作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

在2022年的當(dāng)下，隨著國內(nèi)汽車市場上混動車型的競爭進(jìn)入白熱化階段，無論是老牌合資大廠還是主流自主品牌都拿出了自家的新產(chǎn)品，尤其是以比亞迪、長城為首的自主品牌，已經(jīng)有了從試圖彎道超車到現(xiàn)在的憑硬實(shí)力強(qiáng)超的趨勢。在過去的一段時(shí)間里，我分別體驗(yàn)并給大家分享了搭載比亞迪MD-i，長城DHT，吉利雷神混動系統(tǒng)的六款產(chǎn)品，對各個(gè)系統(tǒng)目前在各個(gè)車型上的表現(xiàn)有了初步的認(rèn)知。奇瑞作為國內(nèi)老牌自主品牌，在過去的十幾年里經(jīng)歷了各種起起落落，目前也跟上了步伐推出了名為“鯤鵬”的串并聯(lián)混動系統(tǒng)，分別搭載在星途追風(fēng)和瑞虎8 PLUS車型上。為了更全面的了解各家串并聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，也帶著奇瑞是否能在這個(gè)世代追回差距的好奇，我前往經(jīng)銷商處試駕體驗(yàn)了星途追風(fēng)ET-i。

【說在前面】在進(jìn)入正式的車型體驗(yàn)內(nèi)容之前，需要說明的內(nèi)容有三點(diǎn)。首先是為何在星途追風(fēng)ET-i和瑞虎8 PLUS鯤鵬e+之間選擇前者的原因。這樣選擇的核心原因是這臺車無論從售價(jià)、尺寸、還是產(chǎn)品定位方面都與我此前試駕過的比亞迪宋PLUS DM-i形成了直接對比關(guān)系，通過這次試駕可以直接對這兩臺車進(jìn)行比較詳盡的對比。其次是本次試駕的車型為星途追風(fēng)ET-i的“乘風(fēng)起”版本，也就是高配車型，很多方面的體驗(yàn)很可能不能直接代換到低配車型，更不能直接代換到追風(fēng)燃油版車型上。最后是本次試駕在高電量HEV模式下完成，低電量模式下車輛的各方面表現(xiàn)很可能會有差異。

【外觀設(shè)計(jì)】追風(fēng)ET-i的設(shè)計(jì)與燃油版車型沒有區(qū)別，整車外觀線條看上去比較協(xié)調(diào)，星途車型的家族化設(shè)計(jì)元素得到了很好的保留結(jié)合了一些諸如貫穿式尾燈的時(shí)下流行元素，但確實(shí)沒有什么特點(diǎn)，顯得比較中庸，辨識度較低。雖然這樣的設(shè)計(jì)本身能被絕大部分人接受，但也很難給普通消費(fèi)者留下深刻的印象，尤其是作為一個(gè)知名度不高的子品牌，這種問題會被進(jìn)一步放大。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】追風(fēng)ET-i的內(nèi)飾給我的第一觀感跟外觀差不多，就只有兩個(gè)字：普通。無論是線條層次感還是配色都趨于保守、中庸。雙聯(lián)屏+貫穿式出風(fēng)口等其他設(shè)計(jì)元素在當(dāng)下看來已經(jīng)沒有什么新意，雖然并不難看，但確實(shí)也很難讓人提起興趣。并且追風(fēng)ET-i的方向盤、中控臺造型，跟我之前試駕過的瑞虎8 PLUS相比，不能說是一模一樣，只能說是基本沒差。唯一能稱得上特點(diǎn)的，就只有繼承星途家族化設(shè)計(jì)的帶有碩大旋鈕的空調(diào)控制面板了。

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入車內(nèi)，這款車的內(nèi)飾用料、做工和質(zhì)感的水準(zhǔn)處在同級中游的水準(zhǔn)，能看到大量與奇瑞其他車型共享的元素，與比亞迪宋PLUS DM-i差不太多，只看價(jià)位的話沒什么問題，但確實(shí)與自身“高端品牌”的定位不符。

