靠個人魅力上臺的印度明星總理莫迪老兒，今年9月17日挨到71歲了（turned 71 ）。

少年時代他在家鄉(xiāng)梅赫薩拉縣（Gujarat's Mehsana district）的火車站（Vadnagar railway station?）站臺上擺了個鬼攤子，跟著爸爸Damodardas賣茶水。他的老家Vadnagar距離古吉拉特邦首府Ahmedabad有100公里。按中國人的說法這地方屬于下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小地方，那我們就會想，莫迪小兒在這里賣茶會有什么生意嗎？原來大家有所不知，這個火車站是通往縣內(nèi)的宗教旅游勝地Taranga Hill的門戶，山下三公里是一個名叫Varetha的小村子，香客們下火車進山都吃住在那里。外地游客需要乘坐寬軌鐵路列車先到莫迪當(dāng)年賣茶水的車站再換乘米軌列車過去，所以進香轉(zhuǎn)山的旺季時莫迪小兒的生意好。

通過長期賣茶水，莫迪小兒學(xué)會了察言觀色見風(fēng)使舵，準(zhǔn)確揣摩別人心思，正確把握對方情緒變化，見人說人話，見鬼說鬼話的銷售員基本知識基本技能技能，這個實踐中磨練出來的扎實過硬的兩基對他日后政治上的發(fā)展幫助極大。

莫迪長大以后就加入宣揚印度教民族主義思想的政治組織RSS（Hindutva organisation Rashtriya Swayamsevak Sangh (RSS)），在這個組織里他被極端思想催眠洗腦，后來他被人拉進了印度人民黨（Bharatiya Janata Party?(BJP）)，沒成想到他竟然是個天之驕子，原以為是別人要玩他，其實是他在玩別人。在這個鬼黨里，莫迪混得如魚得水，得心應(yīng)手，左右逢源，青云直上。終于在2001年爬上了古吉拉特邦首席部長（Gujarat chief minister）的寶座，上去后就不肯下來，一霸就是13年，連贏了三屆地方選舉。2014年他帶領(lǐng)印度人民黨在全國大選中大獲全勝，這名竊國大盜更上一層樓，一舉劫取了最高權(quán)力，霸占印度總理寶座，2019年連選連任，在位迄今已7年有余了。低種姓吠舍油坊世家出身的莫迪老兒70歲的壽命里居然有20年在當(dāng)超級大官，他的運氣真是好得驚人。

可能是小時候窮怕了，莫迪老兒當(dāng)官后開始肆無忌憚的報復(fù)性奢靡享受，可以說是紙醉金迷，窮奢極侈，除了不近女色，他什么好東西都想要嘗嘗。他對現(xiàn)代社會中的各種時髦物質(zhì)享受來者不拒，甘之如飴。該享受的的都被他享受了，這個自然不在話下。

莫迪一上任總理就開始做新衣服，大家都對他的衣服設(shè)計制作贊嘆不已，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他最好看的那一件外套就要100萬盧比。這些現(xiàn)在看來只能算小額消費，不值一提。

真正的高消費是飛機，自從他當(dāng)上總理他就迷上了坐波音747大飛機出國去玩，因為他早就聽說自己坐飛機可以不要錢（As per Government of India policy on use of IAF aircraft/helicopters by VVIPs and VIPs, the Prime Minister is entitled for free airlift in IAF aircrafts and helicopters on official tours.），這回終于上臺來了，不坐白不坐。

他是2014年5月26上臺的，到2018年底年底也就短短的3年半，他竟然出國訪問48趟，遍訪六大洲55個國家，花費飛行直接費用202億盧比（Rs 2,021 crore），相當(dāng)于人民幣20億元。2014年莫迪專機維護費就花了158億盧比(Rs 1,583.18 crore)，除了政府專機，莫迪老兒出國訪問還租用包機（chartered flights），這個包機費的產(chǎn)生主要是因為他坐自己的大飛機到外國首都后，還需要換當(dāng)?shù)氐男」珓?wù)機進行一些短途飛行，2014年莫迪包機費用花了43億盧比（Rs 429.25 crore），也就是人民幣4億多元。歷史上從來沒有一個印度總理這么貪玩愛花錢的。其中上臺頭18個月，就出國28次，在國外呆了89天，也就是說上班的日子有六分之一在國外逛來逛去看熱鬧樂不思蜀，玩了整整三個月。最長的一次出國12天不回家。他的心思完全不在國內(nèi)，這18個月國內(nèi)出巡到外地10趟，只花了十一天，。據(jù)說莫迪愛上網(wǎng)，他的總理府網(wǎng)速在2015年就達到34 mbps。只不過助手們沒給他配手機。他的總理府人員編制是400人整，這個規(guī)模比前任的309人擴大了不少，排場變大了許多。言歸正傳。由于新冠疫情的影響，貪玩的莫迪老兒憋住花心兩年沒出國游玩了。終于等到有一天，再也不用裝了。

