昨天晚上國(guó)產(chǎn)寶馬X5L正式上市，售價(jià)60.5-77.5萬。之前網(wǎng)上傳言55.8萬起售，我還做過一次解讀，我說55.8萬肯定是低了，但是57、58萬多可能性還是有的。我也認(rèn)為國(guó)產(chǎn)后的X5L不太可能高于60萬起售。

結(jié)果這次預(yù)售價(jià)起步60.5萬，很多朋友說我被寶馬啪啪打臉。當(dāng)然，這次我的臉被打得結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)，沒什么好回避的。因此我得反思，到底之前的分析哪里錯(cuò)了？我可不是見個(gè)風(fēng)就是雨的汽車媒體，我也有自己的思考框架和邏輯推理能力。

今天節(jié)目一開始，我先自我批評(píng)一下，聊聊當(dāng)初定價(jià)錯(cuò)誤的原因，然后咱們?cè)倭牧膶汃R為什么要定這么個(gè)價(jià)格，哪個(gè)配置最值得入手？現(xiàn)在的行情，以及建議入手的時(shí)間。當(dāng)然，還有進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)之間的區(qū)別，該怎么選等問題。

首先聊聊我當(dāng)初價(jià)格判斷為什么失誤？其實(shí)最大的問題，是我假設(shè)了一個(gè)前提。我一直認(rèn)為寶馬X5進(jìn)口版賣的這么好，怎么也不可能是BBA中大型SUV里面第一個(gè)國(guó)產(chǎn)的?？墒?，寶馬偏偏就是第一個(gè)國(guó)產(chǎn)的，所以我就在想，他為什么要把國(guó)產(chǎn)計(jì)劃提前呢？

再看看現(xiàn)如今特斯拉，蔚來，理想這些車銷量的突飛猛進(jìn)，所以我猜測(cè)寶馬提前國(guó)產(chǎn)X5，就是為了放量。后來又查到國(guó)產(chǎn)X5的計(jì)劃是年產(chǎn)能12萬臺(tái)，那回看2021年進(jìn)口X5的銷量，雖然非常牛掰了，賣了50217臺(tái)，位列豪華中大型SUV銷量第一名，也是進(jìn)口車型里銷量最大的車型。但是平均下來，也就是月銷4000多臺(tái)而已。

不過話說回來，70多萬的車能月銷4000多臺(tái)的品牌，放眼望去，整個(gè)市場(chǎng)也是鳳毛麟角。那么，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)X5L產(chǎn)能一下子放量到12萬/年，平均月銷1萬，等于是翻了一倍都不止。如果不給一個(gè)讓人非常哇塞的價(jià)格，怎么刺激消費(fèi)呢？

所以有了這個(gè)大前提，我才覺得起售價(jià)57、58萬應(yīng)該是靠譜的，畢竟進(jìn)口X5 2.0T版本售價(jià)69.99萬，國(guó)產(chǎn)X5L定價(jià)如果60多萬，就沒有噱頭了，不夠刺激人眼球，也自然刺激不了銷量。因此我才說出了，國(guó)產(chǎn)寶馬X5L絕對(duì)不可能起售再上60萬了。

可是萬萬沒想到，推測(cè)價(jià)格這道題目，我的解題思路錯(cuò)了。這就像結(jié)算術(shù)題，加減乘除我都算對(duì)了，但是忘了看“括號(hào)”和“根號(hào)”。如果讓我重新推測(cè)一次國(guó)產(chǎn)X5L的定價(jià)，我一定不會(huì)遺漏一個(gè)核心要素，那就是寶馬現(xiàn)在的重點(diǎn)不在燃油車，而是新能源。國(guó)產(chǎn)X5L應(yīng)該定價(jià)多少，只要看一款車就知道了，那就是與X5同級(jí)的電動(dòng)車——寶馬iX。

