0421更新：一定要說這臺車比五菱宏光mini好的地方，唔，大概就是當?shù)胤ㄒ?guī)是不允許它上高速公路的。

短短一年內，豐田便向市場投放了兩款“小型電動移動體”。早在2019年6月舉行的“豐田電動車普及挑戰(zhàn)說明會”中，他們就已經(jīng)說過，這些產(chǎn)品，是為了應付日本社會的各種變化（出生率下降、人口老齡化、農村人口減少、加油站減少等）。另外，布局豐田的“EV森林”，這些被冠名為C+的移動體，也是必不可少的。

首先是C+Pod，它的尺寸跟原付小型車（注：原付小型車，是指那些帶有動力裝置，發(fā)動機排量超過20cc但低于50cc，或者電機出力超過0.25kW，低于0.6kW的小型車輛）相當接近。但因為得到了國交省的支持，所以它可以乘用車的身份登記。得益于此，C+Pod可以坐兩個人，動力性能不需受限制，不過這也意味著你也必須要有車牌才能駕駛這款車。初期，這款車僅面向地方政府以及法人，而就在昨天，C+Pod也正式以長期租借的形式面向一般消費者銷售，起售價165萬日元，按照完稿前的匯率計算，約為9萬1852元9毛2。

參考官方數(shù)據(jù)，安置于后方的電機，為C+Pod帶來12.5ps/56Nm的輸出數(shù)據(jù)。它的最高時速為60km/h，不可以跑高速路。另外，9.06kWh的電池，可以為它帶來最大150km的續(xù)航里程。充電時間為5小時（200V）/16小時（100V）。

參考日本媒體對這臺“車”的實際體驗，雖然車身尺寸比K-car還要小，但1550mm的車高，使得車廂內不會有任何局促的感覺，一個人開，空間還是相當足夠的，整個坐姿也算是自然。實際的動力表現(xiàn)，其實會跟搭載NA發(fā)動機的K-car非常相似，至于駕駛感受……車身動態(tài)還算安定，但在某些情況下（譬如帶點下坡的彎道中），還是會讓你稍感不安。

不會吧你不會對它的動態(tài)表現(xiàn)有期待吧……

值得一提的是，C+Pod不帶助力轉向，也沒有制動力輔助，但因為車子很小一臺而且重量較輕（690kg），開起來倒也不會讓你“鐵木真打仔”。另外，行駛時隔音表現(xiàn)也不怎么樣，電機的呼嘯聲還挺擾人，畢竟它是一款嚴格控制成本的產(chǎn)品，只要具備最小限度的功能，能夠遮風擋雨就可以了。

另外一款，便是面向步行領域的C+Walk T。率先發(fā)售的是站立式版本（參考豐田的官網(wǎng)，還將提供乘坐式以及可以與輪椅相結合的各種延伸版本），充電時間約為2.5小時（100V），最大續(xù)航里程14km。

C+Walk T暫時還不可以在公共道路中行駛。所以目前為止，它主要還是面向“室內移動空間”——譬如機場、工廠等進行銷售。當然，豐田的最終目的是要將它推廣開來，在公園以及人行道這些室外區(qū)域投入使用。

參考日本媒體的體驗報告，C+Walk T并沒有任何駕駛難度，你可以通過“電門”自行調節(jié)車速，也可以預先設定車速限制（2-6km/h，熟練者模式可以提高至10km/h）。

暫且不去聊那些個遠大的“EV森林”，單就這兩款移動體來說，雖然目前很難去預判它們是否會對未來出行帶來積極的影響，但至少，豐田展示了一些有趣的概念。照這個勢頭發(fā)展下去，大概我們人類最終會進化成沒有腳的奇怪生物吧

——腳什么的，只是裝飾而已！