話說2021年9月21日上午，71歲的印度總理莫迪老兒興高采烈地登上新買的超級大飛機波音777-300ER，從德里印度空軍技術(shù)基地機場（the Indian Air Force (IAF) Technical Airbase in Delhi）新德里帕勒姆空軍基地起飛，去美國見新認的美國干爹拜登老哥去了。

按計劃安排他到美國玩三天。他主要的幾場表演分別是：一下飛機就急著找拜登莫里森菅義偉，開四方印太座談會（the Quad Summit），商討遏制東土大計；到華盛頓白宮晉見睡王爹爹認主子表忠心。當(dāng)然他也忘不了抽空，親切探望一下深度潛伏在美國政府中的印度親戚副總統(tǒng)哈里斯大娘（Vice President Kamala Harris?），拉一會兒家常擺擺龍門陣，為了給新認的主人捧場，莫迪老兒還要趕去參加拜登主持召開的新冠全球高峰大會（the Covid-19 global summit being hosted by President Biden.）華盛頓忙完后轉(zhuǎn)戰(zhàn)紐約，先在76屆聯(lián)合國大會上吹個牛，告訴全世界：印度下個月放開疫苗出口，世界疫苗工廠又回來了；再和眾多美國企業(yè)家大老板歡聚一堂，共話到印度投資發(fā)大財?shù)暮陥D偉業(yè)。

莫迪老兒的專機前往美國需飛行15小時，采用西向航線。根據(jù)印度與趴雞思躺（Pakistan）政府間協(xié)議，印度政府領(lǐng)導(dǎo)人專機有權(quán)飛越趴雞思躺領(lǐng)空，反之亦然。雖然兩國是敵人，但是歷史上這個協(xié)議執(zhí)行得非常完美。從印度方面來看，只有三次例外。那是在2019年，印度莫迪老兒政府突然宣布在克什米爾廢除印度憲法第370條（India abrogated Article 370 from Jammu and Kashmir），肢解查謨和克什米爾邦為兩個聯(lián)邦屬地后，趴雞思躺政府為了表達抗議，決定拒絕印度VVIP專機過境申請三次（thrice）。其中有莫迪老兒兩次出訪，一次去美國，一次去德國。還有計劃出訪愛爾蘭印度總統(tǒng)科文德（President Ram Nath Kovind）的專機來回過境請求都被斷然否決，懷恨在心的印度阿三自己偷偷記下了變天帳，怒氣沖沖地跑到國際民航組織（International Civil Aviation Organisation (ICAO)?）把趴雞思躺狠狠地告了一狀。

今年這次印度政府為莫迪老兒專機赴美過境，又向趴雞思躺政府提出請求，沒想到很順利地獲得批準(zhǔn)。當(dāng)然喜歡計較印度阿三又說了，這不能說趴雞思躺政府心腸變好了，他們只是在還賬，因為今年印度政府給了訪問斯里蘭卡的趴雞思躺總理伊姆蘭汗（Pakistan's Prime Minister Imran?Khan)的專機過境便利。

印度阿三又說，雖然專機這次可以順利過境趴雞思躺領(lǐng)空，但是卻要繞過阿富汗領(lǐng)空，因為塔利班對商用飛機關(guān)閉空域。

眾所周知，印度政府要員專機（India's VVIP Boeing aircraft）的呼號（call sign?）叫做印度航空公司壹號（Air?India One (AI1)）。印度航空公司（Air India）是印度國營中央直屬企業(yè)（central public sector undertaking）。

這次印度航空公司壹號專機波音777-300ER將創(chuàng)造歷史，首次不經(jīng)停直飛一站直達美國（long haul direct flight）。這就是新機的好處。新機理論上可以做到連續(xù)飛行17個小時不落地不加油。

按照法律規(guī)定，印度政府要員VVIP專機的法定乘客有三位，分別是總統(tǒng)(President（VIP1）)，副總統(tǒng)(Vice-President（VIP2）)和總理（PM (VIP3)）。當(dāng)然總理才是真正的主人。專機隊比較龐大，常備遠程洲際飛機兩架，平時在印度航空公司參加營運，有任務(wù)再調(diào)過來用。

