?以渦輪增壓引擎驅(qū)動(dòng)Carrera RSR Turbo在911車型投產(chǎn)的十年之後推出，這是第一輛以渦輪引擎參加24 Hours of Le Mans大賽的保時(shí)捷，也是保時(shí)捷品牌歷史中公認(rèn)最迷人也最具影響力的賽車，這輛先驅(qū)的渦輪賽車不僅奠定了保時(shí)捷渦輪賽車的重要地位，也對隨後發(fā)表的渦輪增壓引擎911 Turbo(930)作出了巨大貢獻(xiàn)…

贏家請離座

在1972年之後，利曼大賽面臨了重大改組，F(xiàn)IA將原型賽車組別(Sports-Prototype)的最大引擎容積限制在3.0升之內(nèi)，這讓已經(jīng)連續(xù)拿下兩年冠軍、火力超級強(qiáng)大的Porsche 917直接消失在利曼賽道上，那顆六百匹馬力的大排氣量水平12缸引擎頓時(shí)毫無用武之地，而Matra、Alfa Romeo與Ferrari則成為了1972年賽道中最大的威脅。

「…反正我們正想試試看美洲的Can-Am系列賽，才不稀罕什麼利曼冠軍!」保時(shí)捷這樣回答(設(shè)計(jì)對白)。但是沒有，其實(shí)保時(shí)捷還是很想贏利曼，所以一群工程師在新成立的Weissach Porsche Motorsport研發(fā)中心默默的挑選可以沿用的賽車零件，暗中準(zhǔn)備在1974年推出全新的賽車來挑戰(zhàn)這個(gè)至高的法國耐力賽事。

保時(shí)捷的資深工程師Norbert Singer曾在訪談中表示當(dāng)時(shí)FIA的其實(shí)有意在1972年導(dǎo)入更多街車元素進(jìn)入組別 ── 也就是最後人們稱之為Group 5的新規(guī)格 ── 這個(gè)作法有點(diǎn)類似北美的剪影賽車(Silhouette?racing)，但當(dāng)時(shí)還沒有任何人明確的指出這個(gè)趨勢：「所以，保時(shí)捷答應(yīng)了這個(gè)規(guī)則，我們當(dāng)時(shí)對於使用911進(jìn)行比賽非常感興趣，儘管911是當(dāng)時(shí)保時(shí)捷唯一生產(chǎn)的街車。但這個(gè)做法不僅可以幫助市場銷售，也能夠讓911在賽道上更具競爭力?！筍inger解釋道。

渦輪增壓時(shí)代

FIA的新的引擎容積規(guī)範(fàn)包含了3.0升以下的自然進(jìn)氣引擎，或是2,142cc以下的渦輪增壓引擎(採用1.4倍乘法公式計(jì)算)，因此保時(shí)捷在1973開始鑽研黑暗的渦輪增壓技術(shù)。為了嚴(yán)守1.4倍數(shù)法則的排氣量限制，工程師將Carrera RSR Turbo的排氣量計(jì)算到極限，2142cc正是他們可以運(yùn)用的最大排氣量。在當(dāng)時(shí)，911車系已經(jīng)生產(chǎn)了十年，甚至早就通過24小時(shí)耐力賽的考驗(yàn)，不會有人會質(zhì)疑911水平對臥引擎的耐用度，但是當(dāng)工程師加上渦輪系統(tǒng)之後，倒是無法保證不會發(fā)生任何問題。

1972年石油危機(jī)才剛爆發(fā)，所有人都認(rèn)為車輛的空氣力學(xué)與油耗是天外救星，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷的財(cái)務(wù)狀況仍不能稱得上穩(wěn)定，”正確的”研發(fā)方向?qū)ζ放苼碚f也是一個(gè)重要的關(guān)鍵策略。賽車團(tuán)隊(duì)在1974年創(chuàng)造了Carrera RSR Turbo以投入賽道競技，並且在同年8月29日發(fā)表了史上第一輛道路版911 Turbo展示車，成為日後車迷耳熟能詳?shù)摹?30 Turbo”前身。

勝利配方

Carrera RSR Turbo是以大量的現(xiàn)有技術(shù)堆疊而成，911/78型 SOHC六缸引擎所配置的前置油冷器取自908賽車、傳動(dòng)軸(half-shafts)來自917賽車、從Group 4的Carrera RSR賽車上沿用了單片式離合器/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/製動(dòng)系統(tǒng)(碟盤另外鑽孔)/10.5吋車輪，而915/50型變速箱與曲軸則是來自2.0升的市售版911車系。其餘規(guī)格也包含了以鎂合金製作的曲軸箱、拋光鈦合金連桿、鍛造鋁合金活塞、Bilstein減震系統(tǒng)、原本直立的冷卻風(fēng)扇刻意改以水平放置，以改善氣流的導(dǎo)向。Norbert Singer也在車上實(shí)驗(yàn)了許多激進(jìn)的空力設(shè)計(jì)，除了寬達(dá)兩米的車尾讓它成為史上最寬的911之外，巨型的尾翼與提高的後擋風(fēng)玻璃都是為了讓氣流可以準(zhǔn)確的導(dǎo)入冷卻渦輪的中冷器中。

