作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

這么長時間以來，我寫的要么是還沒在國內(nèi)上市的新車，要么是國內(nèi)沒有的一些個性車型，這回我想寫一臺國內(nèi)上市已久的車型——沃爾沃XC40 Recharge。為何要寫這臺車呢？現(xiàn)在電動車在國內(nèi)的競爭越來越激烈，特斯拉是毫無疑問最具競爭力的電動車。所以我一直很好奇，與特斯拉Model 3和Model Y比較相近的價格區(qū)間內(nèi)還有沒有比較有競爭力的純電動車？從市場層面而言，可能少之又少，但是從產(chǎn)品力層面而言還是有的，比如說之前評過的福特野馬Mach E，這臺車的表現(xiàn)與Model Y不相上下。最近，我發(fā)現(xiàn)沃爾沃XC40 Recharge在國內(nèi)也在30萬左右的價格區(qū)間，與此同時，沃爾沃XC40在北美也受到了多家媒體的好評，我在想XC40 Recharge的產(chǎn)品力是不是具備一定的競爭力呢？所以我便帶著這樣的疑問去試駕了一臺沃爾沃XC40 Recharge。當我體驗完這臺車后，我發(fā)現(xiàn)這臺車有很多的細節(jié)值得為大家去分享，這就是為何我想寫寫沃爾沃XC40 Recharge。下面通過我對這臺車的詳評來看看這臺車的競爭力如何？

動力輸出水平良好，但是還能再細膩一些

XC40 Recharge并不是純電構架，他是基于燃油版本的XC40研發(fā)的。對于這臺車而言，最能與燃油版XC40拉開本質(zhì)差別的就是動力總成，并且這個部分是最能代表他純電屬性的部分，所以我想最先描述這臺車的動力總成。

先簡單的介紹一下電機，XC40 Recharge的前軸和后軸分別有兩個馬力為201匹的同步永磁交流電機，綜合為402匹（似乎國內(nèi)為408匹），對于這種尺寸的SUV而言可以說非常的強勁了。其實開起來也如此，這臺車給我的主觀動力感受幾乎是動力特別迅猛迅猛，不僅動力本身很強勁，而且響應速度也非常的快，踩下踏板動力會無縫隙般的爆發(fā)出來，對于大動力請求的情況下，動力系統(tǒng)也能通過踏板的踩踏程度揣摩出駕駛員所需的動力，也就是說動力輸出可謂是又快又強又線性，這些特性與特斯拉Model Y和Model 3非常像，與福特野馬Mach E也非常像，而且開著這臺車一點都不覺得動力響應以及動力強度比他們差，在這方面他們表現(xiàn)得都很優(yōu)秀，這也得益于電動機的工作特性——能在一瞬間釋放出最大扭矩。順便我想提一下，與同樣接近400匹的沃爾沃S60 T8相比，XC40 Recharge的動力主觀感受強很多，雖然S60 T8的破百成績還是更快一些。

在上一段中，我在形容XC40 Recharge的動力總成前強調(diào)了“大動力請求下”的前提條件，之所以這么說是因為以上形容的優(yōu)秀動力總成特性不是全域的，我覺得在有些情況下還是會出現(xiàn)瑕疵，比如說在起步的時候，動力會顯得稍微庸懶一點，如何理解慵懶呢？首先，動力響應沒有問題，踩下踏板依然能能將動力無間隙的輸出，但是初段動力輸出力度并不強，嘗試將踏板踩深一點動力輸出也不會瞬間變強，此時會覺得有點肉，等到速度上來后才會覺得動力輸出達到正常水平，這就好像有些燃油車的動力遲滯（比如渦輪遲滯或雙離合變速箱多片離合接合時）那種感覺。再就是大動力請求結束后，車身還是會在收油的瞬間往后仰，并且不在單踏板模式下也如此，這一點可能會讓車內(nèi)乘客有些不適。以上這些問題是我認為XC40 Recharge做的不如特斯拉和Mach E的點，這些點讓我覺得這臺車的動力總成還是能再細膩一點。

這臺車可以選擇打開或關閉單踏板模式，我想順便提及一下這臺車單踏板模式的表現(xiàn)。這一方面可以給個好評，相比之前開過的Mach E和Model3/Y而言，這臺車的單踏板模式表現(xiàn)得更均勻，主要體現(xiàn)在當我收放加速踏板時，剎車的節(jié)奏更線性，也就是說剎車節(jié)奏與我收放的程度更一致，同時在低速突然完全收放踏板的話，剎車力度也不會過于的猛烈。還有一點我想提及一下，這臺車在單踏板模式下，加速的動力強度與關閉單踏板模式時表現(xiàn)的不太一樣，主要體現(xiàn)在急加速的時候動力強度沒有關閉單踏板模式的情況下強。