印度航空公司與印度政府要員運輸任務(wù)淵源久遠。印度航空公司Air India 的前身是塔塔航空?Tata Airlines 成立于?1932年。最初執(zhí)行航空郵件（air mail），航線只有一條，從卡拉奇飛孟買，后來又延伸到馬德拉斯，即今天的金奈。首飛使用的是單發(fā)動機螺旋槳飛機。后來印度航空發(fā)展成為世界上第一支全噴氣式飛機機隊。從公司成立起就一直承擔(dān)印度殖民政府的要員運輸任務(wù)。由于有這種淵源，印度總理專機的呼號始終叫做印度航空公司壹號。

當(dāng)前印度航空公司Air India擁有?Boeing 777-300ER寬體遠程客機23架。飛機注冊號和名稱分別如下圖所示：

兩架在2018年1月達到印度的的注冊號分別為VT-ALV和VT-ALW的波音777-300ER被選中，于當(dāng)年7月送往美國德克薩斯州的圣安東尼奧的波音工廠進行改裝成Air India 1。這兩架飛機都有自己的名字VT-ALV "Punjab". The other one - VT-ALW was named Rajasthan，飛機名字一個叫旁遮普邦號，另一個叫拉賈斯坦邦號。

有軍迷透露，印度政府正式接收后，兩架飛機將不再使用民航飛機的登記號，而改在機尾噴涂印度空軍飛機的編號 K-XXXX。專機使用印度空軍的機尾標(biāo)志（fin flash）和機徽（roundel），機身還涂上印度國徽。

說到這，問題來了，為什么印度客機的登記號以VT開頭？

有阿三航空愛好者提出一個解釋：

The prefix 'VT' stands for Victorian or Viceroy Territory, which is the nationality code that each aircraft registered in India is required to carry.

The Britain set the prefix 'VT' for India before the partition in 1929. The British set the code for all the colonies starting with V. However, countries like China, Pakistan, Nepal and Sri Lanka changed their codes later。

但是又有人提出另一種解釋：

In July 1919 the International Commission for Airline Navigation allocated civil airliner registration prefixes to every nation.

Members of the Empire were given the letter G- followed by the next one or two letter signifying the country itself, for Australia this was G-AU, New Zealand G-NZ.

This operated until 1927 when the International Radiotelegraph Convention in Washington, USA produced a revised table of registrations which were adopted by ICAN.

As Australia did not have a seat on ICAN it was allocated random letters and was arbitrarily allocated VH-, so G-AUEH became VH-AEH, dropping the prefix and first letter of its original British Empire code.

VT stands for Victor Tango and not Viceroy's Territory. Australian civil aircraft have VH-XXX regns, where VH stands for Victor Hotel.

還有人說：I was assuming that Victor Tango and Victor Hotel were the pronunciations of VT and VH respectively in NATO Phonetic alphabet and not the other way around? Just as the White House is also abbreviated to WH and therefore also called Whiskey Hotel.

為了駕馭新型波音777-300ER專機，去年五月十五日，印度航空公司宣布，它已經(jīng)挑選出40名飛行員執(zhí)行專機飛行任務(wù)（Air India has handpicked 40 of its senior-most pilots,they will be deputed for Special Extra Section Flight operations）。新專機每架定價1億9千萬美元。

起先上頭有人說新型遠程專機飛行是由印度空軍飛行員駕駛，印度空軍的總部交通中隊也派出4名飛行員到美國接受波音777專機的駕駛訓(xùn)練。但是現(xiàn)在計劃改變了，4名空軍飛行員半途退出。照航空運輸專家的話說，這兩架專機配備12名飛行員足夠了。不知何故印度航空公司竟然選了40名飛行員待命，可能考慮到莫迪老兒是個瘋狂的旅行家，出國訪問任務(wù)比較多吧。公司為入選飛行員提供了前所未有的優(yōu)厚的福利待遇。入選飛行員將繼續(xù)保留在印度航空公司的工資表上，也就是說原有工資照拿。每年漲工資都有份，不管飛不飛每月享受70個飛行小時的飛行補貼和加班費。另外每月享受1200美元的固定的中途停留津貼。飛行員原先享受的飛行考官和飛行教官的津貼繼續(xù)享受。入選飛行員都是機長，考官和教官。飛行員入選后將按印度空軍的制度進行管理，只承擔(dān)專機飛行任務(wù)，商務(wù)飛行一般不參加，除非是因為滿足飛行證照認證要求的飛行時數(shù)的需要為保持飛行技能必須的飛行。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說法，根據(jù)以上公布的待遇，入選飛行員每月收入80萬盧比是旱澇保收的，再加上隱形的各種津貼，這是印度國內(nèi)飛行員的最高待遇。

