隨著汽車智能化程度越來越高，“芯片”正逐漸從幕后走到臺前，開啟內(nèi)卷的趨勢
隨著汽車智能化程度越來越高，“芯片”正逐漸從幕后走到臺前，甚至連同汽車行業(yè)，開啟了在芯片領(lǐng)域的“內(nèi)卷”趨勢。對比搭載芯片算力多少的熱度，甚至堪比過去對比發(fā)動機的馬力值。
近期被高通驍龍8155芯片洗腦了，究竟高通在車規(guī)領(lǐng)域是什么時候變得這么強勢的？它真有各大主機廠宣傳的那么秀嗎？
今天車知音就來聊聊，汽車行業(yè)普遍采用的“ZUI”強芯片。
我們延用了“乘聯(lián)會”發(fā)布的2023年1月份新能源汽車銷量情況，通過銷量排行榜我們可以總結(jié)幾個情況：
1. 率先選擇新能源賽道，專注于純電動和插電式混合動力的 比亞迪，妥妥的霸榜一樣的存在，
無論是它的海洋系列：海豚、海豹、驅(qū)逐艦，王朝系列：秦、漢、元、宋 ，皆位列榜單頭部；
2.TESLA 靠兩款車通殺全場，我們就不在過多贅述了；
3. 新勢力：“蔚小理”也是靠硬實力堅守榜單；
我們也是對于常年霸榜的幾大廠商做了一個關(guān)于“車機芯片”的橫向比較，想通過輔助駕駛操作系統(tǒng)】、【輔助駕駛芯片】、【車載智能芯片】三部份的分析來淺聊一下汽車智能化。是什么造就了新能源汽車界的“BBA”。
可以通過表格中六大廠商的橫向?qū)Ρ?，【tesla】【蔚來】【小鵬】【理想】【比亞迪】【問界】，它們在汽車智能座艙和智能駕駛使用的芯片大部分來自于【高通】和【英偉達】。
【高通】和【英偉達】很多人手機芯片就是高通的，電腦顯卡就是英偉達的，而這里面需要說明的是，高通的長板就在智能座艙領(lǐng)域，基本你看最近發(fā)布的新車，幾乎都在宣傳自己用了驍龍8155的芯片。
英偉達的長板，正好就在智能駕駛領(lǐng)域，很多車上的自動駕駛芯片都用的英偉達的，就比如表格中羅列的“蔚小理”就是很明顯的例子，娛樂芯片高通8155，自動駕駛芯片就是英偉達。
AMD Ryzen銳龍? 相比8155，性能參數(shù)更優(yōu)，CPU/GPU的性能都更高，開過tesla 的人也都知道tesla在車機上的表現(xiàn)并沒有想象中那么驚艷。
當(dāng)車載芯片具備高連接性和強大的處理能力時，車輛可以通過它不斷被重新定義，從而能增加更多的個性化需求和更好的消費體驗，并通過OTA不斷更新實現(xiàn)，將互聯(lián)、智能和始終新鮮的體驗帶入駕駛艙。
本期主題：【芯片到底靈不靈】迎來第一位嘉賓，他們是來自于零跑C01的車機系統(tǒng)，我們將整車大卸八塊，拿到這兩塊板子。近期零跑也是發(fā)布了新款C11，車知音結(jié)合上期講到的比亞迪 海豹，我們拿出來比較一下。
海豹跟C01/C11，也算是差不多價位的選手，他們在智能座艙方面的數(shù)據(jù)有何不同，一起來看一下。
均為L2級別輔助駕駛系統(tǒng)，比亞迪在【輔助駕駛芯片】的廠商一直是個迷，車知音也沒辦法查到，零跑采用的是8.4算力的【凌芯01】芯片；
【車載智能芯片】他們都采用的是高通的芯片，零跑則選擇更為高端的【8155芯片】，海豹還是在使用【6350的芯片】；
而在攝像頭、雷達上的數(shù)量，或者是車機系統(tǒng)內(nèi)存的體現(xiàn)上 零跑 都優(yōu)于海豹。
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通過實際測試，我們也知道小鵬與智己 搭載的芯片的數(shù)據(jù)完全一致，但是在語音助手上的表現(xiàn)各不相同，一樣的英偉達跟8155P的芯片，科大訊飛的語音交互系統(tǒng)，在現(xiàn)場表現(xiàn)確相差甚遠。
總結(jié)篇
8155芯片確實是實現(xiàn)高階車機的重要元素，但并非是唯一元素，軟件的協(xié)同配合，車企的技術(shù)開發(fā)和打造，才能與8155芯片打好配合，打造更智能更好玩的智能座艙。?
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