最后說一下，這臺車沒有駕駛模式調(diào)節(jié)，也就是說不像現(xiàn)在大多數(shù)車一樣提供舒適模式和運動模式，我翻了一下中控的菜單，里面沒有類似選項，我只看到了一個off-road mode，具體會有什么樣的不一樣我也不知道，因為只要車速變高后，這個模式就會關掉，所以我也沒怎么體驗。不過我想表達的是，如果這臺車能夠分為舒適和運動模式會更好，并且把目前的狀態(tài)設定為舒適模式，這樣的話，這臺車的起步節(jié)奏說不定可以在運動模式下消除慵懶的特點。

轉(zhuǎn)向手感提供了順手的操控體驗

轉(zhuǎn)向手感的建立給絕對的好評，我?guī)缀跆舨怀鋈魏蔚拿?，與我期盼中的好的轉(zhuǎn)向手感幾乎完全一致。這臺車的轉(zhuǎn)向手感非常的順滑，毫無生澀感，回正力矩表現(xiàn)的也非常自然，讓人覺得這臺車操控起來非常的順手。除了順滑以外，輕盈也是這臺車轉(zhuǎn)向手感的特點，而且這種輕盈不是毫無回饋感的輕盈，這一點也得益于非常均勻的轉(zhuǎn)向阻尼隨角度增益特性，給人最直觀的感受就是開著非常輕松，同時阻尼感中透露著柔性。

這里可以簡單提及一下，這臺車轉(zhuǎn)向的重量是可以調(diào)節(jié)的，分為輕重兩檔，不知道國產(chǎn)版本的有沒有這個設置。不過我個人認為，無論調(diào)到輕還是重，轉(zhuǎn)向手感的建立都非常好，隨速和隨角度增益特性都是非常符合邏輯的，調(diào)輕了后不會覺得高速比較飄，調(diào)重了也不會覺得低速不夠輕盈，喜歡什么樣的模式純看個人喜好。

同樣表現(xiàn)優(yōu)秀的還有轉(zhuǎn)向指向性。首先，我從這臺車上幾乎體會不到什么虛位，結合優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感建立，使得駕駛員在高速行駛時感到非常沉穩(wěn)。車身變化節(jié)奏也表現(xiàn)的靈活且從容。所以，這臺車極為順手的操控體驗不光來源于轉(zhuǎn)向手感的建立，還有良好的車身跟隨性的貢獻，這種柔和、順手并且靈活的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)對于一臺家用SUV 而言非常的稱職。

底盤隔絕感極強，富有高檔感

XC40 Recharge的行駛品質(zhì)同樣稱得起其家用SUV的身份，并且?guī)缀跻材苋轿坏慕o好評。首先，XC40 Recharge的底盤給我留下的第一印象就是隔絕感極強，尤其是在中速狀態(tài)下通過路面縫隙時，震動幾乎被吸收的一干二凈，只能體會到一些零星的回饋感。即便回饋感如此的輕微，我都能從中體會到底盤散發(fā)出柔韌的特質(zhì)。也就是說這臺車行駛起來就好似飛毯一般懸浮在路面上一樣，這種極其柔和的感受為乘客提供了特別安逸的行駛體驗。當速度逐漸變快后，底盤的回饋感有所增加，但是總的來說強度依然很輕微，整個濾震只會持續(xù)一小會兒，相比于中低速時只是多了份兒韌勁，依然與低速行駛時的回饋感一樣充滿著高檔感。我個人是非常認同這樣的XC40 Recharge的震動回饋增益特性的，在速度變快時能夠給予更豐富的路感，駕駛員也能從中與路面產(chǎn)生溝通，更不容易讓駕駛員產(chǎn)生漂浮感。

僅憑優(yōu)秀的回饋質(zhì)感是不夠的， XC40 Recharge能有如此安逸的行駛品質(zhì)也離不開這臺車良好的車身姿態(tài)抑制。首先，這臺車的底盤給我感覺非常的穩(wěn)重，他的前后擺動幅度極其輕微，這個現(xiàn)象在SUV里面算是比較少見的。再就是，他的前懸和后懸的表現(xiàn)都非常一致，不會像有些車一樣前懸很從容后懸有顫動，這臺車幾乎在任何時候都不會產(chǎn)生明顯顫動。雖然這臺車底盤質(zhì)感的營造讓人覺得軟，但是姿態(tài)的保持卻一直很堅挺，各個維度都沒有什么搖晃，震動也能非常干脆的過濾成功。

