在1851年，美國(guó)小說(shuō)家赫爾曼·梅爾維爾發(fā)表的長(zhǎng)篇小說(shuō)中，一頭名為Moby Dick的白色抹香鯨代表著大自然的捍衛(wèi)者，它與意圖成為征服者的亞哈船長(zhǎng)展開(kāi)了一場(chǎng)殊死搏斗。

1956年6月27日上映的同名電影，將這一作品帶回了當(dāng)時(shí)人們的視野中；Porsche 935 "Moby Dick"卻想做征服者，但目標(biāo)不是大自然，而是賽道。取得這一綽號(hào)的原因十分直觀：夸張而流線的車體套件搭配主白色車漆的成果活像一頭在圍場(chǎng)里的機(jī)械白鯨。

Reinhold Joest, 前保時(shí)捷車手，于1978年組建了自己的車隊(duì)Joest Racing。在表示想通過(guò)自己車隊(duì)的改造讓935/78更具競(jìng)爭(zhēng)力后，保時(shí)捷向他提供了這款賽車的官方圖紙。

研發(fā)出的新車在1981年3月的Zolder DRM第一輪比賽中亮相。代號(hào)JR-001，由Jochen Mass駕駛，這輛純白色的66號(hào)保時(shí)捷935/78-81取得了所在組別Div.Ⅰ的第三名。

不久之后，這輛車就被售給Gianpiero Moretti，這位意大利裔美國(guó)人被時(shí)任IMSA主席的Mark Paffaul稱為“保時(shí)捷的達(dá)達(dá)尼昂”，但在這之前的二十世紀(jì)六十年代，他就用自己制作的賽車方向盤為John Surtees在法拉利158 F1上贏得1964賽季年度車手冠軍提供了強(qiáng)有力的支持，并以此贏得恩佐·法拉利的信任。在他1966年創(chuàng)立的MOMO Sas中，前一個(gè)"MO"代表"Moretti，而后一個(gè)代表"Monza"。

在Moretti手中，JR-001立即被換上了一身醒目的紅黃MOMO涂裝，車隊(duì)的另一個(gè)主贊助商PENTHOUSE也遵照了相同的黃色。

在1981年的剩余比賽中，JR-001兩次取得亞軍，分別是6月28日DRM Norisring Div.Ⅰ組別第二，和8月2日波特蘭100英里全場(chǎng)第二。

1982年5月16日，GTX組別的JR-001以第15位開(kāi)始了銀石6小時(shí)的正賽。由Moretti和Mauro Baldi駕駛，它最終取得了GTX組別第一、全場(chǎng)第七的成績(jī)。

雖然GTX組別實(shí)到兩輛，但夾在兩輛C組賽車之間，拉開(kāi)同組法拉利512 BB/LM賽車24圈完賽的表現(xiàn)也足以稱得上出色。

風(fēng)火輪在2017年汽車文化系列"Race Day"套裝中推出了這款78號(hào)保時(shí)捷935/78-81的小車。

漆面扎實(shí)，少量MOMO和Bilstein的印刷清晰。就當(dāng)時(shí)工藝而言，小車達(dá)到了涂裝少而求穩(wěn)的目的。

1982賽季PENTHOUSE不再作為與MOMO在隊(duì)內(nèi)齊名的贊助商，但人們依然能在JR-001上看到這一品牌。

只是出于理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑驘o(wú)法在小車上表現(xiàn)，盡管17年時(shí)汽文還標(biāo)榜“為成年收藏者而作”。

代號(hào)JR-002的935/78-81在1982這年打造完成，在外觀上，它與JR-001最大的區(qū)別就是車門部分有了將前后翼子板順暢銜接起來(lái)的套件。

同年6月20日，勒芒24小時(shí)賽場(chǎng)上，得益于賽車、車手John Fitzpatrick和David Hobbs的強(qiáng)而穩(wěn)定，以及其它賽車的一眾撲街，這輛屬于IMSA GTX組別的935以全場(chǎng)第四的名次沖線，僅次于三輛C組的保時(shí)捷956，落后第三名11圈，而第三與第一的956間的差距是19圈。

