作為《汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》當(dāng)中明確提出的“四大四小”概念之一，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞股份”）應(yīng)該是唯一沒有實(shí)現(xiàn)上市的存在。

事實(shí)上，早在2004年，奇瑞汽車就已經(jīng)開始籌劃此事，但至今未果。

整體上市，也是自2004年02月，就開始擔(dān)任奇瑞汽車有限公司（奇瑞股份前身）黨委書記、董事長兼總經(jīng)理的尹同躍忙碌了19年的目標(biāo)。

1962年的尹同躍，今年已經(jīng)年滿61歲，按照常規(guī)，退休已經(jīng)是倒計(jì)時(shí)。

所幸，2019年已經(jīng)進(jìn)行國企混改的奇瑞汽車，早已不是國有控股企業(yè)，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱奇瑞控股）股東方面的代言人周建民又是尹同躍的老相識，尹同躍彼時(shí)又獲得任期6年。

只是，股改后來又生變數(shù)，山東系資本系數(shù)退出，繼續(xù)混改的奇瑞汽車在引入香港資本后，已經(jīng)朝著蘋果汽車代工廠的劇本方向發(fā)展。

常年擔(dān)任一個(gè)國有汽車集團(tuán)一把手，尹同躍在一定程度上已經(jīng)成為奇瑞汽車的標(biāo)簽和符號，讓不少人誤以為奇瑞汽車是一家民營企業(yè)。

以最近奇瑞汽車公布、其逆市上揚(yáng)的銷量成績來看，讓人很難理解，這樣一家企業(yè)為何20年求上市而未得，事實(shí)上，奇瑞在華真實(shí)銷量會(huì)讓人大跌眼鏡。

真實(shí)的奇瑞汽車銷量

根據(jù)奇瑞汽車官網(wǎng)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車集團(tuán)今年上半年銷量實(shí)現(xiàn)741429輛，同比增長56%。

其官網(wǎng)描述，此前乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，受去年同期多城市解封后高基數(shù)影響，6月狹義乘用車零售銷量同比下滑5.9%。

奇瑞集團(tuán)在今年銷量一路突飛猛進(jìn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)“逆勢”大幅增長，連續(xù)13個(gè)月單月銷量超過10萬輛，不斷沖刺新的銷量。在此前中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)中，奇瑞集團(tuán)今年以來的增速一直位居全行業(yè)第二。

奇瑞集團(tuán)主要乘用車品牌中：奇瑞品牌6月份銷量105,908輛，同比增長33.4%；1-6月份銷量539,427輛，同比增長50.9%。

星途品牌6月份銷量9,842輛，同比增長192.7%；1-6月份銷量42,240輛，同比增長119.3%。

捷途品牌6月份銷量21,607輛，同比增長43.7%；1-6月份銷量112,381輛，同比增長84.1%。集團(tuán)旗下瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等明星車型，分別在上半年貢獻(xiàn)了97,359輛、107,457輛、67,918輛銷量，同比分別勁增24.4%、80.4%和29.4%。

在看似出色的銷量數(shù)據(jù)背后，真實(shí)的情況可能是，奇瑞汽車在國內(nèi)的表現(xiàn)是半年銷量大幅跳水達(dá)到45.95%左右。

關(guān)鍵在于，奇瑞公布的數(shù)據(jù)包含了今年上半年的出口量39.4萬輛（一說39.86萬輛），一般而言，各大汽車品牌只比較在華銷售量，比全球銷量大眾、豐田、現(xiàn)代是前三位。

奇瑞汽車乘用車上半年總銷量539427輛，減去出口的39.9萬輛的話（539427輛-394000輛=145427輛），剛好約等于多個(gè)第三方品牌公布的，奇瑞汽車上半年銷量144428輛。

如果按照第三方平臺公布的奇瑞品牌今年上半年實(shí)際銷量為144280輛（除星途、捷途、Icar之外），奇瑞新能源為40048輛，加起來為184328輛來計(jì)算，奇瑞汽車品牌同比去年同期的341041輛（239865輛+101176輛），實(shí)際表現(xiàn)是下滑了45.95%。

