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“老東風”東風型內(nèi)燃機車的技術(shù)原型——TE3型內(nèi)燃機車

2018-10-06 23:11 作者:寧柳跨越 0人讀過 | 我要投稿

前言

東風型內(nèi)燃機車，原稱巨龍型、ND型內(nèi)燃機車，是中國鐵路使用的內(nèi)燃機車之一，也是中國第一代電傳動內(nèi)燃機車的代表車型。東風型內(nèi)燃機車是由大連機車車輛廠于1958年試制、經(jīng)改進設計后于1965年投入批量生產(chǎn)的干線貨運內(nèi)燃機車。

而在大連機車車輛廠進行機車設計之初，工廠沒有現(xiàn)成的機車全套圖紙，只有蘇聯(lián)專家提供少量關(guān)于TE3型內(nèi)燃機車的圖紙資料，以及海軍部門提供的幾張美國費爾班克斯-莫爾斯38D-8-1/8型船用內(nèi)燃機（蘇聯(lián)的2Д100型內(nèi)燃機即為該型內(nèi)燃機的仿制品）檢修圖紙。雖然機車技術(shù)設計是仿照蘇聯(lián)的TE3型內(nèi)燃機車，但在設計過程中并沒有受限于仿制的框框，并在經(jīng)改進設計后于1965年投入批量生產(chǎn)。

本文所要介紹的主角，正是東風型內(nèi)燃機車的技術(shù)原型——TE3型內(nèi)燃機車。

背景

蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭結(jié)束后，哈爾科夫運輸機械制造廠通過參考從美國引進的Da型內(nèi)燃機車，于1947年成功研制了TE1型內(nèi)燃機車，成為蘇聯(lián)鐵路史上第一種投入大批量生產(chǎn)的內(nèi)燃機車，后來又研制了雙節(jié)重聯(lián)的TE2型內(nèi)燃機車，這兩種機車均裝用1000馬力的D50型四沖程內(nèi)燃機，機車性能可靠。

然而隨著蘇聯(lián)鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，TE1、TE2型內(nèi)燃機車已經(jīng)無法完全滿足鐵路運輸?shù)臓恳枰K聯(lián)鐵路迫切需要一種功率更大、速度更高的客貨運通用內(nèi)燃機車。1947年5月，全蘇鐵道運輸科學研究院已經(jīng)提出了一種2000馬力新型內(nèi)燃機車的初步設計方案，并獲得了蘇聯(lián)鐵道部科學技術(shù)委員會的認可。

研制與生產(chǎn)

1950年，哈爾科夫運輸機械制造廠及哈爾科夫電機制造廠開始合作研制這種新型內(nèi)燃機車，蘇聯(lián)運輸工程部、蘇聯(lián)電力工業(yè)部、蘇聯(lián)交通部也參與協(xié)助研制。1952年3月13日，蘇聯(lián)鐵道部科學技術(shù)委員會通過了對新型內(nèi)燃機車的技術(shù)審查，同意按照哈爾科夫工廠的設計方案試制原型車。1953年底，哈爾科夫運輸機械制造廠成功試制了首節(jié)TE3型機車（TE3-001），1954年初又試制了第二節(jié)機車（TE3-002）。

完成試驗后，哈爾科夫運輸機械制造廠于1955年開始批量生產(chǎn)TE3型內(nèi)燃機車。1956年，科洛姆納工廠、伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機車制造廠也按照相同的圖紙開始批量生產(chǎn)TE3型內(nèi)燃機車，哈爾科夫電機制造廠負責為各總組裝廠提供機車電氣設備。根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部的安排，哈爾科夫運輸機械制造廠生產(chǎn)的機車號段為001～1000，科洛姆納工廠號段為1001～2000，伏羅希洛夫格勒工廠號段為2001～。

1950年代末起，TE3型內(nèi)燃機車開始在蘇聯(lián)各地迅速普及，并成為蘇聯(lián)鐵路史上產(chǎn)量最大的干線內(nèi)燃機車車型之一，對蘇聯(lián)鐵路牽引動力內(nèi)燃化的快速過渡具有重要貢獻。至1973年停產(chǎn)，三家工廠累計生產(chǎn)了6797臺TE3型機車，其中哈爾科夫工廠生產(chǎn)了599臺，科洛姆納工廠生產(chǎn)了404臺，伏羅希洛夫格勒工廠生產(chǎn)了5805臺。

截至1976年1月，蘇聯(lián)鐵路共有12,283節(jié)的TE3型機車。從1980年代起，TE3型機車開始陸續(xù)報廢；但到了1990年代，在俄羅斯及其他獨聯(lián)體國家仍然有少數(shù)TE3型機車尚在運用。

衍生車型

1955年，根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部的指示，哈爾科夫運輸機械制造廠在TE3型內(nèi)燃機車的基礎上，開發(fā)研制了用于干線客運的TE7型內(nèi)燃機車。和TE3型內(nèi)燃機車相比，TE7型機車的總體結(jié)構(gòu)并沒有較大變化，主要差異為將牽引齒輪傳動比由75：17改為66：26，持續(xù)速度由20公里/小時提高到25公里/小時，改善了起動加速性能，并改進了司機室布置和加大前窗玻璃。

1956年至1963年間，哈爾科夫運輸機械制造廠和伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機車制造廠累計生產(chǎn)了113組（226臺）TE7型內(nèi)燃機車。

后記

不能否認的是，從1953年到今天這65年的時間里，TE3型內(nèi)燃機車運用于蘇聯(lián)境內(nèi)各條鐵路線，遍布于今日的俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國，不僅見證了蘇聯(lián)鐵路牽引動力內(nèi)燃化的快速過渡，同時也見證了解體后這些前成員國各自的曲折離奇。

當蘇聯(lián)向中國提供TE3型內(nèi)燃機車圖紙時，中國內(nèi)燃機車還只是起步研究。但東風型內(nèi)燃機車卻不只見證了中國鐵路的發(fā)展，同時也見證了中國內(nèi)燃機車從滿足于自身運用到出口國外這一大發(fā)展——哈薩克斯坦這家有TE3型內(nèi)燃機車配屬的原蘇聯(lián)加盟國鐵路，如今配備有來自于中國的內(nèi)燃機車。