根據(jù)應(yīng)答機(jī)發(fā)射的頻率和代碼的特點(diǎn)，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是軍用，有些是軍民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。 1) 模式A和模式C 這兩種模式是目前在全球使用最廣泛，當(dāng)應(yīng)答機(jī)接收到地面詢問機(jī)的詢問信號，將自己的四位編碼發(fā)回作為回應(yīng)，這就是原始的A模式，當(dāng)回應(yīng)時還報告自己的氣壓高度信息，就是C模式 2) S模式 S模式是新興的一種模式，也是將來的發(fā)展方向，它是一種可以傳輸數(shù)據(jù)鏈的模式，其發(fā)射時不但具有C模式的功能，還可以傳輸飛機(jī)的24位地址碼（ICAO-24bitcode）,如果硬件和軟件支持，它還可以傳輸飛機(jī)的航班號碼，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多數(shù)的民航客運(yùn)飛機(jī)都支持S模式，因為空中自動防撞系統(tǒng)ACARS(或TCAS)需要S模式應(yīng)答機(jī)來支持，S模式和A模式C模式是兼容的。‘ 3) ICAO-24bit code 所有現(xiàn)代的飛機(jī)出廠時都被指定了一個24位編碼，每一架飛機(jī)的編碼都是唯一的，就象飛機(jī)的身份證一樣，在正常情況下，編碼是伴隨飛機(jī)終身的。 根據(jù)排列和組合，24位編碼資源有16777214個，而目前的A模式四位編碼資源只有4096個，隨著航空業(yè)的高速發(fā)展，特定區(qū)域內(nèi)飛機(jī)達(dá)到一定數(shù)量后，A模式四位編碼的分配就會非常困難，而使用S模式發(fā)射24位地址碼就可以解決此問題，由于24位編碼的唯一性，所以在不久的將來，飛行中飛行員無須設(shè)置應(yīng)答機(jī)編碼。 只要地面雷達(dá)識別飛機(jī)的24位編碼，就可以知道飛機(jī)的號碼，通過計算機(jī)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈還可以生成諸如航班號，飛行起飛機(jī)場，目的地機(jī)場等等所有需要信息。 4) 應(yīng)答機(jī)編碼 雖然S模式是發(fā)展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位應(yīng)答機(jī)編碼是由ATC部門指定的，這四位數(shù)是由0－7中間的四個數(shù)字組成，中間有一些特定的編碼具有特定的含義： 7000――VFR飛行時沒有指定應(yīng)答機(jī)編碼 2000――IFR飛行從非雷達(dá)管制區(qū)進(jìn)入雷達(dá)管制區(qū) 另外，不同的國家對一些特定的飛行還有一些特定的編碼規(guī)定，比如在UK，0033表示有跳傘活動，0000――C模式故障，7010――目視起落航線，等等 5) 使用現(xiàn)狀 目前在國內(nèi)，空中交通管制的雷達(dá)都是使用C模式和A模式，同期很多機(jī)場安裝了ADS-B系統(tǒng)，接受來自飛機(jī)應(yīng)答機(jī)的S模式信號，成為雷達(dá)管制的有力補(bǔ)充，并且在地面管制方面體現(xiàn)出極大的優(yōu)勢！飛機(jī)與飛機(jī)之間TCAS系統(tǒng)的詢問和應(yīng)答也是使用S模式的。2007年3月以后所有運(yùn)行的飛機(jī)必須具有S模式！ 6) 飛機(jī)地面如何使用S模式 應(yīng)答機(jī)狀態(tài)電門 當(dāng)電門在AUTO位時，相應(yīng)的應(yīng)答機(jī)在空中時將對A，C模式和S模式的詢問信號作出應(yīng)答，取決于詢問信號，目前地面雷達(dá)使用C模式，飛機(jī)的防撞系統(tǒng)使用S模式。在地面時只對S模式信號作出應(yīng)答。 當(dāng)電門在ON位時，所選擇的應(yīng)答機(jī)都處于接通狀態(tài)。在地面時對A和C模式也會做出應(yīng)答，會給空管的雷達(dá)產(chǎn)生干擾。 當(dāng)電門在STBY時，不發(fā)送信號。 所以地面應(yīng)答機(jī)只需將模式鈕放在AUTO位，關(guān)掉ALT RPTG高度報告鈕即可完成地面應(yīng)答機(jī)S模式！