這臺車配備的是米其林Xice Snow的冬胎，我不太清楚是不是原廠輪胎，但是無論如何，這套輪胎為XC40 Recharge提供了非常好的路面靜謐性。除此之外，這臺車的其他方面的隔音水平一樣表現(xiàn)的非常好，比較難的的一點是這臺車的后備箱并不會產(chǎn)生很多SUV或MPV那種風鳴箱般的咆哮聲。結合優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，這臺車的靜謐性進一步為車內(nèi)乘員提供了舒適的乘坐環(huán)境。

所以，XC40 Recharge的底盤調(diào)教真的可謂是驚艷，將舒適性做到了絕對的優(yōu)秀，同時也沒有犧牲動態(tài)水平，高度兼顧了動態(tài)和舒適性，其實不光是底盤如此，還有上個部分介紹的轉(zhuǎn)向標定也如此，XC40 Recharge在這兩個方面都可謂用驚艷來形容。

續(xù)航表現(xiàn)沒有競爭力

沃爾沃XC40 Recharge的機械素質(zhì)分析的差不多了，底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)非常完美，動力總成雖有瑕疵，但也非常優(yōu)秀，這些特征足以讓他的綜合機械素質(zhì)在同級別達到頂尖水準。只是非?？上В琗C40 Recharge的續(xù)航水平可謂是毫無優(yōu)勢，我駕駛的這臺最大續(xù)航不足400Km，似乎國產(chǎn)版本的也僅僅420Km。這樣的水平與我之前分析的特斯拉Model Y和福特野馬Mach E相比差的非常遠了，畢竟后面二者最起碼也能續(xù)航500Km以上。我覺得這個問題可能會讓上文闡述的優(yōu)秀特征全部白費，會有很多消費者因此止步于考慮購買這臺車，所以我認為沃爾沃XC40 Recharge最致命的問題就是續(xù)航水平。

人機工程學有待提高

總體而言，XC40 Recharge的人機工程學水平表現(xiàn)得也沒有機械素質(zhì)那樣有亮點，下面來詳細說說。

先說從座椅開始說，前排座椅表現(xiàn)尚可，但是后排座椅就不怎么好了，問題在于座椅本身比較硬，靠背角度比較陡峭（無法調(diào)到更緩的角度），座墊短并且座墊本身也比較薄，再就是因為這臺車后窗的設計，后窗的面積比較小，所以這臺車的后排乘坐體驗比較難受，并且視野也比較壓抑。

內(nèi)飾的整體風格與這個時代的沃爾沃相似，但是在一些細節(jié)上還是有些變化，比如說方向盤的設計與其他一些沃爾沃車型上的不太一樣（比如S60），XC40 Recharge的方向盤相比起來握感更飽滿一些，之前開過的一些沃爾沃車型的方向盤比較的細，握起來不是那么的飽滿。再就是排擋桿的邏輯也沒有以前一些沃爾沃車型的電子擋桿那樣反人類了，比如說之前我開過的沃爾沃S60 T8，如果此時車輛在D擋，你得將排擋桿連續(xù)往前推兩次才能進入R擋，類似的體驗在領克的一些車型上也會發(fā)生，不過XC40 Recharge可以一次性將擋位從D擋推入R擋，這個優(yōu)化可以提出表揚。

液晶儀表盤的布局也與以往的沃爾沃不太一樣，除了排版以外，最大的變化是地圖加入到了儀表盤中央。總體而言還是非常直觀的，美中不足的是有的字體還是比較小。

下面我想重點說的是車機系統(tǒng)，XC40 Recharge的車機系統(tǒng)也是經(jīng)過重新設計了的，與以往的沃爾沃車型的也不太一樣。先說優(yōu)化的部分，相比之前的車機，初始菜單中集成了更多的常用軟件，比如說地圖、播放器還有藍牙。不過，當我細心體驗后，我發(fā)現(xiàn)這套新的車機依然不好用，甚至有些地方還不如之前的車機。

空調(diào)的調(diào)節(jié)依然要進入二級菜單，雖然界面做的更漂亮了，但是邏輯并沒有比之前的更清晰直觀，尤其是風速和座椅加入調(diào)節(jié)，在進入這個界面后還會蹦出來個窗口，在駕駛過程中調(diào)節(jié)會比較分心。

