作為一家在紐交所上市的新勢力汽車公司，蔚來的財(cái)報(bào)不僅牽動著蔚來車主的心，更是不少投資者的風(fēng)向標(biāo)。參考不久前公布的Q2財(cái)報(bào)來看，蔚來的勢頭依舊迅猛，交付量上漲并屢創(chuàng)新高，從而帶動整車毛利率的提升；從損益來看，除了基礎(chǔ)的研發(fā)費(fèi)用以及銷售管理費(fèi)用之外，NIO Power充換電網(wǎng)絡(luò)也在穩(wěn)步建設(shè)中。

而在之后的Q2電話會議中，更是信息量十足。對于還在觀望蔚來的潛客來說，可能最關(guān)鍵的信息點(diǎn)就是即將在2022年交付的三款蔚來新車了。

請注意，是交付，并不僅僅是發(fā)布。看來，蔚來的發(fā)展在2022年還會繼續(xù)加速。

參考上圖，除了已經(jīng)在年初發(fā)布的ET7之外，蔚來還要發(fā)布并交付兩款基于NT2.0技術(shù)平臺的新車型，而且這兩款新車的定位將會更為大眾化，也就是說，蔚來將會建立新的大眾化品牌。

▲?五菱宏光MINI EV

那么，蔚來會不會在其大眾品牌上做出一臺類似五菱宏光MINI EV類型的微型電動車呢？

而其實(shí)，蔚來這邊早已給新品牌定了調(diào)：蔚來品牌與大眾市場新品牌類似奧迪-大眾、雷克薩斯-豐田的關(guān)系。

但還有一句話值得我們注意：蔚來希望以比特斯拉更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

其實(shí)這句話的含義能分很多種情況去解釋，因?yàn)槲祦矸矫嬉矝]有明說，針對的是特斯拉的哪款車型；而如果是以特斯拉的整個(gè)品牌車系為比較對象的話，那么就應(yīng)該選取其起售價(jià)最低的一款車型。

▲?特斯拉Model 3

雖然特斯拉目前在售最便宜的一款車型是補(bǔ)貼后售價(jià)23.59萬元的特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，但保不齊特斯拉在2022年就閃電發(fā)布一臺"特斯拉Model 2"，徹底進(jìn)軍20萬以內(nèi)的緊湊型電動車市場。

換句話說，蔚來的大眾化品牌到底能有多"大眾"，留給了我們更多想象。

除了在產(chǎn)品力以及價(jià)格上對標(biāo)特斯拉之外，蔚來最引以為傲的部分就是它的"服務(wù)"了。那么，下面我們就來分析分析，蔚來之后會推出的大眾化車型，會具備如何的產(chǎn)品力以及服務(wù)？

前文我們提到過，蔚來即將發(fā)布并交付的三款新車均采用了NT2.0技術(shù)平臺，這里需要注意的是，"技術(shù)平臺"與廣義的"模塊化平臺"之間的區(qū)別。NT2.0技術(shù)平臺的實(shí)質(zhì)只是一種電子化架構(gòu)平臺，其意義更多是軟件上的，雖然在硬件部分或許會升級算力更強(qiáng)的芯片，但終究與我們所認(rèn)知的"平臺"有一定區(qū)別。

那么，蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6的機(jī)械化平臺究竟是什么呢？

其實(shí)叫"NP平臺"。

▲?蔚來ES6底盤示意圖

▲?蔚來ET7底盤示意圖

對比蔚來ES6與蔚來ET7的底盤示意圖，一眼就可以發(fā)現(xiàn)，兩者在后橋部分有著極高的相似度；在前橋部分，雖然ET7還沒有上市，也可以基本判斷其前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂懸架或者其分拆的多連桿懸架變種。再加上由于蔚來的底盤設(shè)計(jì)由于其換電功能需要考慮到電池包的統(tǒng)一性，因此可以基本判斷，蔚來ET7在機(jī)械化平臺方面基本也將采用既有的NP平臺。

作為一個(gè)新勢力品牌，此"（技術(shù)架構(gòu)）平臺"非彼"（模塊化硬件）平臺"的宣傳口徑其實(shí)是屢見不鮮的。當(dāng)然了，作為消費(fèi)者來說，更關(guān)心的是車輛在實(shí)際駕駛以及乘坐中的感受。

從這點(diǎn)出發(fā)，其實(shí)蔚來自ES8開始，在乘坐舒適度上一直做得足夠好，因?yàn)橹辽倨湓诘妆P上的用料向來厚道，處處可見鋁合金的身影。

此外，蔚來目前在售的三款車型均可以選配空氣彈簧，顯然能進(jìn)一步提升車輛整體的行駛質(zhì)感——

說到這里，可能各位也會有所察覺，既然要推出大眾化品牌，蔚來在ET7之后的兩款新車在底盤的用料上會不會有所"收斂"？個(gè)人猜測，至少空氣彈簧應(yīng)該是不會再配了。

此外，前文也提到過，蔚來ET7與ES6的底盤結(jié)構(gòu)之所以如此相似的另一個(gè)原因便是其電池包的尺寸是固定的，為了換電，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

▲?蔚來換電站設(shè)計(jì)概念圖

但各位可能不知道的是，蔚來早在ES8還未亮相之前的2015年（ES8于2017年初次亮相）就首先開始布局換電產(chǎn)業(yè)。換言之，換電技術(shù)才是蔚來的核心競爭力。