很多人可能對(duì)寶馬的這臺(tái)電動(dòng)車不熟悉，這是寶馬目前第一款基于全新的純電動(dòng)平臺(tái)，并配備第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和專用懸架技術(shù)，并且在德國(guó)丁格芬生產(chǎn)的中大型電動(dòng)SUV。這款車是寶馬真正買入電動(dòng)化的第一款車型，跟我們看到的X3電動(dòng)版iX3，甚至3系電動(dòng)版i3和4系電動(dòng)版i4都不一樣。

ix3，i3和i4高情商可以說，這是在油電通用平臺(tái)下誕生的車型；低情商可以說這就是油改電。而寶馬iX是真正意義的純血電動(dòng)車，這臺(tái)車我還不止一次的靜態(tài)體驗(yàn)過，無論是全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，12.3+14.9英寸曲面屏和最新的iD8系統(tǒng)，還有自修復(fù)中網(wǎng)，車門內(nèi)框 、車頂橫梁以及尾門框架用的碳纖維結(jié)構(gòu)，甚至1615w，30個(gè)揚(yáng)聲器的寶華韋健音響。用料真的是足得一塌糊涂。可惜這臺(tái)車的宣傳力度太弱了，弱到連我都給忽略了。

實(shí)際上，推測(cè)國(guó)產(chǎn)寶馬X5L的定價(jià)，只要從iX這款同級(jí)電動(dòng)車上看就知道答案了。電動(dòng)iX的性能相當(dāng)于3.0T的X5，標(biāo)號(hào)一樣都是40版本；百公里加速也幾乎一樣，一個(gè)6秒，一個(gè)6秒1；功率也幾乎一樣，一個(gè)245kw，一個(gè)240kw。兩款車長(zhǎng)寬高，軸距都差不多。

再看寶馬iX的定價(jià)，xDrive40入門版售價(jià)74.69萬，我們知道電動(dòng)車是免購(gòu)置稅的。去掉6-7萬的購(gòu)置稅，國(guó)產(chǎn)X5L的40版本定價(jià)差不多就清楚了，在68-69萬上下起售。那么，看看國(guó)產(chǎn)X5L 40Li起售價(jià)70.5萬，是不是這樣推算就非常準(zhǔn)了。然后，再倒推30Li的2.0T版本，就簡(jiǎn)單多了。

其實(shí)寶馬的這種定價(jià)邏輯，在之前iX3上面也用過。剛開始，iX3定價(jià)比較飄，46.99-50.99萬，這個(gè)價(jià)格怎么來的呢？其實(shí)減去3萬多的購(gòu)置稅，就等于燃油X3 30i的定價(jià)。只不過后來發(fā)現(xiàn)，這種油改電的產(chǎn)品，不能這么玩，所以上市4個(gè)多月后，突然官降7萬，價(jià)格瞬間變?yōu)?9.99-43.99萬，這就跟燃油版X3的價(jià)格區(qū)間差不多了。

我是什么時(shí)候悟出這個(gè)道理的呢？當(dāng)我看到國(guó)產(chǎn)X5L發(fā)布非常突兀的跟純電i3放在一起，我就知道這里面肯定有文章。因?yàn)楹苊黠@X5L會(huì)搶走i3的風(fēng)頭，但是為何還要這么做呢？因?yàn)閕3對(duì)于寶馬來說，也只是過渡型產(chǎn)品，但是3系又是寶馬的靈魂，正好用X5L蓋住3系的風(fēng)頭，大家在爭(zhēng)議X5L定價(jià)合不合理的時(shí)候，i3反倒是躲過了被吐槽的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，X5L起步定價(jià)60.5萬還有一種可能性，就是現(xiàn)如今碳酸鋰原材料價(jià)格暴漲。電動(dòng)車企連續(xù)幾輪上調(diào)價(jià)格，特斯拉Model Y漲幅甚至到了2萬。大家想想，如果國(guó)產(chǎn)X5L提前半年上市，電動(dòng)車價(jià)格還沒有漲成現(xiàn)在這個(gè)樣子，有沒有可能X5L起步定價(jià)，它就是58.5萬，比現(xiàn)在便宜2萬呢？

總結(jié)來講，國(guó)產(chǎn)寶馬X5L的定價(jià)邏輯，實(shí)際上是想把燃油車高溢價(jià)的紅利，轉(zhuǎn)嫁到電動(dòng)車產(chǎn)品上延續(xù)紅利期。如果進(jìn)口X5 69.99萬的價(jià)格一下子變成了55.8萬，短期來看大家都叫好，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)看，今后同級(jí)別的寶馬電動(dòng)車產(chǎn)品就再也賣不上高價(jià)了。