更分心的是駕駛模式調(diào)節(jié)界面，這個界面的設置還不如之前的車機。要進入這個界面要進入兩次二級菜單，如下圖所以，首先要在初始界面點入設置鍵，進入二級菜單后還要點入另一個二級菜單（Driving），然后才是駕駛模式的調(diào)節(jié)，而且這個界面選項非常多，幾乎把駕駛模式、駕駛輔助和單踏板開關全部集成在里面了，想去調(diào)節(jié)有些設置還得把屏幕往下滑動。這應該是我用過駕駛模式調(diào)節(jié)最復雜的車了，在行車途中去控制這個界面太容易分心了，我甚至覺得這個設置不太安全。

XC40 Recharge車內(nèi)沒有啟動開關，只要帶鑰匙，掛上D擋車就能走，停車后掛上P擋后，開了車門全車會自動斷電，據(jù)說只有Recharge版本的XC40有這個設計，我覺得使用起來還是非常方便的。

車內(nèi)的儲蓄空間還是比較不錯的，除了比較寬敞的后備箱以外，車前蓋下方還有一部分儲蓄空間，不過這款一塊兒的空間不算很大，大概是能放下個外賣的空間吧！

車窗控制區(qū)域的側(cè)面是個弧線的設計，我認為這個設計不算特別的好，在調(diào)節(jié)車窗的時候，手臂會覺得有些憋屈。

還有一點想提的是，這臺車并沒有配備沃爾沃著名的寶華音響，而是哈曼卡頓音響，總體來說音質(zhì)還是很不錯的，不過與寶華相比還是差點意思，細膩程度沒有寶華那么高。

外觀簡評

至于具體的設計元素我不想具體分析，我只打算聊聊整體視覺效果。其實無論是外觀還是內(nèi)飾，XC40與這個時代的沃爾沃都是很一致的，但是最終的視覺效果跟沃爾沃其他的車型不太一樣，他的車燈更大，輪廓更圓潤，用通俗的話來說，XC40的外觀顯得更呆萌一點，可能會受到更多女性群眾的喜愛。

這是一臺受群眾認可的車嗎？

以我的標準而言，XC40 Recharge是一臺完成度非常高的車，但是消費者也這么認為嗎？我看不見得。我們可以來簡單回顧一下這臺車，他最大的亮點就是轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)教，動力總成表現(xiàn)得也非常好，只是與他同價位比較好的新能源相比還是稍微遜色了點，在這個價位區(qū)間里面，我有發(fā)言權的只有Mach E和Model 3/Y，我敢很負責任地說，與這些車相比，XC40 Recharge在綜合機械素質(zhì)層面是一點都不遜色的，可能他的人機工程學不算那么好，但是在做工層面卻表現(xiàn)的比這些對手好，畢竟沃爾沃怎么講也是個豪華品牌，唯獨就是續(xù)航里程與這些對手的差距過于明顯，就像我前文所說的那樣，這個問題對于XC40 Recharge而言是一個非常致命的問題，購買純電動車的很大一部分群眾來自限牌城市，如果是立刻需要一臺車的話，他們只能選擇買一臺純電動車，所以對他們來說，續(xù)航是他們考慮的第一要素，畢竟很有可能這些家庭買的是整個家庭里的唯一一臺車，沒有續(xù)航優(yōu)勢會大大降低出行便利程度。

在我對XC40 Recharge產(chǎn)生認可的同時，我也對這臺車感到一些惋惜，產(chǎn)品力具備足夠的競爭力，可卻在續(xù)航這一塊兒吃虧非常大。據(jù)我所知這臺車在國內(nèi)的能見度也非常低，我認為續(xù)航絕對是其中一大主要的問題。有人可能會問我是不是因為價格太貴了，我倒覺得XC40 Recharge在國內(nèi)的價格真不貴，雖然也不能算得上超值，但是結合沃爾沃的豪華附加值，還有非常可觀的性能，以及完成度非常高的機械素質(zhì)，我覺得他的價格還是非常合理的，而且大家還要知道，這臺車在加拿大的價格一點都不比國內(nèi)便宜，甚至與汽油版的XC40產(chǎn)生斷崖式的價格差距。所以如果這臺車在未來能將續(xù)航里程升級到一個有競爭力的水平，我認為XC40 Recharge會是一臺值得推薦的性能源產(chǎn)品。