第三方公布的捷途汽車今年上半年銷量數(shù)據(jù)為67686輛，同比增長10.87%；星途汽車今年上半年銷量數(shù)據(jù)為18024輛，同比下滑7.5%。

iCAR品牌今年4月才發(fā)布，尚無銷量貢獻(xiàn)。

這意味著，奇瑞汽車集團(tuán)旗下乘用車板塊今年上半年在國內(nèi)市場的銷量僅為270038輛，早在2009年，奇瑞汽車就實(shí)現(xiàn)了年銷量50萬輛的突破（半年銷量超25萬輛）單純從數(shù)據(jù)上來看，奇瑞汽車多年處于原地踏步的狀態(tài)。

尹同躍帶領(lǐng)下的奇瑞汽車，堅(jiān)持發(fā)展十余年，但表現(xiàn)“依舊”。

分析人士指出，盡管海外市場表現(xiàn)不俗，但是國內(nèi)市場依然是根基所在，奇瑞汽車發(fā)展多年，銷量一直徘徊不前，主要問題還是核心技術(shù)不足，品牌向上乏力，一直在低端市場游走，這或許也是其多年尋求IPO，但難以受到資本市場青睞的主要原因。

20年謀求IPO無果

放眼國內(nèi)幾大國有汽車集團(tuán)，奇瑞汽車最早實(shí)現(xiàn)混改，與其說尹同躍敢為人先，不如說是奇瑞最早陷入困境。

一直以來，業(yè)界有一個(gè)疑惑，提及奇瑞汽車，就認(rèn)為是“理工男”搞“技術(shù)”，但實(shí)際上，提起奇瑞汽車到底具備何種領(lǐng)先技術(shù)，又讓人無從說起，只是腦海里留有這個(gè)固有印象。

事實(shí)上，這正是奇瑞汽車營銷厲害之處，其針對自身技術(shù)不足的特點(diǎn)，打造了“理工男”的標(biāo)簽，讓當(dāng)時(shí)還處于蠻荒時(shí)期的中國汽車消費(fèi)者，最早對奇瑞汽車有了模糊的印象。

簡單回顧奇瑞汽車的發(fā)展，基本是尹同躍發(fā)揮主觀能動(dòng)性的產(chǎn)物，依靠同學(xué)情誼，到處挖角，奠定了奇瑞汽車發(fā)展初期的人才儲備。同時(shí)，需要資質(zhì)時(shí)以20%股權(quán)投靠上汽，當(dāng)市場表現(xiàn)不俗之后，上汽欲增持時(shí)，奇瑞又快速向一汽靠攏，與上汽撇清關(guān)系。

這種偏愛“投機(jī)取巧”的發(fā)展思路，在奇瑞汽車發(fā)展歷程上經(jīng)常出現(xiàn)。

產(chǎn)品表現(xiàn)上，奇瑞可以說是如今五菱汽車的前輩，以低端車型搶占初級市場，當(dāng)市場快速發(fā)展起來，又因自身技術(shù)不足，無法實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)品的更迭和技術(shù)提升，導(dǎo)致發(fā)展停滯不前。

同時(shí)，忽視對品牌的打造，“想一出、試一出”的發(fā)展思路，嚴(yán)重影響了奇瑞汽車向上發(fā)展的高度。

這或許正是其20年謀求IPO但是一直求而不得的關(guān)鍵。

資料顯示，早在2004年時(shí)，安徽省政府對奇瑞就進(jìn)行了股份制改造，以推進(jìn)奇瑞上市進(jìn)程，彼時(shí)，引入員工持股平臺蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司（即“瑞創(chuàng)投資”），董事長尹同躍成為持股公司的大股東，持股達(dá)87.53%，處于絕對控股地位。

因此，尹同躍2004年就正式成為奇瑞汽車黨委書記、董事長兼總經(jīng)理。

2007年8月，尹同躍也曾公開表示，奇瑞將盡快啟動(dòng)上市融資計(jì)劃。此后，奇瑞汽車在2007年至2009年的營業(yè)利潤分別為11.3億元、-1.94億元、-5.56億元。

彼時(shí)的2009年，奇瑞汽車就已經(jīng)陷入困境，2009年，尹同躍提出“多生孩子好打架”策略，奇瑞汽車開啟了品牌多元化戰(zhàn)略，瑞麒、威麟、開瑞品牌相繼成立。

