9月8日，在深圳坪山六角大樓，比亞迪發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，e平臺3.0要打造閉眼買、放心開的智能電動汽車。

在發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福回應(yīng)了DM-i產(chǎn)能及交付問題，真誠地向用戶道歉，表示產(chǎn)能將會在四季度得到改善。9月9日，比亞迪在年中交流會透露，今年累計訂單量可能達(dá)90萬輛，但交付能力只能達(dá)到70-75萬輛，而且交付能力取決于物料和 IC。目前比亞迪在手未交付訂單達(dá)16萬輛，且交付周期已長達(dá)4.5個月以上，今年無法完成的訂單將順延到明年交付。

一是給王總和比亞迪點(diǎn)贊，對用戶真誠；另一點(diǎn)是從側(cè)面說明了，DMi已經(jīng)從成本和體驗(yàn)上，打敗了傳統(tǒng)燃油車。下一步，比亞迪就要發(fā)力純電動汽車了。

此前，有媒體提問，未來比亞迪的燃油車會不會全部被DMI、DMP全面替代時，比亞迪表示，去年油車賣了23W輛，今年內(nèi)部銷量預(yù)期燃油車在15W輛左右，未來燃油車的規(guī)劃也已經(jīng)停止，最快明年全面替代（只要DMI月產(chǎn)能達(dá)到8W輛，月出貨4W輛）。這或?qū)㈩A(yù)示著，最快2022年，比亞迪將全面停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒?/p>

當(dāng)比亞迪只有新能源汽車銷售時，DMI車型已經(jīng)供不應(yīng)求，那么下一步，比亞迪就是要攻占純電動的高地，e平臺3.0，就是比亞迪的純電動車成本低于燃油車的開始！

e平臺進(jìn)化過程

比亞迪打造3.0平臺歷時超過5年時間，研發(fā)費(fèi)用支出超過200億，投入4000人+研發(fā)團(tuán)隊(duì)。從2010年推出首款量產(chǎn)純電動車型至今，比亞迪e平臺已進(jìn)化至第三代。

2010-2016年，電動汽車市場才剛剛萌芽，當(dāng)時還沒有純電動汽車平臺誕生，市面上都是油改電車型。比亞迪從電池起家，對于電動汽車也是在核心零部件上有巨大的優(yōu)勢，比如高電壓架構(gòu)、雙向逆變充放電、驅(qū)動電機(jī)控制器、高轉(zhuǎn)速大功率電機(jī)等，我們可以稱之為比亞迪e平臺1.0時代，實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺化。

2016年，比亞迪就開始做集成了，三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、三合一高壓模塊等核心部件以及集成化，也開始打造純電動平臺，比亞迪漢EV、唐EV和秦EV等王朝系列車型好評如潮，這就是e平臺 2.0時代，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)平臺化。

2021年，比亞迪發(fā)布e平臺 3.0。e平臺 3.0又有了哪些超越？

動力電池既是能量件，也是結(jié)構(gòu)件

e平臺3.0不僅延續(xù)使用了超安全刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體。

將刀片電池與整個車身融為一體，這就是行業(yè)里面的“CTC”概念，CTC是Cell to Chassis的意思。從電芯到模組，到電池包，再到底盤，這是未來電動汽車的大方向。

此前，大眾汽車便想在純電高爾夫上實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，但是難度很大。

想要實(shí)現(xiàn)CTC，首先車企最好能獨(dú)立生產(chǎn)電芯，避免電池廠商過多地參與車企核心底盤的研發(fā)。比亞迪是唯一橫跨電池、汽車量大領(lǐng)域的制造商，其余汽車廠家基本是外購電池，或者投資一家電池企業(yè)，不可同日而語。

即便是外購電池，各車企和電池廠商的電芯及電池包尺寸都不統(tǒng)一，短時期甚至永遠(yuǎn)都不能做到標(biāo)準(zhǔn)化，因此車企需要有足夠大的體量來支撐電芯的標(biāo)準(zhǔn)化。

以大眾汽車為例，就算大眾汽車已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)最為強(qiáng)勢的車企，依然無法讓寧德時代為其定制化電芯。因?yàn)殡娦局苯影惭b在底盤上，對電芯本身的抗擠、抗扭、振動、安全防護(hù)等要求大幅提高。不是和車企深度綁定的電池廠商，是不會為其單獨(dú)開發(fā)的。

這樣的結(jié)果就是，大家都知道，CTC是電動車發(fā)展的大方向，但是能做到的卻沒有。目前寧德時代的CTP采用大模組、減少零件數(shù)量，而國軒高科的JTM是去掉電芯環(huán)節(jié)。比亞迪的刀片電池則是去掉了模組環(huán)節(jié)，也就無模組概念。

