā)的過程中我留下了一部分?！?/strong>消費(fèi)者：“是故意的，還是不小心？”
豐田：“是故意的?！?/strong>
雖然這是一段玩笑話，但也很好地反映了鋒蘭達(dá)的隔音情況。了解日系車企的朋友都知道，日本人對(duì)于不同級(jí)別的車型有著嚴(yán)格的等級(jí)制度，也就是低一級(jí)的車型，在質(zhì)感層面不能強(qiáng)于高等級(jí)車。這其實(shí)并沒有什么難以置信的，畢竟保時(shí)捷718也是故意做差以保證911地位的。所以與靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)的C-HR相比，鋒蘭達(dá)勢(shì)必要弱一些。好在即使鋒蘭達(dá)故意削減了靜謐性，其整體表現(xiàn)也完全符合這個(gè)價(jià)位的中線水平，只有到路面瀝青變得非常粗糙時(shí)，胎噪才會(huì)從前后輪拱處傳出。
總體來說，鋒蘭達(dá)開起來就是一臺(tái)非常豐田的車，無論是對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)格和調(diào)校，還是對(duì)轉(zhuǎn)向手感的拿捏，抑或是濾震感受都符合豐田既不出彩也不出糗的造車?yán)砟?。?dāng)你駕駛它時(shí)，你并不會(huì)覺得它不值這個(gè)價(jià)格，同時(shí)也不會(huì)覺得它是一臺(tái)擁有越級(jí)體驗(yàn)的產(chǎn)品，就是那么均衡、平庸，但又擁有完全符合預(yù)期的駕控感受。
我又一次在網(wǎng)上不止一次見過這樣的評(píng)論：「外國品牌車型的造型實(shí)在是太沒新意了，處處都透露著老氣橫秋」。實(shí)話實(shí)說確實(shí)如此，雖然鋒蘭達(dá)的造型照搬了日規(guī)版卡羅拉Cross，但你要硬說它哪里設(shè)計(jì)得非常出色，想必一定會(huì)語塞一陣子。對(duì)比2017年C-HR問世時(shí)驚艷的造型，鋒蘭達(dá)確實(shí)要平庸了不少。但換個(gè)角度來說，你也找不到鋒蘭達(dá)外觀部分有什么槽點(diǎn)，沉穩(wěn)的風(fēng)格不管是中年人還是年輕人，都能接受。
在國產(chǎn)廠商的大屏科技內(nèi)飾洗禮之下，所有人對(duì)于豐田的內(nèi)飾都不會(huì)抱以太高的期望，尤其考慮到這是一臺(tái)起售價(jià)僅12萬的豐田時(shí)，更是如此?？僧?dāng)你拉開車門進(jìn)入車內(nèi)，還是會(huì)感到鋒蘭達(dá)內(nèi)飾的無聊，寡淡的內(nèi)飾顏色激不起你的任何欲望，唯一值得稱贊的就是保留了大量實(shí)體按鍵，讓它在日常使用時(shí)不會(huì)那么難受。
而在車機(jī)部分，我們這臺(tái)頂配的試駕雖然集成了語音識(shí)別以及車聯(lián)網(wǎng)功能，但整體使用的便利程度甚至還不如手機(jī)藍(lán)牙+手機(jī)支架來得方便，并且語音交互也只是仆人的狀態(tài)，并不能告訴你情人節(jié)送老婆什么禮物比較好。
好在，文章截稿前廣汽豐田已經(jīng)發(fā)布了2023款鋒蘭達(dá)，不僅全系更換成了邊框更窄的10.25寸車機(jī)，同時(shí)低配車型專屬的CarPlay、CarLife以及華為HiCar也變成了全系標(biāo)配，大幅增加了這套車機(jī)的易用度。
最后來看看鋒蘭達(dá)的空間表現(xiàn)。以我174cm、87kg的身材，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭部空間為1拳4指，表現(xiàn)非常出色。但師從C-HR的2640mm軸距，導(dǎo)致鋒蘭達(dá)的后排腿部空間并不充裕，只有4指的水平，好在平直的車頂線條換來了1拳的頭部空間，并且更大的后車窗面積和淺色的車頂棚，都讓它并沒有C-HR后排那種壓抑感，更適合居家出行。
豐田的車子似乎總有一種神奇的魅力，在你沒有駕駛它時(shí)你會(huì)特別嫌棄它，昂貴的售價(jià)，平平無奇的外觀和跟不上時(shí)代的內(nèi)飾，都讓你對(duì)這臺(tái)車沒有任何非分之想?？梢坏╅_上它以后，那種暢快的駕駛感受會(huì)瞬間打破你之前所有的刻板印象，讓你對(duì)這個(gè)品牌肅然起敬！
就像開頭說的那樣，本就定價(jià)十分親民的鋒蘭達(dá)，如今在終端還有一定的優(yōu)惠力度，實(shí)際起售價(jià)僅11萬左右。如果以這個(gè)價(jià)格為基準(zhǔn)的話，那么鋒蘭達(dá)在動(dòng)力總成效率、駕駛感受、品牌可靠性等方面的表現(xiàn)，放在10萬出頭的價(jià)位絕對(duì)是相當(dāng)有競爭力的。畢竟即使如今的新能源車再怎么火爆，也只占新車銷量的30%左右，說明大部分消費(fèi)者依舊更傾向于購買沒有續(xù)航焦慮、門檻相對(duì)更低的傳統(tǒng)燃油車。因此，對(duì)于大部分真正過日子的老百姓來說，購買10萬出頭的鋒蘭達(dá)依舊是個(gè)不錯(cuò)的選擇！