駕駛席人機(jī)模型表現(xiàn)還不錯(cuò)，方向盤、座椅的調(diào)節(jié)范圍都足夠大，相信絕大多數(shù)駕駛員都能找到一個(gè)比較舒適的架勢坐姿。方向盤造型雖然不怎么好看，但握持手感相當(dāng)不錯(cuò)，盤幅粗壯，柔軟程度適中，3-9點(diǎn)處的造型設(shè)計(jì)合理，提出明確表揚(yáng)。

檔桿及中央扶手箱區(qū)域的設(shè)計(jì)也高度沿襲了瑞虎8 PLUS的思路，我還是繼續(xù)提出批評，原因依然是因?yàn)檫@臺車的杯架實(shí)在是太難用了，這臺車中控區(qū)域的可用杯架共有兩種形式，分別是中央扶手箱底部的一個(gè)杯架以及兩個(gè)跟瑞虎8 PLUS一樣利用扶手箱蓋板下的滑槽放置的二連組合杯架，這兩種杯架在中央扶手箱蓋子閉合的情況下無法同時(shí)使用并且都不好用。

首先是上次就提到過的，通過滑槽實(shí)現(xiàn)的組合杯架被設(shè)計(jì)得比較淺且沒有任何限位裝置，水杯無法安穩(wěn)放置，一旦行駛過程中遇到突然的顛簸，后果可能會相當(dāng)慘烈，如果非要采用這種設(shè)計(jì)，不如參考比亞迪宋PLUS DM-i，將這個(gè)組合杯架直接放置在扶手箱內(nèi)部較深的區(qū)域，這樣扶手箱的內(nèi)壁也能起到一定程度的限位作用。

其次是扶手箱底部的杯架本身就存在位置過深且在扶手箱內(nèi)部帶來的取放不便的問題，除此之外，這個(gè)杯架上方點(diǎn)煙器蓋板與杯架外沿幾乎完全平齊，這就導(dǎo)致一些杯形上粗下窄的杯子（例如很多比較高的咖啡杯）在放置的過程中會很可能會被迫傾斜。另外，應(yīng)該是出于對中央扶手箱實(shí)用性的考慮，這個(gè)杯架后側(cè)的擋板是可以通過上提來實(shí)現(xiàn)完全拆卸的，并且杯架的限位裝置為橡膠凸起而非彈簧限位器，如果放置的杯子比較粗、卡得比較緊，在拿出杯子的時(shí)候會有不小的概率直接把后面這個(gè)擋板也一起提起來，行駛過程中想要再放回去那是絕對不可能的。

追風(fēng)ET-i的前排座椅能給一個(gè)中好評，坐墊長度表現(xiàn)合格，雖然不支持傾角調(diào)節(jié)，但基礎(chǔ)高度和基礎(chǔ)傾角設(shè)計(jì)非常合理，不會出現(xiàn)腿部承托不足的問題。靠背和頭枕對腰部、背部、肩部、頸部的貼合都比較到位，高配車型的航空頭枕也是一個(gè)加分項(xiàng)。這張座椅唯一的問題就是材質(zhì)有點(diǎn)太軟了，雖然帶來了很強(qiáng)的下陷感和包裹感，但是提供的支撐有些不足，長途駕駛的時(shí)候可能會更容易引發(fā)疲勞。

另外需要強(qiáng)調(diào)的是，追風(fēng)ET-i的前排座椅造型與追風(fēng)燃油版完全不同，ET-i的表現(xiàn)要好太多，燃油版車型的前排座椅靠背造型設(shè)計(jì)極不合理，對肩膀比較寬或者整體比較魁梧的駕駛員非常不友好，我的肩膀會完全就被座椅靠背的凸起給頂起來，乘坐體驗(yàn)極差。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，追風(fēng)ET-i后排的頭部空間表現(xiàn)良好，SUV車型豎向空間拓展的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。腿部空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，并且即便將前排座椅調(diào)整到最低，后排乘客也可以把腳放在前排座椅下方，進(jìn)一步保障了空間利用率。后排座椅本身就無法給出好評了。雖然座椅的坐墊長度、高度、傾角表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，但其實(shí)從圖中也不難看出，這張座椅主要問題是出在靠背上，造型的設(shè)計(jì)實(shí)在是不合理，對成員背部的包裹區(qū)域極小，肩膀附近的位置非常平，無法很好地貼合乘客的身體，給乘坐體驗(yàn)帶來了很大的負(fù)面影響。

