提起10年代的混動(dòng)超跑，大家可能第一時(shí)間想到的是瘋狂的邁凱倫P1，精密的保時(shí)捷918和風(fēng)騷的法拉利LaFerrari——混動(dòng)時(shí)代的“三神車(chē)”。但有這么一款混動(dòng)超跑，與三神車(chē)誕生于同一個(gè)時(shí)期，擁有比三神車(chē)更加前瞻的構(gòu)思，癲狂的技術(shù)規(guī)格和性能，卻因?yàn)槟腹矩?cái)務(wù)狀況不佳而胎死腹中。這臺(tái)車(chē)就是我么們要講的主角——捷豹C-X75

C-X75概念型于2010年巴黎車(chē)展上首發(fā) 用以慶祝捷豹成立75周年。C-X75概念車(chē)其實(shí)是一臺(tái)增程式電動(dòng)車(chē)，每個(gè)輪子由一臺(tái)145kw的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最厲害的是，它的增程器并不是普通的內(nèi)燃機(jī)，而是兩臺(tái)Bladon Jets的燃?xì)廨啓C(jī)（gas turbine），據(jù)稱(chēng)可將續(xù)航提升至900km。

概念版C-X75最大功率可達(dá)780匹，理論上可在2.9秒內(nèi)完成百公里加速，極速則可以超過(guò)330kph

???2011年5月，捷豹宣布C-X75的量產(chǎn)計(jì)劃：捷豹將攜手威廉姆斯先進(jìn)工程公司于2013-2015年間限量生產(chǎn)250臺(tái)C-X75?；蛟S是過(guò)于先進(jìn)的緣故，燃?xì)廨啓C(jī)增程的C-X75只停留在了概念階段。原型車(chē)C-X75搭載一臺(tái)雙增壓1.6升四缸引擎（渦輪加機(jī)械）。這臺(tái)運(yùn)用f1先進(jìn)技術(shù)的四缸機(jī)可在9700轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率500bhp，紅線轉(zhuǎn)速更是去到了驚人的10300rpm。為了獲得如同自然吸氣引擎般的低轉(zhuǎn)響應(yīng)性，在轉(zhuǎn)速低于5500轉(zhuǎn)時(shí)，主要由由機(jī)械增壓將更多的空氣壓入引擎，在轉(zhuǎn)速高于5500轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)增斷開(kāi)連接，渦輪增壓的嘯叫會(huì)持續(xù)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線。搭配這臺(tái)怪物引擎的前后軸各一臺(tái)的電機(jī)使C-X75的綜合輸出達(dá)到890bhp（660kw）與混動(dòng)時(shí)代的三神車(chē)基本打成平手。C-X75搭載一臺(tái)7速amt變速箱，因?yàn)橹挥羞@樣又輕又小的單離合變速箱才能塞進(jìn)C-X75纖細(xì)的身板中。這臺(tái)變速箱的換擋時(shí)間是200ms，不算快，但前軸電機(jī)會(huì)在換擋時(shí)補(bǔ)償后軸中斷的扭矩。

???C-X75概念型本來(lái)是全鋁框架和車(chē)身，到了原型車(chē)階段則全換成了碳纖維來(lái)補(bǔ)償額外重量，盡管如此，C-X75凈重還是去到了1700kg，受限于電池包的尺寸，C-X75純電續(xù)航約為50km

???2012年12月，捷豹宣布C-X75項(xiàng)目被正式取消。捷豹發(fā)言人表示在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下發(fā)售80萬(wàn)英鎊的超跑不是明智的選擇。2013年，捷豹將僅存的五臺(tái)原型車(chē)制作完成，交給少量媒體試駕后便把這個(gè)項(xiàng)目徹底雪藏，在三神車(chē)大展拳腳之際，C-X75逐漸被人遺忘…

???2015年11月，007系列第二十四部電影《007 幽靈黨 》全球上映。在影迷津津樂(lè)道的羅馬街頭飆車(chē)戲中，反派駕駛的橙色C-X75對(duì)邦德的db10窮追不舍，讓C-X75再次回到了全球車(chē)迷的視野中。有些人甚至猜測(cè)捷豹是否要重啟C-X75項(xiàng)目。實(shí)際上，影片中的C-X75只是威廉姆斯先進(jìn)工程為邦片特制的道具車(chē)，華麗的外殼其實(shí)是玻璃纖維打造的，下面是管狀車(chē)架和wrc拉力賽車(chē)移植而來(lái)的懸掛系統(tǒng)（為了拍攝升高了40mm）必要時(shí)還能在車(chē)頂安裝特技駕駛艙。特技車(chē)不再搭載雙增壓四缸引擎和混動(dòng)系統(tǒng)，取而代之對(duì)是捷豹的5.0升機(jī)械增壓V8和一臺(tái)Ricardo6速序列式變速箱。制作團(tuán)隊(duì)總共打造了七臺(tái)C-X75道具車(chē)，其中一臺(tái)在大英汽車(chē)博物館向公眾展出。

???C-X75研發(fā)正式開(kāi)始時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Rob Atkin提出了幾項(xiàng)要求：C-X75不僅0-100mph必須和布加迪威航一樣快，二氧化碳排放量還必須和豐田普銳斯差不多，而且純電續(xù)航起碼要比雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)長(zhǎng)。遺憾的是，捷豹并沒(méi)有足夠的技術(shù)和財(cái)力將這臺(tái)雄心勃勃的混動(dòng)超跑變成現(xiàn)實(shí)。如果捷豹真的量產(chǎn)了C-X75，它在賬面數(shù)據(jù)上也沒(méi)法與三神車(chē)p1拉法918相比:C-X75動(dòng)力并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)且太重，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用上雙離合變速箱時(shí)僅僅配備了換擋慢且會(huì)切斷動(dòng)力的amt。盡管如此C-X75仍然是一臺(tái)技術(shù)激進(jìn)，造型優(yōu)雅且性能強(qiáng)勁的混動(dòng)超跑。C-X75項(xiàng)目雖然胎死腹中，但它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言影響了捷豹后續(xù)的F-type，F(xiàn)-pace等車(chē)型，試驗(yàn)性的混動(dòng)技術(shù)也為I-Pace的誕生積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。C-X75是美麗而獨(dú)特的汽車(chē)，它的缺憾和不完整使它變得更加獨(dú)一無(wú)二。也正是這份獨(dú)特讓我突然記起了它，寫(xiě)點(diǎn)東西讓它被更多人看見(jiàn)和認(rèn)識(shí)

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