當(dāng)國內(nèi)新勢力還在斗個你死我活時，比亞迪已經(jīng)開始叫板保時捷了。

作為比亞迪旗下的子品牌，騰勢在回到比亞迪懷抱之后可以說是一路“騰勢”而上。旗下首款車型騰勢D9取得了“開門紅”，6月份也交出了傲人的成績，單月銷量達11058臺。而前段兩日剛上市的騰勢N7大定24小時的訂單也達到了11687臺。

兩款車型的成功，無疑給了騰勢巨大的信心，于是騰勢也開始加快產(chǎn)品推新節(jié)奏。

在談及未來產(chǎn)品規(guī)劃時，騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江表示：我們計劃從今年10月開始進行騰勢首款轎車產(chǎn)品信息的露出，最快將于今年年底見面，未來將替代燃油車里面的保時捷Panamera。

從諜照上來看，新車采用最新家族設(shè)計，前臉與N7較為相似，配備無框車門。參考騰勢N7，預(yù)計騰勢首款轎車也將采用純電動力，提供單電機、雙電機兩種版本，并有望搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池。

可以看到，騰勢野心不小。旗下的純電獵跑SUV騰勢N7將從BBA手中搶客戶，而即將推出的首款轎車更是直言要替代保時捷的帕拉梅拉。

有如此野心的騰勢也并非沒有底氣，事實上，騰勢的成功也并非偶然。

不得不承認，騰勢D9給騰勢開了個好頭。在插混MPV市場中，騰勢D9同級競品較少，這一點就如同理想的L系列。再加上有比亞迪DM-i系統(tǒng)的加持，騰勢D9確實獲得了MPV這個品類的成功。

其次，騰勢D9出現(xiàn)的時間剛剛好。其實一直以來，國內(nèi)高端MPV長期由國外品牌把控，中國品牌在燃油領(lǐng)域難以去開拓MPV市場。而新能源市場中，高端MPV車型缺乏，這無疑是給了騰勢一個機會，也讓騰勢D9成為了MPV市場中的一匹黑馬。

騰勢D9打響了騰勢前往成功路上的第一槍，騰勢N7更是為騰勢進入主流市場加了一把力。再加上有比亞迪堅固的技術(shù)城池的加持，騰勢在市場中有絕對的優(yōu)勢。

接下來，騰勢的首款轎車即將面世，騰勢N7之后還會推出中大型SUV騰勢N8，以及一輛對標奔馳S級的車型。

可以看到，在這個競爭逐漸白熱化的汽車市場，騰勢的目標很明確，那就是在高端豪華市場中擁有自己的一席之地。