后備箱表現(xiàn)提出明確表揚(yáng)，這方面比宋PLUS DM-i強(qiáng)太多了，進(jìn)深、豎向高度、橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)都不錯(cuò)，全覆蓋植絨并且造型相當(dāng)規(guī)整，地板下方的除了12V蓄電池及預(yù)置的工具之外還能夠存儲一些零碎物品，作為一臺擁有大電池、并且車身長度僅為4.5米出頭的緊湊型SUV，能有這樣的后備箱表現(xiàn)確實(shí)值得表揚(yáng)，不過令人遺憾的是，不知道是因?yàn)槭裁丛?，追風(fēng)ET-i雖然設(shè)計(jì)了遮物簾的安裝槽，但卻并沒有隨車配備后備箱遮物簾，車主如果需要的話需要后期自己單獨(dú)購置。

【動力總成/剎車腳感】星途追風(fēng)ET-i搭載了奇瑞“鯤鵬”混動系統(tǒng)，由雙電機(jī)+1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+3檔DHT組成。絕對動力方面，這臺車標(biāo)稱0-100km/h加速時(shí)間6.8秒，在高電量HEV模式下實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺車的動力絕對算是相當(dāng)充沛的，但確實(shí)開起來的感覺不像是一臺能跑進(jìn)7秒的車，當(dāng)然這也跟炎熱的夏季空調(diào)全力工作的工況有關(guān)，可能氣溫較低的環(huán)境下表現(xiàn)會有明顯提升。

追風(fēng)ET-i的動力輸出特性比較偏柔和，平順性和響應(yīng)雙維度都給出中評，駕駛性標(biāo)定比星越L雷神混動好不少，但距離比亞迪和長城還有不小的差距。這臺車的動力總成在中小動力請求下的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，響應(yīng)表現(xiàn)與宋PLUS DM-i比較類似，不算特別凌厲但也絕不拖后腿，平順性表現(xiàn)也比較優(yōu)秀。但大動力請求下就會出現(xiàn)DHT帶來的明顯問題，響應(yīng)速度以一臺混動車的標(biāo)準(zhǔn)去看待不合格，DHT換擋動作比較慢，從而導(dǎo)致急加速時(shí)會產(chǎn)生一個(gè)明顯的“兩段式”加速過程，并且這個(gè)換擋動作本身也可以被感知到，給平順性也帶來了一些負(fù)面影響。此外，這臺車在急加速之后出還出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)“掛轉(zhuǎn)”的現(xiàn)象，急加速后松開油門，發(fā)動機(jī)也會在隨后的一小段時(shí)間內(nèi)保持加速時(shí)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，不過好在此時(shí)發(fā)動機(jī)與車輪已經(jīng)解耦，因此并不會出現(xiàn)動力粘滯的情況。

