斯木兄從2006年開始參加車展，17年了，我的印象中車展大致分為3個(gè)階段：

1、?2015年以前，合資雄霸天下

2、?2015-2021年，新勢(shì)力雨后春筍

3、?2022年開始，每屆都是生離死別

如果要給生死離別找個(gè)起點(diǎn)，那就是去年特斯拉的大降價(jià)，一舉將新勢(shì)力及傳統(tǒng)企業(yè)新能源從藍(lán)海拉入了紅海，在這之前死去的那些新勢(shì)力死亡原因多為自毀長(zhǎng)城，大部分是資金鏈斷裂，少數(shù)是求不得生產(chǎn)資質(zhì)，而特斯拉的降價(jià)將之前新勢(shì)力的繁華泡沫一桿子戳破。

就連剛坐到頭部交椅的迪迪也趕緊推出了冠軍版來(lái)應(yīng)對(duì)，因?yàn)?strong>在價(jià)格面前，任何的產(chǎn)品力、任何的情懷、任何的營(yíng)銷手段都無(wú)濟(jì)于事。

新勢(shì)力本身就是不賺錢的，即使有了國(guó)家的各種補(bǔ)貼，成立一個(gè)新公司、組建一個(gè)新團(tuán)隊(duì)、研發(fā)一款新車、籌建各種實(shí)驗(yàn)室、投入一系列工廠、建立營(yíng)銷渠道、鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)等等，投入太大太大，可能幾百個(gè)億進(jìn)去才算是初見(jiàn)雛形，如果再加上海外，把這套體系成規(guī)模，一千億就進(jìn)去了。

在特斯拉降價(jià)之前，部分新勢(shì)力通過(guò)較高的售價(jià)和邊際貢獻(xiàn)，可能還會(huì)賺一點(diǎn)，把幾百億賺回來(lái)是有希望的，雖然這個(gè)希望是未來(lái)好多年以后。但是特斯拉一降價(jià)，前方無(wú)路了，除了像理想那種所有車型跟特斯拉都沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的品牌除外，其他哪個(gè)能好過(guò)啊，降價(jià)后的Model 3、Model Y像兩堵墻一樣，高高的堵在每個(gè)新能源品牌心里，還得時(shí)刻擔(dān)心這哥倆哪天再來(lái)個(gè)降價(jià)。

你出任何一款車型，但凡在20-30萬(wàn)之間，你就繞不過(guò)去特斯拉，如果往下去，20萬(wàn)以下，比亞迪宋Plus和秦Plus又在那等著你，除非繞過(guò)30萬(wàn)，但那上面又有理想和BBA們等著你。

不會(huì)了。

威馬、天際、奇點(diǎn)、綠馳、恒馳、昶洧、國(guó)金、游俠、拜騰、前途、新特、自游家等等，有的你聽過(guò)，有的甚至沒(méi)聽過(guò)，就已經(jīng)悄悄的消失在歷史的長(zhǎng)河中了。

而如今仍在的，蔚來(lái)、理想、小鵬、小米、哪吒、零跑，包括來(lái)自傳統(tǒng)企業(yè)的比亞迪、埃安、昊鉑、紅旗新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)、長(zhǎng)安阿維塔、北汽極狐、吉利極氪、吉利Smart、東風(fēng)嵐圖等等，又能再登幾次車展呢？

出一款新車沒(méi)銷量，出一款新車沒(méi)銷量，你背后的資本真的那么有耐心嗎，無(wú)論你的資本是社會(huì)資本，還是你背后的集團(tuán)公司資本，我相信他的忍耐和錢袋子都是有限的。

與每一屆車展都是一次生離死別相關(guān)還有另一個(gè)群體，合資。

二線非豪華：馬自達(dá)還能挺多久，雪佛蘭還能挺多久，斯巴魯還能挺多久，現(xiàn)代起亞還能挺多久，斯柯達(dá)還能挺多久，標(biāo)致雪鐵龍還能挺多久？

二線豪華：捷豹還能挺多久，林肯還能挺多久，沃爾沃還能挺多久？

一線非豪華：日系三駕馬車豐田本田日產(chǎn)，年年銷量下滑，還能挺多久？南北大眾頭把座椅紛紛讓出，ID系列不溫不火，還能挺多久？別克最拿得出手的GL8不再輝煌，還能挺多久？

一線豪華：繼續(xù)漲價(jià)的新款GLC-L到底還有多少人認(rèn)？越來(lái)越舒適的寶馬，BIMMER們還能接受嗎？品牌標(biāo)簽quattro不在、新車型愈來(lái)愈沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的奧迪還能挺多久？

一線應(yīng)該會(huì)長(zhǎng)期存在，雖然市場(chǎng)份額會(huì)下降，但二線真的很可能說(shuō)不定下一屆誰(shuí)就撤出了，或者以“高大上”的進(jìn)口身份參加了。

這是個(gè)錯(cuò)亂的時(shí)代，也是個(gè)偉大的時(shí)代，我們將見(jiàn)證中國(guó)車市70年以來(lái)最大的變化。

生離死別之后，便是柳暗花明。