印度空軍有一支要員專機飛行中隊——空軍總部交通中隊（Indian Air Force’s (IAF) Air Headquarters Communication Squadron），成立于01 Nov 1947年。代號飛馬（Pegasus），座右銘（motto）是Seva aur Suraksha (Service and Security) 。隊徽如下圖：

該中隊駐地為新德里Palam空軍基地，中隊擁有波音737-800BBJ(46座)要員專機3架（機名分別為Rajdoot, Rajhans and Rajkamal ，機尾編號(K-5012, 5013 & 5014).），

4架12座Embraer-135Legacy Business Jets ，4架20座的Embraer 145。

6架?Mi-17 V5 (米-17)直升機，這6架軍用運輸直升機到貨后，在No. 3 Base Repair Depot of the IAF進行特別改裝。說到這個直升專機Mi-17V5，不得不提到2021年12月8日發(fā)生的印度國防參謀長（the Chief of Defence Staff (CDS)）比平拉瓦特陸軍上將（General Bipin Rawat）墜機事件。

話說這個參謀長老哥那天的工作安排是前往前往位于泰米爾納德邦的威爾靈盾的印度三軍參謀學(xué)院（the Defence Services Staff College in Wellington），給參謀專業(yè)培訓(xùn)班的教員和學(xué)員（the faculty and student officers of the Staff Course）發(fā)表講話。按照傳統(tǒng)參謀長大人每年都要安排一次到參謀學(xué)院的演講，聽眾主要是mid-level officers of the army, navy and air force。

這天8.47 am，他帶領(lǐng)老婆和陸軍準(zhǔn)將軍事顧問（Defense Advisor ，（DA）)Brigadier L S Lidder，陸軍中校參謀官(Staff officer（SO））Lieutenant Colonel Harjinder Sing及勤務(wù)兵警衛(wèi)員等共九人，乘坐印度空軍總部交通中隊的Embraer-135 Legacy Business Jet 公務(wù)機，從新德里Palam airbase起飛，于11.34 am抵達Sulur airbase 。

剛剛提到這個Sulur airbase in Coimbatore，忍不住要再啰嗦兩句，這里是裝備印度國產(chǎn)輕型戰(zhàn)斗機LCA 光輝的兩支飛行中隊的home base。其中一支是成立于2016年6月1日的NO.45 Squadron，綽號飛行匕首"Flying Daggers"，這個中隊已經(jīng)滿編18架，另一支是成立于2020年5月27日的NO.18 Squadron，綽號飛行子彈頭"Flying Bullets"，這支部隊飛機還沒配齊。

到達Sulur airbase后，立即就地轉(zhuǎn)乘印度空軍的Mi-17V5直升機，直升機機組配備四個人（two pilots, a flight engineer and a gunner），另外空軍還專門配備了一名聯(lián)絡(luò)官，當(dāng)然在部隊里領(lǐng)導(dǎo)讓你貼身陪同首長，這是一種個人榮譽吧。為了表彰先進，增強軍人榮譽感，印度空軍特意挑選了一名光輝戰(zhàn)斗機的頂尖上校試飛員Group Captain Varun Singh （此人正好在三軍參謀學(xué)院當(dāng)差）陪同大首長一同前往參謀學(xué)院（Group Captain Singh was on board the Russian-made chopper as the liaison officer for the visit of Gen Rawat to the Defence Services Staff College in Wellington.），他曾經(jīng)是此次墜機事故的唯一幸存者，全身百分之八十燒傷（80 per cent burns），他先被送到參謀學(xué)院附近的陸軍醫(yī)院，后轉(zhuǎn)院到班加羅爾的空軍醫(yī)院（the Air Force Command Hospital）搶救了一個禮拜，連續(xù)動了三次大手術(shù)，最后還是不治身亡了。此人八月份剛剛獲得總統(tǒng)頒發(fā)的三等功勛章，表彰他在排除光輝戰(zhàn)斗機空中重大險情時（據(jù)說他當(dāng)時駕機在高空飛行遭遇座艙失壓下降高度應(yīng)對時又發(fā)生飛控系統(tǒng)故障飛機完全失控戰(zhàn)機出現(xiàn)高過載反復(fù)俯仰運動高度迅速下降本來可以合情合理合法地跳傘逃生撇清自己這老小子為了捍衛(wèi)光輝戰(zhàn)斗機從未墜毀的一世虛名不放棄不拋棄不逃避一時性起來了狠勁手腳并用一通瞎掰也不知是他本事大還是圣靈在保佑反正最后不知其所以然地就把飛機降落在機場了瞬間成了英雄贏得一片喝彩全印度的阿三都為他醉了）的英勇表現(xiàn)（On August 15 this year, I was awarded Shaurya Chakra by the President of India in recognition of an act of gallantry on October 12, 2020," he said.）。

