梅賽德斯-奔馳推出了運動型超長續(xù)航電動概念車 VISION EQXX，這款太陽能概念車據(jù)稱一次充電可行駛超過 1,000 公里（648 英里）。

這足以讓 Vision EQXX 從紐約市到辛辛那提，或柏林到巴黎，或北京到南京，只需要一次充電。與目前在路上行駛的其他超長續(xù)航電動汽車相比，它更具有競爭力，例如 Lucid Air（520 英里）和特斯拉 Model S Long Range Plus（402 英里）。但與那些車輛不同的是，Vision EQXX 只是一個沒有具體生產(chǎn)計劃的概念（至少目前來說是這樣的）

梅賽德斯最近一直在高調(diào)推廣這臺概念車，終于，在拉斯維加斯的 CES 上真正的推出了（與大多數(shù)巨頭企業(yè)一樣，由于新冠病例的增加，梅賽德斯取消了現(xiàn)場參加 CES 的計劃）。

憑借其運動意圖和時尚、未來主義的設計，Vision EQXX 很可能成為量產(chǎn)車的基礎，最終可能與保時捷 Taycan、奧迪 E-tron GT和特斯拉 Roadster等其他豪華電動汽車相媲美。

與其他梅賽德斯概念車不同，Vision EQXX 應該更貼近現(xiàn)實。該公司表示，它的續(xù)航里程是基于對現(xiàn)實交通狀況的模擬，從而推動了其將以每 100 公里 10kWh或每千瓦時 6 英里以上的速度消耗能源的說法。轉(zhuǎn)化為油耗，這大約是每 100 公里消耗 1 升汽油的“黃金數(shù)字”。

從這個角度來看，梅賽德斯指出，10kWh 相當于使用滾筒式干衣機或空調(diào)裝置 3 小時或在 50 寸 LED 屏幕上觀看 50 小時電視。

但盡管有這些模擬和預估，梅賽德斯表示 Vision EQXX 的卓越續(xù)航里程“完全符合現(xiàn)實”，其許多技術(shù)進步將通過梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)集成到未來的量產(chǎn)車中。

梅賽德斯表示，它實現(xiàn)這種能源效率不是通過在車輛地板下塞滿一個超大電池，而是通過“在傳動系統(tǒng)效率、能量密度、空氣動力學和輕量化設計方面不斷改進，從而實現(xiàn)效率化的杰作?！?/p>

輕量化無疑是描述總重量為 1,750 千克（3,858 磅）的車輛的一種方式，與其說它是跑車，不如說是緊湊型 SUV 的級別。大部分重量可能在電池組中，電池組可容納近 100 kWh 的能量，但與梅賽德斯-奔馳 EQS 轎車相比，其體積減少了 50%，質(zhì)量減少了 30%?。光滑的淚珠形外觀旨在減少空氣動力阻力，梅賽德斯聲稱基于 140 公里/小時風洞測試的“基準”系數(shù)為 0.17，這比 EQS 創(chuàng)紀錄的 0.20 阻力系數(shù)更猛。

當然，范圍預估就只是預估，最終結(jié)果將由美國環(huán)境保護署以及歐洲的全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序 (WLTP) 來進行獨立認證。當今市場上的大多數(shù)電動汽車的續(xù)航里程在 200-300 英里之間，而一些早期車型的續(xù)航里程則更低，最新一批電動汽車的續(xù)航里程約為 250-300 英里。

當然，EV 續(xù)航里程是非常主觀的。甚至 EPA 的評級系統(tǒng)也只是在該機構(gòu)測試過程的特定條件下提供的。通常不包括陡峭的爬坡和寒冷天氣的影響等因素，這些因素會比在平坦的表面或溫暖的天氣中駕駛時更快地消耗車輛的電池。

Vision EQXX 將從安裝在車頂?shù)?117 個太陽能電池中獲得部分電量，與歐洲最大的太陽能研究所合作開發(fā)的太陽能車頂，旨在抵消高壓系統(tǒng)的能量消耗，同時增加續(xù)航范圍。根據(jù)梅賽德斯的說法，在理想條件下，太陽能電池可以在一天內(nèi)的長途旅行中增加多達 25 公里的續(xù)航里程。

當然，使用太陽能電池為電動汽車供電并非易事，畢竟最好的電池捕獲的太陽能與使兩噸重的車輛高速行駛所需的能量之間存在著巨大差異。

但梅賽德斯并不是唯一一家試圖實現(xiàn)這一目標的公司，一家在大蕭條之后崩潰的加州初創(chuàng)公司 Aptera?最近又復活了，而德國初創(chuàng)公司 Sono Motors 也在研發(fā)太陽能電動汽車，另外，荷蘭初創(chuàng)公司 Lightyear?最近找到了一個合作伙伴來制造其太陽能電動汽車 Lightyear One。

Vision EQXX 的內(nèi)部配備了一個巨大的 47.5 寸屏幕，可以基本覆蓋整個車身寬度，這是對公司新的?Hyperscreen 信息娛樂顯示屏的致敬。但與 Hyperscreen 不同，Hyperscreen 是將三個獨立屏幕組合在一塊堅固的 56 寸玻璃內(nèi)，而 Vision EQXX 的屏幕是一體式顯示屏，還具有 8K 分辨率和頂尖的圖形效果。

梅賽德斯表示，它正在與一家名為 NAVIS 汽車系統(tǒng)的公司合作，在這種尺寸的屏幕上開發(fā)“第一個實時 3D 導航系統(tǒng)”。該公司表示，這種新穎的導航系統(tǒng)將實現(xiàn)“在 3D 城市表示中從衛(wèi)星視圖到 10 米高度的無縫縮放和滾動功能”。

與大多數(shù)競爭對手一樣，梅賽德斯正在全速邁向全電動未來。該公司表示，到 2030 年將投入 400 億歐元（470 億美元）用于其產(chǎn)品線的電氣化，包括梅賽德斯-奔馳 G 級旅行車和 AMG 高性能汽車的電動版本。

就在該概念車發(fā)布之際，大多數(shù)主要國家都在推動在未來幾十年內(nèi)限制內(nèi)燃機汽車的銷售。歐盟、中國和加利福尼亞都表示將在 2035 年之前禁止銷售內(nèi)燃機汽車。