當(dāng)?shù)镀姵爻蔀榈妆P件以后，一旦車輛遇到碰撞的時候，碰撞力會經(jīng)由特定路徑傳輸，而不會作用于電池包，導(dǎo)致電池的形變受損。比亞迪采取的措施包括，正面縮小縱梁高度差，順暢傳力，標(biāo)配全框式副車架分散傳力，側(cè)面采取全平地板設(shè)計，傳力穩(wěn)定連貫。因此e平臺3.0打造的電動汽車，具備全球法規(guī)超五星安全的能力。

另外，現(xiàn)款漢EV搭載76.9kWh的電池，NEDC續(xù)航里程為605km，按照漢EV的能耗，要做到1000公里，電池要裝127kWh。那么為了實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，比亞迪一是開源，那就是電池作為底盤件，可以騰出空間放更多電池，這樣就變相提高了電池包能量密度；二是節(jié)流，降低車輛的能耗。這里便是我們要說的比亞迪e平臺3.0第二點(diǎn)，八合一電驅(qū)。

八合一電動力總成

從三合一，到五合一，再到八合一。什么是八合一？八合一是八個部件集成：電驅(qū)部件三個：電機(jī)、電控、減速器；電源部件三個：OBC、DCDC和高壓配電箱；以及電池管理器（BMS）和整車控制器（VCU）。

按照官方的說法：通過標(biāo)配全球首創(chuàng)的八合一電動力總成，最大行駛里程突破1000km；全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150km；首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節(jié)流并重，可實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%；全新電四驅(qū)動力系統(tǒng)，零百加速快至2.9秒，讓用戶在享受四驅(qū)電動車的高性能的同時，僅消耗兩驅(qū)車的能耗。

快充方面，5分鐘150公里這個數(shù)據(jù)并不夸張。按照12.71kWh百公里折算，對應(yīng)的能量為19kWh，對應(yīng)228kW。比亞迪在e平臺 3.0上發(fā)明了充電和驅(qū)動復(fù)用的高電壓架構(gòu)，將驅(qū)動模塊的大功率元器件用在充電模塊，可實(shí)現(xiàn)800V高壓快充。也意味著將電流提高一倍，預(yù)估充電電流會拉高到400A以上。

加速方面，e平臺3.0可根據(jù)不同車型需求靈活選擇四驅(qū)、后驅(qū)或前驅(qū)。在四驅(qū)架構(gòu)下，通過在前后橋采用永磁同步+異步電機(jī)的動力組合，兩個電機(jī)做到百公里2.9秒，絕對是碾壓所有燃油車了。

熱泵方面，先說熱泵分三個等級：第一檔是熱泵空調(diào)，例如大眾ID4可以付費(fèi)加裝的，僅僅是一個空調(diào)而已。

第二檔是熱泵空調(diào)介入電池，例如標(biāo)志E2008的那種，可以利用空調(diào)廢熱加熱電池。

第三檔是比亞迪e平臺 3.0的熱泵系統(tǒng)，他將乘員艙、動力電池、驅(qū)動總成深度集成，將驅(qū)動總成的余熱回收，作為高品位輔助熱源供應(yīng)給熱泵，實(shí)現(xiàn)-30~60℃的寬域工作溫度，將低溫續(xù)航里程最大提升超過20%。

我們也可以看到，從三個部件集成，到五個部件集成，再到八個部件集成，未來可能所有的技術(shù)都集成到一個底盤上。至于底盤上面，你可以任意打造，你可以去找華強(qiáng)北，放上任何一個車殼。

智能化方面：從各自為戰(zhàn)，到統(tǒng)一協(xié)作

我們知道，汽車廠商大部分零件都是由供應(yīng)商提供，這就造成了一個問題：每一個電子零部件，都有一個獨(dú)立的ECU，每一個ECU專門負(fù)責(zé)控制特定的硬件功能，每一個ECU的算力和代碼都不統(tǒng)一。這樣的話，汽車OTA升級便特別困難。

基于整車控制的融合創(chuàng)新，比亞迪e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。

車控域負(fù)責(zé)車身控制、安全網(wǎng)關(guān)、空調(diào)、儀表等；動力域掌管電池和傳動系統(tǒng)，集成了VCU整車控制器、BMS電池管理系統(tǒng)、OBC車載充電器等功能；駕駛域負(fù)責(zé)智能駕駛系統(tǒng)；座艙域則集成語音交互、觸控、顯示屏等功能。

這就是“韓信點(diǎn)兵，多多益善”，來了再多的小兵，增加再多的功能，比亞迪e平臺3.0就派出智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大將領(lǐng)，分門別類，統(tǒng)一控制。

總結(jié)一下，比亞迪e平臺 3.0會讓電動車變得更低價，更智能，比亞迪e平臺3.0，是電動車成本低于燃油車的開始。