1983年，新的主贊助商Kreepy Krauly讓JR-001的車身下半部分變成了藍(lán)色。

這一賽季，JR-001分別在Road Atlanta 500公里和Riverside 6小時(shí)中取得季軍。其中，加州河濱城的這場(chǎng)比賽尤令人難以忘懷。

正賽始于4月24日，1983年4月的最后一個(gè)周日。早前的排位賽中，由Bob Wollek和Mauricio DeNarvaez駕駛，1分39.630秒的成績(jī)讓46號(hào)JR-001能夠位列第五起跑；它的身前，是以1.42秒領(lǐng)先，John Fitzpatrick, David Hobbs和Derek Bell所駕駛的2號(hào)935 K4。不過(guò)Fitzpatrick的車隊(duì)在這次似乎不那么需要他本人發(fā)力，因?yàn)樵谡胺剑?2號(hào)JR-002賽車以1:36.9的成績(jī)沖到了第二。

駕駛JR-002的兩位都是響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铮阂晃皇荄erek Bell，1975/81/82三屆勒芒24小時(shí)冠軍車手——在之后的1986/87年，他還將再奪兩冠；

另一位已是“四冠”：Rolf Stommenlen, 1968/78/80/82四屆戴通納24小時(shí)冠軍車手。

John Fitzpatrick兩輛藍(lán)白過(guò)渡涂裝的935看著很舒服，但要說(shuō)這場(chǎng)中哪輛935涂裝最清新，最適合被稱為“大白鯨”，那非換了新主贊助商，由A. J. Foyt, Mario Andretti和Bill Whittington駕駛的935 L莫屬。

這臺(tái)935 L由Arnold Wangner, Dieter Inzenhofer和Alwin Springe三人共同于1982年打造，他們?cè)诩又軨osta Mesa共同擁有一家保時(shí)捷修理廠，"ANDIAL"的名字就是三人姓名拼湊而成。935 L所使用的鋼管框架底盤與兩輛935/78-81相似，但與Reinhold Joest不同，ANDIAL團(tuán)隊(duì)沒(méi)有原廠圖紙幫助，只有維修過(guò)其它935的經(jīng)驗(yàn)可談。

在柳泉賽道的下場(chǎng)測(cè)試中，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)其底盤難以承受引擎動(dòng)力存在隱患，因此他們不得不在原有底盤的前后部分又各焊上了更多鋼管，但此時(shí)，他們已來(lái)不及在同年4月25日開(kāi)賽的Riverside 6小時(shí)前做更多測(cè)試。

排位賽的確很不理想，935 L只能從第46位起跑；但正賽中，它在車手Al Holbert和Harald Grohs的駕駛下一度領(lǐng)跑，直到比賽臨近末尾，與另一輛賽車發(fā)生碰撞。撞擊損壞了一個(gè)排氣泄壓閥導(dǎo)致動(dòng)力缺失，它最終只能以兩圈的劣勢(shì)將冠軍拱手送給Lola T600，935們?cè)诿绹?guó)賽場(chǎng)上的最主要強(qiáng)敵。

一年后重返Riverside，雖然車身涂裝相當(dāng)明快，但車隊(duì)上下卻難見(jiàn)笑顏，原因無(wú)他，上個(gè)月的賽百靈12小時(shí)里，935 L桿位發(fā)車，卻因引擎故障早早退賽。這場(chǎng)的排位賽也很難看出他們能強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)，最佳單圈1分40.87秒，第十位發(fā)車的成績(jī)?cè)谇胺酵瑸镚TP組別的935們面前可說(shuō)不上理想。

