汽勢(shì)Auto-First｜柴小娜

電動(dòng)化巨浪洶涌而來，新能源市場(chǎng)的崛起勢(shì)不可擋，燃油車替代正加速進(jìn)行。

12月9日，以創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7領(lǐng)銜的全新BMW 7系家族上市。其中創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7 xDrive60L 豪華套裝/M運(yùn)動(dòng)套裝建議零售價(jià)為145.9萬元，i7 eDrive50L也開啟了預(yù)售價(jià)，區(qū)間為100萬元-120萬元。

伴隨著BMW i7 上市，在寶馬所在的豪華車細(xì)分市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌加速推進(jìn)電動(dòng)化攻勢(shì)。BMW i7的領(lǐng)銜上市， 正是寶馬集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和加速的一個(gè)生動(dòng)例證。

BMW i7領(lǐng)銜上市，不止超百萬旗艦這么簡(jiǎn)單

從高端新能源競(jìng)爭(zhēng)格局來看，以寶馬為代表的傳統(tǒng)豪華品牌能否在新的競(jìng)爭(zhēng)格局下繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)，BMW i7的上市和出場(chǎng)，極具參考價(jià)值。

定義產(chǎn)品，制定規(guī)則，是所有豪華品牌在過去幾十年燃油車市場(chǎng)打下的深深烙印，也是實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)的重要保障。顯然，寶馬想要將燃油車市場(chǎng)的厚度和品牌溢價(jià)平移到電動(dòng)汽車，因此，BMW i7不止是超百萬大型豪華純電旗艦這么簡(jiǎn)單。

BMW i7做到了在駕駛、乘坐、設(shè)計(jì)、科技、美學(xué)、情感等方面的極致表現(xiàn)，強(qiáng)者的自我革命與自我顛覆，才是參與新一輪產(chǎn)品定義和規(guī)則制定的標(biāo)準(zhǔn)。

從產(chǎn)品本身來看，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7應(yīng)用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，以i7 xDrive60L為例，綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩高達(dá)745?！っ祝阒涟俟锛铀贂r(shí)間僅為4.7秒，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)650公里（BMW i7 eDrive50L續(xù)航里程超600公里），而百公里能耗最低可達(dá)17.9千瓦·時(shí)。

對(duì)于一款大型豪華旗艦純電動(dòng)車型，BMW i7動(dòng)力電池超薄，電芯高度僅110毫米，凈容量卻高達(dá)101.7千瓦·時(shí)。

此外，BMW懸浮式巨幕如同置身于私人影院，同時(shí)也是一個(gè)移動(dòng)的智能家居和休閑系統(tǒng)。此外，新車還提供L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助功能，傳感器方面全車共計(jì)超過30個(gè)超聲波、近程和遠(yuǎn)程傳感器，并配備Mobileye 800萬像素車載攝像頭，前置攝像頭數(shù)量減少，分辨率提高一倍。

BMW i7 eDrive50L共推出兩款不同配置車型，在中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)售價(jià)格分別為100萬元和120萬元；BMW i7 xDrive60L（豪華套裝/M運(yùn)動(dòng)套裝）建議零售價(jià)145.9萬元。顯然，超百萬售價(jià)并非走量車型，然而，標(biāo)桿意義重大。

一方面，隨著BMW i7的上市，寶馬將純電動(dòng)產(chǎn)品陣容擴(kuò)展到大型豪華車細(xì)分市場(chǎng)。另一方面，寶馬電動(dòng)攻勢(shì)產(chǎn)品密集投放。隨著BMW i7的上市，寶馬在華銷售的純電動(dòng)車型已經(jīng)達(dá)到5款，包括BMW iX、BMW i4，以及國(guó)產(chǎn)BMW iX3和BMW i3。

第三，BMW i7給未來豪華汽車純電車型打了樣。根據(jù)寶馬官方說法：“創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7集合了寶馬集團(tuán)先進(jìn)的數(shù)字化科技、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，是寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略核心落地的最新例證，同時(shí)也是集團(tuán)電動(dòng)化加速的領(lǐng)航者?！?/p>

降維打擊，傳統(tǒng)豪華品牌換了新玩法

面對(duì)行業(yè)變革，寶馬確立了數(shù)字化、電動(dòng)化和可持續(xù)化的發(fā)展方向，致力于打造最綠色的電動(dòng)車。然而，最重要的是，要改變玩法，降維打擊，將傳統(tǒng)豪華品牌的資金優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品研發(fā)、轉(zhuǎn)型決心發(fā)揮到極致。