因為乘客官太大了，部隊領(lǐng)導(dǎo)對此次飛行任務(wù)高度重視，直升機提前做了徹底檢修，并且封存看管。飛行員提前飛了一趟踩過點了。42歲的中校部隊長（the Commanding Officer of the 109 Helicopter Unit.）（機組人員名字軍銜分別是Commanding Officer Wing Commander Prithvi Singh Chauhan along with Squadron leader Kuldeep Singh, Junior Warrant Officers Pradeep A and Rana Pratap Das）親自執(zhí)飛。于11.48 am起飛前往Wellington的校園。按飛行計劃預(yù)定飛行20-25分鐘，預(yù)定抵達時間是12.15 pm。飛行路線不長但是高低起伏大。需要直升機先爬升到7,000-8,000 feet翻越山峰，然后再下降到5,000 feet，到參謀學(xué)院直升機停機坪降落。第二天再返回基地。

結(jié)果12.08pm,直升機墜毀在泰米爾納德邦尼吉里縣的庫魯爾附近山區(qū)（near Coonor in the Nilgiris district，Tamil Nadu）的茂密林地。直升機墜毀后油料外泄燃燒造成14名乘員全部被燒著了，當(dāng)時救援者報告13人到場遇難，只有一人一息尚存，遇難者中只有三個可以辨認出長相，死者身份鑒定得靠以后到新德里做DNA出報告。遇難者遺體從參謀學(xué)院附近的Army Base Hospital轉(zhuǎn)出移到附近的陸軍馬德拉斯軍團中心（the Madras Regimental Centre）停放。眾所周知，印度陸軍各軍團中心的任務(wù)是負責(zé)招收新兵，開展團史教育訓(xùn)練，維護榮譽室紀(jì)念堂，發(fā)撫恤金收遺體辦葬禮聯(lián)絡(luò)老兵等等事務(wù)，所以搞這個事他們是專業(yè)的。再然后遺體從陸路轉(zhuǎn)運到Coimbatore，從那里用一架空軍專機運往新德里。陸路轉(zhuǎn)運過程中又發(fā)生兩起交通事故，一次是護送開道的警車撞到別的車，傷了幾個警察，另一起是兩輛運送遺體的救護車相撞，有一輛車開不動了，只能換車。

說到這，忍不住順便介紹一下印度政府VIP直升機墜毀簡史。

首先軍隊方面，上一次軍隊大官直升機墜毀死亡事件是1963年11月22日，當(dāng)時死了兩個陸軍中將一個空軍中將一個陸軍少將一個陸軍準(zhǔn)將。當(dāng)時他們乘坐一架Chetak直升機在查謨的Poonch district墜毀。

而這個該死的國防參謀長拉瓦特老哥，這次是第二次遇上直升機墜毀了，上一次是2015年2月2日，在那加蘭邦的Dimapur district的Rangapahar helipad，他乘坐的Cheetah直升機，起飛沒幾秒就墜落了，當(dāng)時的拉瓦特陸軍中將大難不死，死里逃生，可惜上次他把好運氣用掉了，這次只能去死。

文人大官直升機機毀人亡的事件有以下這些：

2009年9月2日，當(dāng)時的印度安德拉邦的首席部長（Andhra Pradesh chief minister Y S Rajasekhara Reddy）一行五人乘坐直升機包機在Kurnool in Andhra Pradesh墜毀。

2002年3月3日，當(dāng)時的印度國會下院議長（Lok Sabha speaker G M C Balayogi）乘坐私人直升機墜毀在安德拉邦（Kaikalur in Krishna district of Andhra Pradesh）。

2011年4月30日，印占藏南偽首席部長一行五人乘坐直升機在West Kameng district墜毀身亡。

2005年3月31日，哈里亞納邦農(nóng)業(yè)部長和電力部長在北方邦（Saharanpur in Uttar Pradesh）乘坐直升機墜毀身亡。

2004年9月22日，梅亞加拉邦農(nóng)村發(fā)展部長一行九人乘坐Pawan Hans直升機，墜毀身亡在距離首府西隆20千米的一處湖泊。

2001年5月8日，印占藏南偽教育部長乘Pawan Hans直升機墜毀在West Kameng。

1997年11月14日，印度國防部的國務(wù)部長(Minister of State for Defence)乘坐印度空軍直升機墜毀在藏南。

印度空軍能擁有Mi17V5中型直升機，歸咎于印度政府于2008年與俄羅斯政府簽訂了一次性采購80架的合同。主要目的是用于救災(zāi)和運輸。后來印度再次追加購買，機隊規(guī)模達到151架。