正賽

Rolf Stommelen換下Derek Bell駛出維修區(qū)后依然守住了第二位，穩(wěn)健的表現(xiàn)讓車隊(duì)進(jìn)一步嘗試進(jìn)攻頭車。然而不久，在毫無(wú)征兆的情況下，車尾翼片斷裂脫落，整車隨即失控。

JR-002以約190英里/時(shí)的速度撞上水泥護(hù)墻，翻滾并起火。當(dāng)救援人員從車中抬出Rolf Stommenlen時(shí)，他已經(jīng)重傷而亡。

最終，2號(hào)保時(shí)捷935 K4超越了桿位起跑的14號(hào)March 83G取得冠軍，JR-001升至第三，935 L再次退賽，但沒(méi)有人能感到興奮。

Rolf Stommenlen是唯一一位在保時(shí)捷935系列賽車上因事故身亡的車手。

在網(wǎng)上搜索中，我看到一家名為Remember的廠推出過(guò)935 L在83年Riverside這場(chǎng)版本的1:43比例模型，大概也是這版935 L我們能看到的最清晰的樣子了。

僅看圖片，模型的做工大概還不錯(cuò)。

至于火輪……

或許因?yàn)閼械眯麻_(kāi)冷門且不方便刷色的模具，與PPG早有關(guān)系還是這款車的涂裝做起來(lái)更簡(jiǎn)單不易翻車，總而言之，2019年，火輪用自己手頭的這個(gè)935模具套上PPG同款刷色，就在汽文Silhouettes套裝中推出了。

火輪這么搞讓人沒(méi)法去說(shuō)這套涂裝原本應(yīng)要還原的那款車，所以還是繼續(xù)說(shuō)說(shuō)這個(gè)模具吧。

在這個(gè)模具上，最能體現(xiàn)設(shè)計(jì)師Jun Imai個(gè)人想法的，就是與翼子板側(cè)邊同在一線的前后車輪。

在935的改造過(guò)程中，原911的車體被降低了10厘米左右，前后車輪，尤其更大的后輪被收入寬大的翼子板套件內(nèi)。

而火輪的輪轂本身比例較大，設(shè)計(jì)時(shí)再將它們完全裸露在外，車體要抬升的高度可想而知。

沒(méi)有在抬升后調(diào)整比例，原車角度很小，幾乎呈一道曲線的車頭在小車上就變得很是生硬。

在火輪傳統(tǒng)的不刻側(cè)箱進(jìn)氣口之外，小車的大多刻畫其實(shí)還算到位，只是這兩次汽文中被略厚的漆面+光油遮掩去了一些。

若是要還原實(shí)車，模具的最大問(wèn)題出在尾翼下。小車原車與JR-001在支架上差距如普利茅斯Roadrunner和道奇Charger Daytona一般。

RRA——Real Rider Aero輪轂本無(wú)問(wèn)題，在這輛車上它也很好地達(dá)到了應(yīng)有的表現(xiàn)。

不了解火輪是出于什么感情在Silhouettes系列中推出了它，但就結(jié)果而言，這款小車只能圖一樂(lè)。

在車名和涂裝上，2003年上市的Wail Tale多少有向當(dāng)年馬天尼涂裝935/78的致意。

但真正看到這輛小車時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師Rob Matthes所做的，絕不是將935的車尾拉長(zhǎng)了事。

頭燈一定程度上參考了Carrera GT，從開(kāi)頭就展現(xiàn)出了Wail Tale的現(xiàn)代化。

原車馬天尼涂裝的紅色拉花在中后段分為兩道極窄的線條后消失，小車表現(xiàn)為火焰的操作很有火輪的風(fēng)格。

后翼子板上，夸張的勺形導(dǎo)流口得到了刻畫，看來(lái)這部分更多受設(shè)計(jì)師個(gè)人想法與被設(shè)計(jì)小車的一點(diǎn)運(yùn)氣的影響。

鍍鉻件在車內(nèi)直接路過(guò)內(nèi)飾部分令人困惑和失落，但它在完全在外的引擎部分的表現(xiàn)倒是很到位——只是恐怕不是實(shí)際位置上的“到位”。

