璀璨的明珠猶如世寶一般，為遠方深邃的道路照亮了前程；而毫無虛言的數(shù)據(jù)實打?qū)嵉捏w現(xiàn)出內(nèi)在的底蘊，或許在整個市場百星其照的環(huán)境下，“月”依然是最亮的那一顆。

盡管這樣的比喻在很多人看來帶有一定的傳奇色彩，或許還存在一定的夸張性，但它確實用最誠意的行動及更均衡的性價比塑造了一臺更有誠意的家用車。最為關(guān)鍵的是，它還是一臺國產(chǎn)自主品牌。不得不說，在目前新能源肆意妄為及合資車型圍攻的環(huán)境下，國產(chǎn)車的強勢逆襲，展示出了當下自主品牌的雄心壯志，而對于它自身的品牌則是我們大家更為熟悉的-奇瑞汽車。

說起奇瑞汽車，或許可以追溯到2000年以前，在1997年奇瑞進行了注冊成立，算是國產(chǎn)車型中成立時間較早的自主品牌，而對于那時技術(shù)落后的我們來說，所有的東西設(shè)備都必須依靠進口、版權(quán)限制、股份轉(zhuǎn)讓的交易來作為交替，不得不說，在各種封鎖下艱難前行的國產(chǎn)品牌，或許在成立的那一刻便想著有著出頭之日的期盼。

伴隨著90年代末，奇瑞帶來了第一款車型的上市——奇瑞風云，名字的體現(xiàn)也是來自于氣候的描述，也象征著風云變化莫測的未來，盡管風云原型車的造型是來自西雅特Toledo，但是它所用的底盤及配件依然是大眾平臺，雖說有著大量零件的通用性、更好的維修性價比及東拼西湊的搭配，但至少這個國產(chǎn)品牌算是真正的走入了我們的視野。

隨著時光的流逝，在經(jīng)歷了奇瑞QQ、瑞虎、東方之子、捷途后，又一款曠世之作呈現(xiàn)在我們世人的眼前，或許是苦盡甘來的久違，或許是全新領(lǐng)域的創(chuàng)新，但它確實用更具誠意的態(tài)度向我們展示出了這個國產(chǎn)品牌內(nèi)在的傲嬌。

霸氣凜然，力量與時代的融合，展示出了攬月別具一格的氣場。

首先，引擎蓋上方凸起的筋線看上去帶有極強的肌肉特性，仿佛像是一位型男展示出那更為迷人的“胸肌”，而位于前端的“EXEED”似乎將車輛的Logo展示的更為徹底；其次，享有獅子座流星雨般的前臉看上去更具獅子座那般的野性，多邊形的進氣格柵配合直瀑式的進氣中網(wǎng)看上去也更為陽剛；兩組LED遠近光的頭燈組即展示出了當下科技的前沿也為夜間照明帶來了更強的通透性，宛如“月光般”那樣輻射前方，而中間貫穿的鍍鉻飾條將兩組車燈相連，看上去更為時尚；同時，前杠采用了不規(guī)則的設(shè)計樣式，兩側(cè)依然保留了霧燈，并與時俱進的使用了LED作為光源，對于惡劣天氣下起到了更強的穿透性；而位于格柵下方的進氣口面積較大，可為車輛帶來更好的散熱效果；微微突出的前唇不僅在視覺上帶來了更強的觀賞性，也叫車頭看上去更為和諧。

如果說在比例均衡及家用大空間的妥協(xié)下，攬月確實做到了權(quán)衡利弊。

整體車輛側(cè)面看上去寬大且修長；高蹺的車頭與更為平滑的引擎蓋設(shè)計，帶來了那種無畏、高大的既視感，傾斜較小的A柱也為駕駛員帶來不錯的視野性，順滑的車頂貫穿于B、C、D柱，也為后排乘客的頭部增加了更強的空間施展性；車頂上方的行李架不僅展示出SUV車型該有的配置，也提升了車輛的戶外拓展性；車窗外延采用當下更為時尚的鍍鉻裝飾條進行裝飾，看上去也更為年輕；貫穿于車門把手上的高腰線與前后車燈相融，看上去力量感強烈；前后輪拱造型及輪眉間的折痕，似乎再一次證明肌肉特性的表白；側(cè)裙采用銀色進行修飾，與車門下內(nèi)凹的設(shè)計更為巧妙的融為一體；全系采用兩種不同規(guī)格輪胎，除頂配及次頂配（400T 兩驅(qū)星睿Pro版 7座和400T 四驅(qū)星尊Pro版 7座）采用245/45 R20尺寸外，其余車型均為235/55 R19，輪圈造型看上去也更為動感；攬月車身尺寸4970*1940*1788mm，軸距為2900mm，定位于中大型SUV。

氣勢磅礴的身軀體現(xiàn)的是全方位的視覺沖擊。更方正的車尾令攬月看上去更為飽滿；車頂上方突出的尾翼散發(fā)出內(nèi)在的運動氣息；貫穿式的尾燈組融合了當下的設(shè)計潮流，也為夜間帶來了極強的識別性及觀賞度；后杠整體面積更大，而兩側(cè)的反光警示條采用豎向布局，不僅警示性更好，也充分展示出對于型體的美感；銀色的下唇裝飾展示出SUV該有的那份野性，中間的霧燈布局更神似跑車的既視感；排氣采用雙邊共雙出布局，搭配鍍鉻的排氣尾喉在視覺上進一步得到了張揚的設(shè)計感。