說到這，我不得不介紹一下印度空軍Mi17V5中型直升機的墜毀簡史。

2010年11月9日，一架Mi17V5墜毀在藏南達旺，12名官兵死亡。

2012年8月30日，一架Mi17V5墜毀在古吉拉特邦（10 km from Jamnagar airbase in Gujarat），9名軍人身亡。

2013年6月15日，一架Mi17V5在北阿坎德邦洪水救災(zāi)活動中（returning from Kedarnath on a rescue mission during the Uttarakhand floods.）墜毀，8人遇難。

2017年10月7日，一架Mi17V5在藏南達旺墜毀，7名官兵死亡。

2018年4月3日，一架Mi17V5墜毀在北阿坎德邦（near the Himalayan shrine of Kedarnath in Uttarakhand.）。機上全部6人逃生免死。

2021年11月8日，一架Mi17V5墜毀在藏南，機上2名飛行員和3名乘員輕傷，逃生免死。

說到這，大家可能會有一個疑問，Mi17V5是一種十分粗魯野蠻的軍用運輸機，為什么印度政府會選它作為印度政府嬌生慣養(yǎng)貪圖享受的VVIP和VIP的專機呢？

其實印度政府當(dāng)初選定的VVIP直升機專機型號是高級舒適的意大利Agusta Westland的AW-101，但是因為采購舞弊案被揭露而突然強行中止。阿三用一句話總結(jié)是這樣的：India had put on hold the dealings with the company in 2013-14 during the tenure of the UPA government when European agencies arrested individuals for their role in the Rs 3600 crore deal to supply 12 AW-101 helicopters to India for ferrying VVIPs。

下面說說印度空軍專機中隊——印度空軍總部交通飛行中隊，它出過一次毀滅性的飛行事故On?04 Nov 1977，該中隊的TU-124專機（飛機名字Pushpaka，因此這次事故史稱Pushpaka Crash）在執(zhí)行from Delhfrom Delhi to?Jorhat的VVIP運輸任務(wù)時，墜毀在阿薩姆邦的Jorhat。造成五名駕駛艙機組人員（兩名駕駛員，一名領(lǐng)航員，一名飛行工程師，一名通信聯(lián)絡(luò)員）當(dāng)場死亡，機上82歲的時任總理德賽（the then Prime Minister of India Morarji Desai）及其全體隨員竟然只受點輕傷，死里逃生。由于事關(guān)重大，對于這次事故的報道，媒體的關(guān)注重點都放在該死的總理沒死成創(chuàng)造了奇跡上了，關(guān)于事故原因媒體講得很少。

因為這次重大事故，從此往后印度聯(lián)邦政府對印度空軍交通中隊的飛行安全性再也無法完全信任，所以始終沒有放棄印度航空公司的遠程寬體專機服務(wù)。這也算兩頭下注吧。

事故發(fā)生后，德賽總理立即決定，采購當(dāng)時最先進的機型波音737-200 ，換下俄制Tu-124 擔(dān)任印度政府VVIP專機。隨后，印度政府從印度航空公司的Boeing 737-200s機隊中選出兩架?（兩架飛機，注冊號分別為VT-EFM & VT-EFL，1977年交付?），經(jīng)過特殊改裝，然后于1981年8月，悄悄轉(zhuǎn)移（being diverted to）給印度空軍交通中隊（IAF's Air HQ & Comms Sqdn）使用，飛機改用印度空軍涂裝，機尾噴涂印度空軍飛機序列號K2370?& K2371。

沒想到印度空軍靠不住，印度航空公司也靠不住，1991年，VT-EFL在執(zhí)行加爾各答飛往英帕爾的IC257民航航班時，墜毀在英帕爾附近地區(qū)，機上人員全部報銷。

后來印度又從印度航空公司抽調(diào)4架波音737（飛機注冊號分別是VT-EHW, EHX, EAJ & EAK，印度空軍飛機序列號分別是K2412, K2413, K3186 & K3187?），撥給印度空軍交通中隊使用。

關(guān)于運輸費用的支付，印度總統(tǒng)的專機飛行交通費由印度空軍支付，因為總統(tǒng)是名義上的印度三軍總司令。副總統(tǒng)和總理的運輸費分別由外交部和總理府支付。