剎車腳感也無法給出好評，追風(fēng)ET-搭載有CRBS功能，搭載CRBS的車型在剎車腳感方面的問題主要容易出現(xiàn)在機(jī)械制動介入瞬間，但這臺車的問題卻并不在此，而是出現(xiàn)在車輛瀕臨剎停前動能回收停止工作的瞬間。在保持剎車踏板踩踏深度不變的情況下，追風(fēng)ET-i在剎停之前動能回收停止工作的一剎那，機(jī)械剎車并不會補(bǔ)足這份之前由動能回收提供的制動力，車輛實(shí)際輸出的總制動力在瞬間減小，這就導(dǎo)致剎車過程中駕駛員的預(yù)期是車輛即將在很短的距離停下來，但卻在此時(shí)突然被卸掉了一部分制動力，車輛沒有在預(yù)期的節(jié)點(diǎn)停止而是又向前走了出去，這時(shí)候駕駛員通常會下意識的突然加深踏板的踩踏深度應(yīng)對突發(fā)情況，緊接著導(dǎo)致明顯的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象的出現(xiàn)，希望這方面的標(biāo)定能在后續(xù)車型上有所改善。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】追風(fēng)ET-i的轉(zhuǎn)向手感給中評，轉(zhuǎn)向標(biāo)定電子味兒有點(diǎn)濃，對路感的回饋不是很真實(shí)，人車溝通感稍弱。方向盤回正力矩隨車速增益明顯，但隨轉(zhuǎn)向角度增益卻幾乎沒有，匹配的阻尼也相對偏弱，但好在變化過程都比較線性，總體標(biāo)定并沒什么突?；蛘咂婀值牡胤?。

日常操控表現(xiàn)也給出中評，比宋PLUS DM-i好一些。駕駛過程中，追風(fēng)ET-i給人最直觀的感受是車輛的重心很高。車身跟隨性一般，給出轉(zhuǎn)向輸入后車身重心偏移的速度偏慢，轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾比較明顯，但好在沒有過多回?cái)[，輕微一兩下之后就能收斂?？傊?，開的過程中能明顯感覺到這臺車不適合激烈駕駛，但這樣的表現(xiàn)滿足日常的城市駕駛需求是完全不成問題的。

【NVH/底盤濾震】追風(fēng)ET-i在隔音靜謐性方面的表現(xiàn)可以給出好評，高配車型前排配備了雙層夾膠玻璃，對外界環(huán)境音的隔絕表現(xiàn)比較出色，行駛過程中對胎噪、風(fēng)噪的隔絕表現(xiàn)都還不錯(cuò)，發(fā)動機(jī)的噪音和和震動也抑制的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

濾震表現(xiàn)給中評，追風(fēng)ET-i在過坎時(shí)能明顯感覺到大小震動都被底盤進(jìn)行了有效地加工，有一定的高級感，但過坎時(shí)前后橋仍然會出現(xiàn)一些顫動，并且這臺車吸收連續(xù)小震動的能力偏弱，在路況不是很好的情況下車身容易出現(xiàn)連續(xù)小幅度左右擺動，但還不至于給人帶來明顯的不適感。

【總結(jié)】實(shí)際體驗(yàn)下來，星途追風(fēng)ET-i是一款完成度并不算高的車型，產(chǎn)品力非常一般。奇瑞鯤鵬混動系統(tǒng)的表現(xiàn)并沒有給我?guī)砣魏误@喜，除了后備箱裝載能力外，與宋PLUS DM-i相比沒有其他優(yōu)勢，以落地價(jià)16萬元的標(biāo)準(zhǔn)來看，只能說勉強(qiáng)值這個(gè)價(jià)。

此外，追風(fēng)ET-i上存在的問題，并不只是這款車的產(chǎn)品力問題，還包括星途品牌本身的固有問題，作為奇瑞旗下的“高端品牌”，星途品牌系列車型的知名度差，外觀辨識度極低，缺乏設(shè)計(jì)感，配置、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料做工等等都跟奇瑞品牌如出一轍，不但沒有在產(chǎn)品上拉開差距，甚至連指導(dǎo)價(jià)都出現(xiàn)了與奇瑞品牌倒掛的現(xiàn)象，不管奇瑞如何定義，星途系列車型實(shí)際上跟“高端”二字幾乎沒有任何關(guān)系，這也再一次證明了奇瑞在品牌打造方面的失敗。加上前段時(shí)間凌云S極為失敗的營銷，可謂是雪上加霜?？傊?，星途目前的狀況可謂是四面楚歌，恐怕是難有回天之力了。