更值得注意的是，換電站已經(jīng)連續(xù)兩年被政府工作報(bào)告提及，換言之，其或已上升到國家戰(zhàn)略層面的布局。

然而，蔚來若是要繼續(xù)開拓大眾市場，那么蔚來引以為傲的換電技術(shù)是否會順延到其大眾品牌的車型上呢？

雖然現(xiàn)在蔚來方面沒有透露任何信息，但按照簡單的排列組合，我們也可以推測出蔚來在這方面的準(zhǔn)備。第一種可能，都可以換電；第二種可能，其中一臺可以，另一臺則不具備換電功能；第三種可能自然是兩臺車都不具備換電功能。

▲?蔚來換電專利設(shè)計(jì)Bayobolt

換電技術(shù)作為蔚來的核心競爭力，雖然有著其它電動車企艷羨的換電布局，但均攤到每臺蔚來車型上，其成本也是相當(dāng)高昂的。

這里穿插一個(gè)小故事：李斌在上海車展接受某個(gè)采訪時(shí)說道，雖然蔚來新品牌不會下沉到五菱宏光MINI EV區(qū)間，但全場令他印象最深刻的一臺車居然是寶駿KiWi EV，要知道這臺微型車其實(shí)也沒有比宏光MINI EV貴上多少，預(yù)售價(jià)為6.98萬元-7.88萬元。

▲?寶駿KiWi EV

雖然這只是一個(gè)簡單的采訪，但不難看出李斌對于微型電動車饒有興致，這就意味著蔚來之后說不定也會進(jìn)軍這個(gè)市場，以新的大眾品牌的身份。如果不是2022年推出的兩款新車，那么或許也會是新品牌的第三臺車，甚至是第四臺車。

"年輕人的第一臺蔚來"，或許不久就會變成現(xiàn)實(shí)。

而在上文假設(shè)的基礎(chǔ)上，我們選取第一種"都可以換電"的可能，其實(shí)還會引發(fā)另一個(gè)問題——那就是換電資源的逐步緊張。

簡單用"換電排隊(duì)"的關(guān)鍵詞在B站搜索一下，就會找到不少匹配度極高的內(nèi)容。以上圖博主"電動兄弟"的換電視頻為例，4臺蔚來汽車，在蔚來已經(jīng)升級過的第二代換電站進(jìn)行換電，共需要22分鐘。雖然當(dāng)時(shí)正下著雨，換電站的效率由于定位攝像頭需要擦拭而有所下降，但具體分?jǐn)偟矫恳慌_車上，換電的操作也至少需要5分鐘/臺。

對比汽油車平常去加油站加個(gè)油，雖然有快有慢，但總體每臺車還是會低于這個(gè)時(shí)間的。而且請注意，每一臺蔚來的換電時(shí)間幾乎是固定不變的，而加油的隨機(jī)性就更強(qiáng)；并且，現(xiàn)在不少加油站還支持單邊2臺車同時(shí)加油，比如我家附近的加油站在近兩年就從單邊單油槍升級為了單邊雙油槍，換言之，即使是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車也能進(jìn)一步享受到補(bǔ)能效率的提升。

延續(xù)換電排隊(duì)的話題，我們可以發(fā)現(xiàn)，如果是第五臺蔚來，那么他要等待的換電時(shí)間就起碼是20分鐘了，而這已經(jīng)是蔚來升級到2代站的基礎(chǔ)上，并不需要換電站工作人員上車來給車輛進(jìn)行準(zhǔn)確泊位的情況下。以此類推，第六臺，25分鐘；第七臺，30分鐘——發(fā)現(xiàn)了什么？

▲?蔚來180kW超充樁

按照這樣的排法，如果第七臺蔚來不去換電，而是轉(zhuǎn)去隔壁的蔚來超充樁補(bǔ)電半小時(shí)的話，那么在理想狀況下，最大功率180kW的快充樁僅用半小時(shí)就可以把蔚來目前最大的100kWh電池包沖入90%的電量。

請注意，這還是在使用蔚來第二代換電站的情況下，要知道，越是一、二線的核心城市，換電站的布置顯然就越早，因此許多蔚來車主還不能享受到這個(gè)福利。換言之，換電排隊(duì)的時(shí)間只會越來越長。

如果換電排隊(duì)的時(shí)間隨著之后蔚來汽車保有量的逐步增加而逐步延長，那么這種一開始由"少數(shù)人"享受的尊貴"福利"就會轉(zhuǎn)而變成另一種煎熬的等待。

對于蔚來的老車主來說，這種變化，是否能夠接受呢？

▲?蔚來ET7

因此，蔚來是否會在搭載換電技術(shù)的蔚來品牌車型上進(jìn)行"限量"，已經(jīng)是一個(gè)能夠預(yù)見的問題。

而對于蔚來想要走量的大眾化品牌來說，蔚來最核心、最獨(dú)到的換電體驗(yàn)，或許就不一定能夠享受到了。

寫在最后

如果失去了"換電"這一最核心的服務(wù)主體，蔚來的服務(wù)還剩下什么？蔚來大眾化品牌的用戶還能獲得怎樣的用戶體驗(yàn)？這或許是蔚來自身也在思考的問題。

除了最核心的換電技術(shù)之外，蔚來品牌從創(chuàng)立之始就有著明晰的目標(biāo)，那就是重新定義電動汽車用戶的一切體驗(yàn)。要說蔚來拿出的具體實(shí)例，那便是NIO App、NIO House，以及NIO Power組成的一個(gè)"鐵三角"，這讓蔚來逐漸成長為目前唯一的豪華自主新能源品牌。

然而，技術(shù)的進(jìn)步與用戶體驗(yàn)從來是一對是相輔相成的關(guān)系，不難發(fā)現(xiàn)，若是在這個(gè)三角形中把"換電"一項(xiàng)拔掉，剩余的部分，卻是不少競爭對手開始競相模仿、甚至做得與蔚來也平起平坐的部分。

既要留住老用戶，也要吸引新用戶，新能源豪華品牌也不是那么容易做的。

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