為了有效減輕重量，Carrera RSR Turbo全車採用了玻璃纖維車體以及管式車架，油箱一反常態(tài)的移向駕駛員側(cè)後方，以弔詭的30:70車身配重打造賽車，後方偏大的配重都是為了獲得更大、更一致抓地性能，而全車僅816公斤的重量也讓Carrera RSR Turbo成為當(dāng)時(shí)最輕的911車型，重量幾乎與917賽車相差無幾。

在KKK渦輪增壓系統(tǒng)作動(dòng)之下，Carrera RSR Turbo擁有最大500匹馬力輸出(@7,600rpm)，能夠在利曼的Mulsanne大直道上跑出300 km/h的最高時(shí)速，0-100km/h花費(fèi)3.2秒，到200 km/h更是僅需8.8秒，在超輕車重與龐大馬力的交融之下，Carrera RSR Turbo無庸置疑的是一輛空前絕後的超級911賽車(一直到935誕生)。

按部就班

保時(shí)捷在1974年打造了4輛Carrera RSR Turbo(R5/R9/R12/R13)準(zhǔn)備參賽，1970年代在Martini Rossi的贊助之下，四輛車都披著經(jīng)典的Martini藍(lán)紅彩繪塗裝，其中代號R12的#911 460 9101也是唯一在賽季過後沒有流入私人藏家手中，最後成為保時(shí)捷博物館館藏的賽車。

Le Mans測試週在1974年3月23日開始，這是保時(shí)捷首次公開展示新款Carrera RSR Turbo賽車的賽道駕駛能耐，原廠車手Manfred Schurti與Helmuth Koinigg以最極限的方式測試車輛，並在當(dāng)時(shí)取得測試單圈成績第六的紀(jì)錄，以一輛初試啼聲的渦輪賽車來說，Carrera RSR Turbo的表現(xiàn)可算是相當(dāng)出色。
　

接著保時(shí)捷車隊(duì)在同年四月舉辦的1000 km Monza拿下了第5名(從12位起跑)、五月份舉辦的ADAC Nürburgring 1000 Km第6與第7名(第12/14位起跑)，以及Spa 1000km拿下第3名(第6位起跑)，Spa之戰(zhàn)也讓Carrera RSR Turbo賽車的首次登上頒獎(jiǎng)臺，讓當(dāng)時(shí)的原型賽車如Alfa Romeo 33TT備感壓力，而六月舉辦的利曼大賽已迫在眉睫，RSR Turbo賽車的妥善率與成績也正穩(wěn)定的成長當(dāng)中。

挑戰(zhàn)利曼

在1974年6月15日至16日舉辦的利曼大賽是每一個(gè)車隊(duì)都不敢輕忽的重要賽事，保時(shí)捷車隊(duì)投入的兩輛Porsche Carrera RSR Turbo在排位賽中取得了第7(R13)與第11(R12)的起跑順位，緊追在當(dāng)時(shí)堪稱無敵的Matra-Simca賽車之後。

而運(yùn)氣終究會影響比賽成績，兩輛渦輪保時(shí)捷在起跑之後利用對手的故障意外加緊爬升名次，他們在四個(gè)小時(shí)之後提升至第3與第5名。不過運(yùn)氣也同樣是摧毀保時(shí)捷第一輛渦輪賽車的主因，晚間11點(diǎn)，Manfred Schurti與Helmuth Koinigg所駕駛的#21號Carrera RSR Turbo(R12)只順利的跑完87圈，最後在Mulsanne大直線上毀掉了引擎的連桿而退賽。只留下Gijs van Lennep和Herbert Müller的#22號賽車(R13)在場上苦撐，雖然他們在18小時(shí)處也遭遇了變速箱故障(無法使用第五檔)，但仍然在更加多難的Matra賽車進(jìn)行引擎維修的時(shí)刻，搶下了排名第二的順位。

最終Lennep和Müller的#22號賽車(R13)成功的守住亞軍名次，以驚人的總排第二名通過終點(diǎn)，這是一場足以代表渦輪賽車的經(jīng)典戰(zhàn)役，也是保時(shí)捷往後藉由渦輪增壓技術(shù)贏得利曼冠軍的起點(diǎn)之一，從936一直到919 Hybrid，幾乎每一輛冠軍賽車都需要仰賴強(qiáng)大的渦輪增壓技術(shù)。

而獲得利曼亞軍的Carrera RSR Turbo(R13)隨後在1974年7月舉行的的6 Hours of Watkins Glen取得第2名，在1000 km Brands Hatch拿下第5名，以及1000 km Le Castellet取得第7名的成績，R13也是這四輛Carrera RSR Turbo中戰(zhàn)績最優(yōu)異的車款。這輛車也曾在2018年的gooding & company AMELIA ISLAND拍賣中刊登出售，當(dāng)初預(yù)估成交金額會落在6,000,000 – 8,000,000美金之間(約臺幣1.66億-2.23億)，但最終由於出價(jià)未能達(dá)到底價(jià)而流標(biāo)。

白鯨即將誕生

不過有趣的是，先前FIA曾暗示要?jiǎng)?chuàng)立的Group 5組別則一直拖延到1976年才終於公布，而保時(shí)捷早已透過整個(gè)1974年賽季中累積了各種重要的渦輪賽車工程經(jīng)驗(yàn)，他們休息了整個(gè)1975年進(jìn)行秘密研發(fā)，接著在1976年讓無敵豪強(qiáng)的Porsche 935登場，而這又是另一則傳奇的保時(shí)捷賽車故事的起點(diǎn)…