奇瑞與以色列israel公司成立合資公司觀致汽車，2014年至2016年，觀致汽車的銷量分別為7000輛、1.4萬輛和2.4萬輛，奇瑞因此虧損了66億元，最終只能賣給寶能。

最新打造的星途品牌今年目標(biāo)8萬輛，半年銷量僅有1.8萬輛。

新增品牌，導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用和管理費(fèi)用的攀升，同時(shí)技術(shù)無法支撐，導(dǎo)致不同品牌之間的產(chǎn)品區(qū)別不大，同時(shí)又不注重品牌的差異化打造，這讓奇瑞汽車子品牌之間內(nèi)耗十分嚴(yán)重，與競品相比又缺乏核心競爭力。

分析人士指出，沒有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)也沒有業(yè)績支持，持續(xù)虧損的奇瑞汽車指望通過上市來“撈金”，缺乏足夠的說服力。

最后的結(jié)果是淪為代工？

2009年6月，奇瑞作價(jià)29億元向華融資產(chǎn)等5家企業(yè)出售20%股權(quán)，外界將奇瑞此舉視為調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，為上市做準(zhǔn)備，當(dāng)時(shí)時(shí)任奇瑞新聞發(fā)言人的金弋波透露：“奇瑞上市快排到了?！钡?011年，尹同躍又表示，由于奇瑞汽車存在一些關(guān)聯(lián)交易等問題，暫不考慮上市。

十年后的2019年，奇瑞汽車再次混改，目標(biāo)還是為了上市，然而混改又生波折，最終沒有徹底實(shí)現(xiàn)。

在2020年9月，尹同躍再次對公司上市表明態(tài)度：“增資擴(kuò)股完成后，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。”，因?yàn)檫@不僅是奇瑞的要求，也是控股股東的希望。

自2019年開始，奇瑞汽車高層不斷向外界傳達(dá)謀求上市的信號。當(dāng)年，奇瑞控股副董事長周建民曾表示，將推進(jìn)奇瑞上市進(jìn)程，奇瑞十年前就該上市，但是錯(cuò)過了時(shí)機(jī)。

但是到2021年，主導(dǎo)了奇瑞混改的五道口以及山東方面的資本，卻悉數(shù)退出了奇瑞控股，奇瑞的混改又進(jìn)入了新的一輪挑戰(zhàn)。

外界并不知曉這次混改出了什么問題，但是尹同躍很快找到了下家。

2022年2月，奇瑞控股、奇瑞股份以及奇瑞新能源共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，計(jì)劃共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發(fā)和制造，其中奇瑞持股占比70％，立訊精密占比為30％（立訊精密是蘋果最大的代工廠之一）。

在雙方簽署的協(xié)議內(nèi)容中包含的排他業(yè)務(wù)表示，奇瑞集團(tuán)不能與其它汽車代工企業(yè)合作代工造車業(yè)務(wù)，但可以獨(dú)立代工業(yè)務(wù)和與汽車品牌合作代工業(yè)務(wù)。

2022年4月1日，奇瑞控股經(jīng)營主體變更為：有限責(zé)任公司（港澳臺投資、非獨(dú)資）。

5月30日，奇瑞控股的投資人變更如圖所示：

同年12月，天眼查顯示，奇瑞股份的投資人變更如圖所示：

奇瑞股份主體則由“其他股份有限公司(非上市) ”變更為“股份有限公司(港澳臺投資、未上市) ”。

大量外資進(jìn)入，比例已經(jīng)形成控股優(yōu)勢，盡管去年12月奇瑞控股對此進(jìn)行了辟謠，但是相關(guān)第三方查詢平臺至今并未修改，或許已經(jīng)說明了一些情況。

而立訊入股奇瑞被業(yè)界認(rèn)為是未來為蘋果汽車代工做前期準(zhǔn)備，或許奇瑞汽車未來的將會(huì)是徹底淪為代工廠。

依點(diǎn)評：

“向上無力”是奇瑞汽車的致命弱點(diǎn)，“理工男”的標(biāo)簽難以掩蓋其技術(shù)并不明顯的現(xiàn)實(shí)，或許奇瑞汽車需要重新審視自己發(fā)展的核心問題，是集中力量發(fā)展一個(gè)品牌，還是繼續(xù)“多生孩子好打架”。關(guān)鍵的關(guān)鍵是，或許是找一個(gè)懂新能源的一把手。