2022年新春伊始，中國的新能源市場迎來了“開門紅”，再次證明了自身的韌勁。2022年1月，新能源市場整體零售銷量達(dá)到34.3萬輛，新能源滲透率高達(dá)16.5%，同比大增129.2%。可以看到，在能源汽車補貼退坡普遍漲價的背景下，市場對新能源汽車的熱情有增無減。展望2022年，乘聯(lián)會認(rèn)為新能源乘用車銷量將達(dá)到550萬輛，滲透率更上一層樓，達(dá)到25%。

連續(xù)9年衛(wèi)冕新能源銷量冠軍的比亞迪繼續(xù)以王者之姿領(lǐng)跑，2022年1月比亞迪新能源銷量再創(chuàng)新高，達(dá)92788輛，同比大漲358.4%，其與第二名上汽通用五菱的差距也拉大到了63065輛。其旗艦車型比亞迪漢1月銷量也再次破萬，穩(wěn)居中大型轎車“萬輛俱樂部”。

“開掛的車生”，比亞迪漢登頂20萬+高端新能源轎車TOP 1

隨著新能源市場的持續(xù)升溫，我國已涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的國產(chǎn)新能源汽車，不論是新勢力三劍客“蔚小理”，還是傳統(tǒng)主機廠如廣汽、吉利、長城等老牌廠商都推出了很多能打的產(chǎn)品。但在如此眾多的新能源車中，比亞迪漢的成長史仍像是“開了掛”一般。

2020年7月，漢上市之后即開始了持續(xù)熱銷，僅用五個月的時間其單月銷量已達(dá)成破萬成就，而這已是絕大多數(shù)國產(chǎn)車型在其整個生命周期都無法實現(xiàn)的里程碑。其后，比亞迪漢僅用了一年時間累計銷量即突破十萬輛，成為有史以來最快達(dá)成10萬+銷量的中國品牌中大型轎車。

作為上市已一年半的車型，漢的熱銷仍在繼續(xù)，其2022年1月銷量達(dá)12781輛，已連續(xù)5個月破萬。從20萬+新能源轎車市場來看，比亞迪漢也再次登頂20萬+高端新能源轎車市場TOP 1，月銷量是第二位小鵬P7的近2倍。

而最能反映比亞迪漢“開掛的車生”的，則是其累計銷量已突破17萬輛，且平均月銷量接近一萬輛，在中大型轎車領(lǐng)域也只有BBA能夠比肩。更不用說，漢在與BBA的正面對抗中絲毫不落下風(fēng)，反而愈戰(zhàn)愈勇，自2021年8月以來，先后在月銷榜戰(zhàn)勝A6L、E級、5系，成功終結(jié)了BBA旗下中大型車對該細(xì)分市場TOP3的長期壟斷，以一己之力顛覆了傳統(tǒng)豪華中大型車最具品牌號召力的優(yōu)勢戰(zhàn)場，將曾經(jīng)標(biāo)志性的“BBA”三強均勢改寫為現(xiàn)有的“BBBA”全新格局。作為一款銷售均價超26萬的高端轎車，比亞迪漢也成為了國產(chǎn)品牌沖擊高端的一面旗幟。

技術(shù)創(chuàng)新助力比亞迪漢實力圈粉

中國有句古語叫：“不積跬步，無以至千里。”漢的所謂開掛，正是源自比亞迪的厚積薄發(fā)。自2006年第一輛純電車型F3e面世算起，比亞迪已在新能源汽車領(lǐng)域深耕了17年時間。在電池、混合動力技術(shù)以及e平臺的發(fā)展歷程中，比亞迪曾不斷被各種聲音質(zhì)疑。

面對外界的雜音，比亞迪的回應(yīng)就是繼續(xù)深研技術(shù)，一步一步構(gòu)建自己的核心技術(shù)“魚池”。截至目前，比亞迪已累計專利申請3.2萬件、專利授權(quán)2.1萬件，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。厚積薄發(fā)的結(jié)果也從2020年開始顯現(xiàn)，刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、IPB集成制動控制系統(tǒng)、自主研發(fā)智能電四驅(qū)、0.233超低風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)都得以在漢這款技術(shù)之集大成的車型上搭載。而這些技術(shù)所構(gòu)成的硬核產(chǎn)品力，也使得漢吸引了各個圈層的人們加入到漢的用戶中來。

面向未來，新能源替代燃油車的變革變得越來越切實，中國品牌也正在由“中國制造”走向“中國智造”的道路上。隨著中國市場的不斷開放，只有在時代的浪潮中堅持自我、不斷創(chuàng)新，才能在未來的競爭中脫穎而出。如比亞迪漢這樣擁有自主創(chuàng)新的卓越品質(zhì)，還能堅持不斷創(chuàng)新和進(jìn)化的產(chǎn)品，也必將會被更大的市場接納。隨著比亞迪汽車出海戰(zhàn)略的愈發(fā)清晰，這樣的中國驕傲也必將迎來閃耀世界的光彩時刻。