最近，東風汽車系憑借一波大優(yōu)惠刷屏，這其中，雪鐵龍C6無疑是熱度最高的那位，正如雪鐵龍銷售說的那樣，20萬的C6老氣橫秋，但12萬的C6就沒了缺點，性價比直接拉滿。一時間，雪鐵龍C6訂單紛至沓來，甚至有不少消費者遺憾自己不在湖北，不能買到12萬元的雪鐵龍C6。

但實際上，B級車市場，并不是只有雪鐵龍C6能低到12萬元，雪佛蘭邁銳寶XL早就憑借巨幅優(yōu)惠，殺進12萬元區(qū)間，部分app報價甚至更低。但比起雪鐵龍C6的刷屏熱度，雪佛蘭邁銳寶XL卻在一邊瑟瑟發(fā)抖，接受大家的冷眼相對。憑什么雪鐵龍C6賣12萬能驚起四座，雪佛蘭邁銳寶XL賣12萬卻還是門庭冷清呢？

首先，雪鐵龍C6從產品力上就比邁銳寶XL高了半級，大家對雪鐵龍C6的產品力更加認可。作為一款車身長度接近5m，全系標配1.8T動力，廠商指導價高達21.68萬元的產品來說，雪鐵龍C6更像是一款B+級車型，各方面產品力與別克君越、豐田亞洲龍接近，比邁銳寶XL稍高，產品力的不對等，也讓大家對雪鐵龍C6更加認可，當兩款車型降低至同一門檻的時候，優(yōu)勢劣勢就非常清晰了。

其次，雪佛蘭邁銳寶XL的降價，更像是溫水煮青蛙，早就享受到了降價賣車的紅利，透支了品牌價值。曾經，雪佛蘭邁銳寶XL也是B級車市場的寵兒，但是隨著汽車市場的漸漸飽和，二線汽車品牌的市場占有率不斷被蠶食，雪佛蘭開始了降價促銷之路，但是雪佛蘭的降價促銷，是循序漸進的，今日降五千，明日降一萬，溫水煮青蛙式地喪失了競爭力。同比之下，雪鐵龍C6的降價更加一步到位，更加透明，以極大的沖擊力，吸引了消費者的眼球。

最后，是市場對于神龍汽車一貫品質的認可。盡管當前雪佛蘭、雪鐵龍都已經淪為了二線合資品牌，但兩者的市場背景是截然不同的，大家對神龍汽車的態(tài)度，更多是因為其市場策略偏執(zhí)的遺憾，而非產品質量縮水，甚至一直以來，大家對神龍汽車的品質還是比較認可的。雪鐵龍C6自然也就繼承了法系車一貫的厚道做工，市場認可度無疑更高。

但不管怎么說，新能源汽車轉型已經形成規(guī)模，燃油車過多的產能優(yōu)化也勢在必行，主機廠更應該從市場需求出發(fā)，不斷研發(fā)新產品，提升產品核心競爭力，這樣才能在市場競爭力處于不敗之地。