我之前錯(cuò)誤的以為，是要提前降價(jià)沖量，吃一波燃油車最后的紅利?，F(xiàn)在看來，我還是太年輕了，我忽略了現(xiàn)如今豪華車市場(chǎng)還是保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，富人的消費(fèi)能力非但沒有變?nèi)?，反而變?qiáng)了。并且，奔馳和寶馬在60-80萬這個(gè)價(jià)位的SUV，GLE和X5都是暢銷車型，根本不愁賣，放眼望去沒有幾個(gè)能打的對(duì)手。所以他倆沒必要內(nèi)卷，沒必要自降身價(jià)。

寶馬國(guó)產(chǎn)X5L這次定價(jià)的邏輯，就是2.0T守住60萬的底限，3.0T守住70萬的底線。有人說，定價(jià)這么貴，誰會(huì)去買單？大錯(cuò)特錯(cuò)，國(guó)產(chǎn)X5不是讓買不起的人能買得起它，而是讓買得起的人能有長(zhǎng)軸和標(biāo)軸可選。

據(jù)我最新的消息，之前盲訂國(guó)產(chǎn)X5L的客戶，已經(jīng)接到銷售的通知了，2.0T版本要加價(jià)3萬裝潢才能提車，3.0T版本暫時(shí)還看不到提車時(shí)間，大概率也是要加價(jià)。為什么終端在這樣的高定價(jià)基礎(chǔ)上，還敢加價(jià)呢？說白了，就是吃準(zhǔn)了客戶非X5不買，而且跟進(jìn)口版本比，2.0T的國(guó)產(chǎn)X5L就算加價(jià)，也更有性價(jià)比。

就拿60.5萬的國(guó)產(chǎn)X5L低配來說，起步配置就比進(jìn)口69.99萬的版本要高。但是進(jìn)口版能優(yōu)惠3-4萬，國(guó)產(chǎn)X5L據(jù)說現(xiàn)在加價(jià)2-3萬。這一正一反，實(shí)際提車價(jià)格差不多。不過，看看配置和空間，還是國(guó)產(chǎn)X5L更香。比進(jìn)口多了：并線輔助，車道偏離預(yù)警，道路交通標(biāo)志識(shí)別、手機(jī)無線充電、哈曼卡頓音響。包括這次官方說的，中國(guó)特供的座椅，填充物增加了15mm，車外車內(nèi)也增加了一些鍍鉻裝飾等等。等于說，價(jià)格降沒降不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是買到了一臺(tái)加長(zhǎng)了130mm，且配置更高，更新款的X5L。原先本來就準(zhǔn)備買X5的人，覺得沒問題。

但是從車型配置上看，真的要買肯定也不買最低配2.0T版本，更有性價(jià)比的應(yīng)該是2.0T高配63.5萬的版本。雖然只貴了3萬，但是多出來的配置價(jià)值將近6萬。這不是我猜測(cè)的，而是低配可以選裝高配的配置，光是激光大燈就2萬，HUD抬頭顯示15700元，這兩樣就3萬多了。

其他還有液晶鑰匙，360全景影像、內(nèi)置行車記錄儀，哈曼卡頓音響從12個(gè)揚(yáng)聲器升級(jí)到16個(gè)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等等。我相信，正常人只要瞄一眼配置單，就知道高配至少白撿了3萬的配置。而3.0T版本，真的就只是長(zhǎng)軸和標(biāo)軸的差別了，配置雖然略高一些，但是價(jià)格差別微乎其微。

這里要吐槽一下，國(guó)產(chǎn)X5L全系，只有3.0T頂配77.5萬的版本才有L2級(jí)智能駕駛輔助。說實(shí)話這真的不應(yīng)該，這都2022年了，智能駕駛在這個(gè)價(jià)位標(biāo)配都不為過。

最后，也要提醒準(zhǔn)備購(gòu)買國(guó)產(chǎn)X5L的朋友，別光是看配置和空間了。國(guó)產(chǎn)版本發(fā)動(dòng)機(jī)功率下調(diào)了一些，2.0T從195kw下調(diào)到了180kw，3.0T從340kw下調(diào)到了333kw。雖然下調(diào)幅度有限，但是考慮到加長(zhǎng)了130mm的長(zhǎng)度，整體駕乘體驗(yàn)，建議還是要跟標(biāo)軸對(duì)比一下再做決定。畢竟，寶馬X系列SUV，一直是以同級(jí)操控最好的SUV著稱的，不然為什么要買寶馬X5呢？