事實(shí)上，寶馬電動(dòng)化攻勢(shì)可謂來勢(shì)兇猛，且更像一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，前期更像是“蓄勢(shì)”，一環(huán)套一環(huán)，像一臺(tái)精密運(yùn)作的儀器，將智能電動(dòng)賽道的每個(gè)環(huán)節(jié)加速精準(zhǔn)運(yùn)行，為降維打擊提供足夠的炮火。

首先是投資額度。

對(duì)于寶馬集團(tuán)，資金雄厚，出手即超百億的投資意味著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和決心。在中國(guó)，僅僅百億以上的投資就有兩項(xiàng)。包括全新的動(dòng)力電池項(xiàng)目落地沈陽(yáng)，投資總額約為100億元人民幣。另外一個(gè)超百億元投資來自華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目（即里達(dá)工廠），總投資150億元人民幣。

秉持"家在中國(guó)"承諾，寶馬集團(tuán)持續(xù)投資中國(guó)，12年來華晨寶馬在沈陽(yáng)總投資約830億元，不僅打造了前沿的沈陽(yáng)生產(chǎn)基地，更是中德技術(shù)合作的典范。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)的銷量占比中，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率在30%以上，遠(yuǎn)高于豐田的18.5%和福特的15.8%以及韓國(guó)現(xiàn)代的8.2%和Stellantis的2.3%。

其次，BMW i7領(lǐng)銜的產(chǎn)品布局和新車研發(fā)，對(duì)于一年只發(fā)一到兩款新車的新造車和自主品牌，是一次產(chǎn)品布局的降維打擊，要說新車像下餃子一般也并不為過。

寶馬集團(tuán)的純電新車目前在售的BMW iX、BMWi4以及國(guó)產(chǎn)BMW iX3、BMW i3及日前上市的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7這5款純電動(dòng)車，寶馬集團(tuán)將于2023年為中國(guó)用戶提供11款純電動(dòng)產(chǎn)品，包括國(guó)產(chǎn)BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE，以及BMW Motorrad CE04等。

到2025年，寶馬在中國(guó)銷售的新車中，將有四分之一為純電動(dòng)車。這意味著，寶馬將擁有豪華品牌中最全的純電動(dòng)產(chǎn)品線，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。這一點(diǎn)，遠(yuǎn)非特斯拉、蔚小理等品牌可及。

第三，在充電網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷商體系方面，為推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型，寶馬不斷擴(kuò)大充電設(shè)施布局，截至今年9月底，BMW聯(lián)網(wǎng)的公共充電樁已超過45萬根，覆蓋全國(guó)320多個(gè)城市。截至今年10月底，BMW i品牌認(rèn)證的經(jīng)銷商店已超過600家。

作為對(duì)比，以充電、換電補(bǔ)能體系較為完好的自主高端領(lǐng)頭羊蔚來為例，截至目前，蔚來已于全國(guó)布局換電站1235座（其中高速換電站330座），充電站2140座，共計(jì)12395根充電樁，接入第三方充電樁600000+根。

從數(shù)據(jù)看，寶馬集團(tuán)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)極為顯著。

第四，制造基礎(chǔ)厚實(shí)。

傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化、智能座艙、智能駕駛等方面占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但在制造環(huán)節(jié)，汽車行業(yè)在品質(zhì)、工藝方面的技術(shù)壁壘依舊堅(jiān)固。比如更好的裝配工藝，更好的底盤調(diào)校，依然是衡量一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)。這些是新造車短期內(nèi)難以速成的重要部分，傳統(tǒng)豪華品牌在制造工藝的護(hù)城河依然牢靠，比如飽受爭(zhēng)議的特斯拉品控問題，屢屢爆出供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量漏洞。

整體來看，從投資額度、產(chǎn)品布局、動(dòng)力電池、工廠、充電網(wǎng)絡(luò)到補(bǔ)能體系，寶馬電動(dòng)化攻勢(shì)的新玩法，“降維打擊”的能力將最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力和用戶口碑，也是傳統(tǒng)豪華品牌是取得市場(chǎng)的關(guān)鍵。

同時(shí)，除了這些硬核的投資和技術(shù)，作為傳統(tǒng)豪華品牌，如何更好的講好品牌故事，吸引到90后的消費(fèi)群體，將在一定程度上提升用戶和企業(yè)交互的好感，是硬實(shí)力之外不可或缺的軟實(shí)力。

汽勢(shì)觀：

汽車行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)周期的行業(yè)，短期內(nèi)難言勝負(fù)，豪華品牌的電動(dòng)化滲透率在15%左右，還有極大的提升空間。長(zhǎng)期看，自主高端新能源品牌不再絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)，傳統(tǒng)豪華品牌正在崛起，換了玩法的寶馬，2023年將為自己正名。