收過(guò)一些00年代生產(chǎn)的優(yōu)秀小車后，我多少會(huì)對(duì)還未入手的愿望車的表現(xiàn)產(chǎn)生一些不切實(shí)際的幻想。

但我的確沒(méi)想到Wail Tale能使用獨(dú)立合金尾翼。

"Moby Dick"的“鯨身”圓潤(rùn)但斷尾，無(wú)需考量現(xiàn)實(shí)的Wail Tale完成了車體與底盤在一點(diǎn)相接，代價(jià)只有消失的尾燈和放在車身兩側(cè)的排氣管口。

沒(méi)有圍場(chǎng)內(nèi)的成績(jī)，但作為小車，Wail Tale要比同在火輪的935/78-81更有意思。

1983年7月31日，從波特蘭3小時(shí)上退賽，代號(hào)JR-001的保時(shí)捷935/78-81完成了自己在賽場(chǎng)上的使命。

十余年后，這輛賽車被售給了一名瑞士收藏家，又是多年，未經(jīng)修復(fù)的它又回到了美國(guó)。在這段時(shí)間，它被修復(fù)到接近當(dāng)初在DRM時(shí)的素白賽車↓

數(shù)年再過(guò)，場(chǎng)館燈下，又換了主人的它已經(jīng)被噴涂成了1981賽季在MOMO車隊(duì)時(shí)的樣子。

保留下來(lái)的935 L也有所改變，上了一身值得說(shuō)道的“新”涂裝。

1983年2月，Bob Wollek駕駛這輛935 L以1分42.155秒的單圈成績(jī)?nèi)〉昧舜魍{24小時(shí)的桿位。排位賽中此車搭載3.2升水平對(duì)置六缸引擎，在15日正賽前被換成了3升版本。

Bob Wollek和Claude Ballot-Léna完成了夜間的大部分賽程，到16日清晨時(shí)，他們已經(jīng)筋疲力盡。這時(shí)，另一位車手，兼車隊(duì)老板Preston Henn有了個(gè)想法。他找到A.J.Foyt，比賽早些時(shí)候所在車隊(duì)的Nimrod NRA/C2引擎故障讓后者無(wú)所事事，請(qǐng)他駕駛這輛賽車。盡管A.J.Foyt此前從未駕駛過(guò)935系列賽車，但他還是答應(yīng)下了。

臨近尾聲，車上的交流發(fā)電機(jī)卻出現(xiàn)故障，車組不得不提醒車手節(jié)省電池電量，節(jié)約使用車燈。規(guī)則規(guī)定參賽車輛必須有可正常工作的照明燈，車組堅(jiān)定地自認(rèn)為有效，且在賽會(huì)還沒(méi)有進(jìn)行考量時(shí)，A.J.Foyt已經(jīng)駕駛著這輛935 L以第一名的身份沖過(guò)了終點(diǎn)線。沖線時(shí)領(lǐng)先第二名March 83G六圈，A.J.Foyt的穩(wěn)健讓他出色地完成了任務(wù)，在這之后的兩年內(nèi)，他也得以多次在這輛賽車上參賽。

不過(guò)在這次的勝利后，935 L的1983賽季過(guò)得很不順利：3月賽百靈12小時(shí)、4月Riverside 6小時(shí)和8月的Road America 500英里三連跪，最后11月的戴通納3小時(shí)決賽，第4發(fā)車的它也僅以第29位帶回。

保時(shí)捷在2019年推出的新款935由Ryu Asada設(shè)計(jì)成火輪小車并帶到了2022年的普卡主線里，而他卻將原車前29/65R18和后31/71R18的輪胎在小車上做成了同大輪，這既不符合現(xiàn)實(shí)，也不符合火輪一貫的風(fēng)格，希望他可以回來(lái)改一下。

[實(shí)車及相關(guān)圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)]

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