在今年6月，寧德時(shí)代發(fā)布了全新的麒麟電池，讓寧德時(shí)代再度登上全球電池舞臺的中心。

麒麟電池最大的亮點(diǎn)就是其圍繞續(xù)航和快充兩個(gè)電池核心指標(biāo)上取得了明顯的突破：電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，使得電池包體積利用率突破72%，能量密度達(dá)到255Wh/kg。

整車?yán)m(xù)航里程就有了突破1000公里的基礎(chǔ)。在補(bǔ)能方面，由于麒麟電池采用了全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，因此其可以支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。

麒麟電池性能如何？

要了解麒麟電池，首先需要熟悉CTP（Cell to Pack）技術(shù)。所謂CTP技術(shù)，是將電芯直接集成進(jìn)電池包，以此來提升電池包的空間利用率和能量密度。

在CTP技術(shù)領(lǐng)域，寧德時(shí)代處于比較領(lǐng)先的位置，之前其還曾授權(quán)韓國現(xiàn)代汽車使用自己的CTP技術(shù)。而麒麟電池就是寧德時(shí)代最新的第三代CTP技術(shù)。

麒麟電池最大的特點(diǎn)就是將電芯倒置。在結(jié)構(gòu)層面，麒麟電池還使用了平板化的托盤，將箱體上的縱梁或橫梁都去除，配合低膨脹的電芯使得整體的空間利用率達(dá)到最大。

麒麟電池將之前布置在電池底部的水冷功能相關(guān)部件全部轉(zhuǎn)移到了電芯中間，并將水冷、隔熱等進(jìn)行集成。

此外，麒麟電池內(nèi)部還大量采用了無線控制技術(shù)，最大程度簡化了內(nèi)部走線。總之一句話，就是盡一切可能將電池包的利用率提高。

從效果來看，搭載磷酸鐵鋰的麒麟電池的能量密度 160wh/kg，而使用三元高鎳作為電芯，可以讓麒麟電池的能量密度增加到250wh/kg，這比特斯拉最新的4680無極耳電池還多裝了13%的電量。

快充性能也是麒麟電池另外一大亮點(diǎn)。眾所周知，要想實(shí)現(xiàn)快充，就必須要有非常好的冷卻效果。麒麟電池能夠在兩塊電芯的中間加水冷鈑，能夠通過更好的冷卻效果來提升充電電壓。

采用這種冷卻方式還能降低熱失控現(xiàn)象的出現(xiàn)。由于溫控系統(tǒng)以及導(dǎo)熱系統(tǒng)的先進(jìn)性，使得麒麟電池能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘充滿80%的快充能力。

固態(tài)電池或是麒麟電池的強(qiáng)勁對手

從上文對麒麟電池的分析可以發(fā)現(xiàn)，這款電池這是盡可能通過提升電池包的利用率，來布置更多的電芯，以提升電動車的續(xù)航里程。同時(shí)憑借全新設(shè)計(jì)的性能更強(qiáng)的液冷系統(tǒng)來提升快充的上限。

和麒麟電池不同，目前不少主機(jī)廠正在研發(fā)固態(tài)電池/半固態(tài)電池，現(xiàn)在包括車企和不少電池公司，都把不少精力都投入到了固態(tài)電池領(lǐng)域，為固態(tài)電池的商用化部署應(yīng)用進(jìn)行充分的認(rèn)證試驗(yàn)。

在固態(tài)電池方面，包括豐田在內(nèi)的日系車企處在比較領(lǐng)先的位置。以豐田為例，其研發(fā)的固態(tài)電池能量密度將達(dá)到600Wh/kg，單純從數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)大幅領(lǐng)先麒麟電池，雙方之間已經(jīng)存在明顯的代差。

同為國內(nèi)動力電池公司的國軒高科，其推出的半固態(tài)電池的能量密度也已經(jīng)達(dá)到了360Wh/kg。

按照國軒高科的說法，其即將裝車。至于贛鋒鋰業(yè)，也曾經(jīng)宣布了其第一代固態(tài)電池已經(jīng)在東風(fēng)風(fēng)神E70上得到部署并進(jìn)行交付。

當(dāng)前，阻礙固態(tài)電池進(jìn)行商業(yè)化部署的最大挑戰(zhàn)在于其較高的成本。一方面，是固態(tài)電池自身成本高于傳統(tǒng)的鋰電池，要想降低成本，還需要提升產(chǎn)量并尋找比較好的工程方法進(jìn)行降本。

另外一方面在于需要放棄現(xiàn)有的鋰電池生產(chǎn)產(chǎn)線，對電池產(chǎn)線推倒重來，這個(gè)也需要一筆不小的投資。不過當(dāng)前主機(jī)廠也正在積極尋求相關(guān)的解決之道。

日產(chǎn)預(yù)計(jì)到2028年，固態(tài)電池將使電動車電池包的成本降至每千瓦時(shí)75美元，最終目標(biāo)是降至65美元以下。

如何平衡換電與麒麟電池

相比于超充，換電是國家鼓勵(lì)的快速補(bǔ)能的發(fā)展方向。

在此之前寧德時(shí)代已經(jīng)布局了換電技術(shù)，并專門打造了換電品牌EVOGO。其所推出的“巧克力換電塊”，能夠同時(shí)提供3個(gè)電塊，每一個(gè)電塊有大約200km的續(xù)航，且能夠提供按需租電的方案。

在EVOGO發(fā)布會上，寧德時(shí)代甚至提出了可適配全球80%已上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型的宏大愿景。

但由于電池和整車底盤進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì)，因此無法開展換電的服務(wù)。所以在未來，寧德時(shí)代如何來分配相關(guān)的資源，怎么看待采用快充技術(shù)的麒麟電池和采用換電技術(shù)的巧克力電池之間的差異，也是一個(gè)需要平衡的課題。

對于寧德時(shí)代來說，麒麟電池的上市，無疑幫助寧德時(shí)代重新站在市場的前列。從性能上來看，麒麟電池的確有了能夠幫助電動車取代燃油車的能力。要想進(jìn)一步提升電池的性能，必然需要對電芯的底層化學(xué)層面進(jìn)行突破。