關(guān)于專機呼號，只要總統(tǒng)，副總統(tǒng)或者總理在任何一架專機上，這架專機的呼號就是印度航空公司一號。

對于印度政府VVIP遠程專機，貪心的印度空軍覬覦已久，勢在必得，一心想據(jù)為己有。從軍種榮譽角度出發(fā)，長期要求印度政府學(xué)美國把專機呼號改名叫空軍壹號。2015年印度政府終于下定決心做出重大決策，新更換的波音777-300ER專機改裝完成后將由印度空軍接收，專機呼號也由印度航空公司壹號（AI 1）改成印度空軍壹號（IAF 1）。印度空軍負責(zé)執(zhí)飛，印度航空公司提供技術(shù)協(xié)助。

但是兩年后的2018年初，印度政府出于安全使用的角度出發(fā)，認為印度航空公司使用波音大型客機安全紀(jì)錄還可以，無論駕駛員飛行經(jīng)驗還是機務(wù)維修能力和專業(yè)知識都比印度空軍更有說服力，于是推翻前期決定，新專機將繼續(xù)由印度航空公司擁有和使用，呼號也保持印度航空公司壹號不變。

惦記這支龐大要員專機隊的不僅僅是印度空軍。印度總理保衛(wèi)部隊特別護衛(wèi)群（Special Protection Group）也想直接擁有，他們理由是集中統(tǒng)一管理有利于保證領(lǐng)導(dǎo)的絕對安全。畢竟這不是開汽車，航空裝備太跨專業(yè)了，不是一個印度警務(wù)系統(tǒng)文官（IPS）出身的警衛(wèi)部隊的部隊長能駕馭得了的，印度最高領(lǐng)導(dǎo)層很理智地沒有答應(yīng)。

新到貨的這兩架新專機因為經(jīng)過特殊改裝，機上有很多涉密的專業(yè)設(shè)備。，已不適合商業(yè)運營了，不用時就保存在空軍機場。新專機的機務(wù)工作交給Air India Engineering Services Limited (AIESL) 承擔(dān)。

原先遠程洲際飛行使用波音747-400，這個飛機航程不足以一口氣直飛美國。反正也已經(jīng)用了三十年，該退了。當(dāng)時印度航空公司有波音747-400飛機4架。其中兩架做專機?，F(xiàn)已全部退役。

莫迪老兒是個徹頭徹尾的旅行狂，自從2014年當(dāng)選上臺到2017年6月短短三年，他就到過六大洲47個國家。印度全國上下出于民族虛榮心普遍認為，這位地球上最大的票選國家的領(lǐng)導(dǎo)人是該配一臺最先進的空中座駕（The leader of the world's largest democracy ought to be hooked up with a state-of-the-art sky-chariot.）。原有的專機Boeing 747-400肯定不是最先進的，只能說很結(jié)實吧( it is quite the flying fortress)。它是昨日的奢侈品（ A symbol of yesteryear luxury），但是它確實太舊了。

2015年，莫迪老兒政府上臺后，印度政府決定采購兩架波音777-300更新?lián)Q代，之所以選擇這種飛機，主要是因為當(dāng)時印度航空公司決定退役四發(fā)的波音747-400，遠程飛機全部更換成雙發(fā)的波音777。2015年當(dāng)年波音777機隊已經(jīng)發(fā)展到12架，起初印度政府的想法是從這支現(xiàn)役機隊中選出兩架舊的，送到美國滿足專機使用要求的深度改裝。后來印度政府改變想法，決定使用兩架嶄新的波音777-300ER進行改裝。2018年，波音公司向印度航空公司交付一批3架波音777-300ER，新的波音777-300ER從美國華盛頓州的西雅圖直飛新德里，耗時14小時零10分鐘。這三架飛機回國后不久，其中兩架重返美國接受改裝改裝的重點是裝備先進自衛(wèi)系統(tǒng)和高級通信系統(tǒng)（radar warning receivers, missile warning and intruder detection systems as well as anti-missile flares.?）。專機上設(shè)有首長臥室，辦公室（?a VVIP suite specially procured from Boeing?），大會議室（a special lounge for six people a big conference room with satellite phone.），一個新聞發(fā)布室，高官的一等座，商務(wù)座（There are 34 business class seats for media persons on board Air India One.），帶手術(shù)室的醫(yī)務(wù)室，隨員和總理衛(wèi)隊SPG的普通座艙，攜帶兩千人份口糧（food enough for 2000 people），飛機后部設(shè)有吸煙區(qū)等等。that is enough for one private bedroom, three bathrooms, one with a shower, a working lounge, a private meeting room, 180 degree flat beds for 4 more, and normal reclining business class seats for 12 more accompanying officials/journalists etc, crew rest area, hot galley & cold galley.