盡管在車外展示出目前國產(chǎn)自主品牌全新的設(shè)計理念，但在內(nèi)飾上更是顛覆了大家對傳統(tǒng)國產(chǎn)車型的認知，整體的設(shè)計更為年輕也更為考究。

儀表臺的設(shè)計看上去層次感強烈，似乎在某種意義上已超越合資品牌；全系標配的雙12.3英寸全液晶顯示屏與觸控液晶顯示屏，一同展示出對于科技上的更新迭代，懸浮式的設(shè)計也更為新潮，同時全系支持Carplay、面部識別、語音識別導(dǎo)航、天窗等功能，在其他高配車型上還支持HUD抬頭顯示，不得不說，這樣的配置放在合資品牌，可以說只會出現(xiàn)在頂配車型上；三輻式平底多功能方向盤手感極佳，3、9點的握感也更為出色并在個別車型上還配有換擋撥片功能，進一步增加了行駛中的樂趣；位于中控臺下方的空調(diào)面板采用鋼琴烤漆色澤搭配，配合觸屏加旋鈕的操作進一步提升了整車的豪華質(zhì)感，下方則配有陡坡緩降及全景影像配置，另駕駛者可以隨時的掌控車輛信息；后方航天操縱的電子檔把不管是在操作上還是握感上都更符合人體工程力學(xué)的需求。

既然定義為中大型SUV，那么度量一定是大家更為關(guān)心的。攬月全系車型分為5座和7座兩種版本，在2900mm的軸距下，不管是哪種座椅布局，可以為每一位乘客帶來更為寬敞的乘坐舒適度體現(xiàn)；同時在配置上也更為周全，除了最低配及次低配車型采用主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、后駐車雷達外，其余車型均配備了前后排側(cè)氣簾、車道偏離系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、道路交通標識識別、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、第二排座椅前后及靠背調(diào)節(jié)等配置。

而全系標配的電子駐車、胎壓顯示、主動剎車系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、360全景影像、全速域自適應(yīng)巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、電動后備箱及記憶功能、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進入一鍵啟動、遠程啟動、主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)及加熱、主駕駛座椅記憶、后排比例座椅放倒、SONY索尼音響、LED遠近光、多色氛圍燈及三區(qū)分區(qū)空調(diào)，可以說攬月用更實惠更周全的配置滿足了不同消費者對于軟硬件上的訴求，作為自主品牌的國產(chǎn)汽車，這樣做，確實更接“地氣兒”。

作為一臺車重中之重的，那或許就是最硬核的部分-發(fā)動機了。攬月全系搭載2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率192kW（261馬力）/5500rpm，最大扭矩400Nm/1750-4000rpm，匹配7速濕式雙離合變速箱，并采用兩驅(qū)及四驅(qū)驅(qū)動方式。

就目前當下的市場環(huán)境而言，攬月不管在尺寸、內(nèi)在配置及動力等級上，確實可以說算得上是國產(chǎn)自主品牌引以為傲的典范之一。在越來越多更為理性的消費者看來，選擇一輛車不再是華而不實的外表，也不是為了那一展群雄的Logo后，攬月在目前市場的需求下，盡管在售價上與其他國產(chǎn)車型乃至合資車型存在一定的價位重疊，但是從車型定位、性價比、安全等全方面來看，幾乎可以說是碾壓般的存在。

盡管頂配的星途攬月 400T 四群星尊Pro版 7座指導(dǎo)價為23.39萬元，但比同級別合資品牌的漢蘭達最低配2.0T 四驅(qū)精英版 7座 25.88萬元還是低了不少，而對于安全配置及硬件設(shè)備上來說，即便是頂配30.68萬元的2.0T 四驅(qū)尊貴版 7座也絲毫沒有任何優(yōu)勢可言。

或許有些人會說，豐田的招牌之前，也會有人說，奇瑞給了我多少錢叫我來吹捧，但請試問，沒有哪一個人不希望看到國產(chǎn)車強大，也沒有哪一個人會惡意的詆毀品牌，今非昔比這個詞我覺得在當下這個時代，確實展示的更為透徹，在一定技術(shù)上存在差距沒有一個人否認，但也不能夠看不到其他品牌的進步。而且這兩款車都是7座主打家用，那么試問你買車是為了看還是為了開，是為了把家人打暈放進去還是希望提供更完善的娛樂設(shè)施呢！

雖然國內(nèi)SUV市場接近飽和狀態(tài)，但是對比轎車及MPV領(lǐng)域，SUV依然發(fā)揮著它自身該有的那份底蘊，那份叫人更追隨的迫切感，加上北京及其他城市小客車指標等情況，家中一車的局面已成為很多家庭迫切的剛需，那么這樣一臺5座、7座可選的自主品牌SUV即可以滿足高高在上的優(yōu)雅坐姿，更大的儲物空間，又能滿足全面配置下體貼入微的關(guān)懷，加上極具誘人的性價比，這難道不是一個家庭更期望得到的么？

雖說我們不得而知未來汽車領(lǐng)域的走向，但是在傳統(tǒng)燃油機的今天，國產(chǎn)自主品牌強力的后發(fā)力下，攬月確實可以算得上是一款更為均衡的車型，或許這一顆璀璨的明珠正向是厚積薄發(fā)那樣，匯聚全部的光芒，力壓群雄照射通天的明亮。