印度航空公司一號的起點終點都是the Air Force Station, Palam.所有隨行普通乘客比如記者政府小干部之類要求在起飛前三小時前達到機場（to reach at least three hours before departure (D-3, they call it)），提前辦好出境登機手續(xù)。首長及高級隨員一到就登機起飛?；赜袀€小小的首長豪華候機室，其它人露天雨棚下候機。所有乘客按規(guī)定佩戴身份卡，分色管理，聯(lián)合秘書級（相當(dāng)于中國的司局級）以上官員是紫色，坐一等艙。聯(lián)合秘書以下級別官員是粉色，坐商務(wù)艙。首長身邊工作人員廚子管家傭人是紅色，記者是黃色這兩種人坐經(jīng)濟艙。總理的警衛(wèi)是SPG，總統(tǒng)副總統(tǒng)的警衛(wèi)來自德里警察局。

波音公司透露了幾張內(nèi)部裝飾方案如圖所示：

真實的內(nèi)飾是這樣的：

為了防止核爆炸產(chǎn)生的電磁脈沖對機上電子設(shè)備的沖擊，機上布置了總長238英里的電磁屏蔽網(wǎng)（238 mile-long wiring is specially protected to safeguard cubical electronics from electromagnetic pulse associated with a nuclear blast），這大概就是傳說中的法拉第籠。專機駐地為新德里的the Air Force station at Palam。

按照美國人的德性，他們一定會進行監(jiān)聽的，也不知道印度人究竟是怎么想的，花大錢請美國人怎么掰都行。飛機今年回國投入使用。新機型號為波音777延程型（Boeing B-777 aircraft Extra Range (ER300)?）。

新機改裝完成后，于2020年10月回國。2020年11月，印度總統(tǒng)科文德（President Ram Nath Kovid）第一次啟動了新專機的處女航。他帶著老婆從新德里飛金奈參加一場宗教集會。

以前波音747專機，平時沒有任務(wù)時，飛機處于印度航空公司營運狀態(tài)中，沒有專機任務(wù)不使用印度航空公司一號的呼號。

有出訪任務(wù)時，飛機停飛，進廠改裝調(diào)整配置。飛機配置確定后，飛機轉(zhuǎn)交給總理衛(wèi)隊（Special Protection Group (SPG)?）進行安檢。然后飛機存放在印度空軍的Air Force Station in Palam由SPG人員進行安全監(jiān)管。

新的波音777專機不再加入營運機隊。沒有任務(wù)就放在空軍基地檢修保養(yǎng)。新的Boeing 777-300ER將永久不間斷使用印度航空公司一號這一專用呼號（whose call sign will permanently be Air India One）。

印度航空公司訂購的Boeing 777-300ER作為商業(yè)運營，其運載能力為342座，其中一等座4個，一等座占據(jù)第一排，座位按1-2-1方案布置。

商務(wù)座35個，每排座位?2-3-2，共5排。

經(jīng)濟艙303個。一排九座3-3-3。

其它基本參數(shù)為：The aircraft itself is 242.3 feet long and with a wingspan of 212.6 feet. Weighing over 143 tonnes, the Boeing 777-300ER can fly as high as 43,100 feet above the ground。兩臺發(fā)動機型號為：General Electric's GE90-115BL, which provides a thrust of 1.15 lakh lbs。專機的飛機登記代碼為：VT-ALW 和?VT-ALV,（the new aircraft has been registered as VT-ALW and VT-ALV,?）ALV (K7066) & ALW (K7067)?。

?印度政府VVIP專機上安裝了一些據(jù)說能自衛(wèi)的歪門邪道，什么雷達告警系統(tǒng)，導(dǎo)彈告警系統(tǒng)，什么箔條，曳光彈發(fā)射系統(tǒng)，花了不少冤枉錢，其實都是美國人騙錢的套路

These Boeing and Embraer aircraft are not ordinary aircraft. All these aircraft has the capability of self defence. Air India One is very advanced and has following capabilities :

?Radar Warning Receivers : When Air India One gets missile lock, it will give a aural warning in the cockpit similar to fighter aircraft.

Missile Approach Warning System : It detects attacking missiles and warns the pilot for taking defensive maneuver

Flares ?& Chaff : Flares are high-temperature heat sources ejected from aircraft that mislead heat-sensitive or heat-seeking missiles.

Intruder Detection System : An intrusion detection system (IDS) inspects all inbound and outbound network activity and identifies suspicious patterns that may indicate a network or system attack from someone attempting to break into or compromise a system

Automatic External Defibrillator :An automated external defibrillator (AED) is a portable device that automatically diagnoses the life-threatening cardiac arrhythmias of ventricular fibrillation and ventricular tachycardia in a patient.