中國(guó)造船業(yè)即將打造出又一個(gè)世界級(jí)產(chǎn)品，在上海外高橋造船公司的船塢內(nèi)，國(guó)內(nèi)首艘郵輪在船塢內(nèi)注水后實(shí)現(xiàn)了整船起浮，這是整體建造過(guò)程中的一個(gè)重要里程碑，這艘艦艇的排水量達(dá)到13萬(wàn)噸，已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)福特級(jí)這一世界最大核航母，該船將于2023年九月份完工，并被交給中船嘉年華有限公司，它的誕生對(duì)中國(guó)的造船業(yè)有著重要的意義，郵輪指的是在海洋上定線定期航行的大型客運(yùn)輪船，過(guò)往跨洋郵件總是需要由這種大型快速貨輪運(yùn)載，因此得名郵輪，如今的這種貨輪承擔(dān)的任務(wù)基本只是人員的運(yùn)輸。

這艘由中國(guó)自行建造的郵輪，最大排水量達(dá)到13.55萬(wàn)噸，總長(zhǎng)度為323.6米，型寬為37.2米，最多可容納5246名乘客登船旅行，其中擁有客房2125間，隸屬中船嘉年華郵輪有限公司，完成整體起浮對(duì)這艘艦艇的建造工作來(lái)說(shuō)，有著非常重要的意義，用比較簡(jiǎn)單的說(shuō)法來(lái)解釋，就是在外殼造好之后，工程人員會(huì)向船塢內(nèi)排入海水，讓這艘船在浮力的作用下浮于水面，對(duì)設(shè)計(jì)上的細(xì)節(jié)做一些技術(shù)驗(yàn)證，然后才落墩繼續(xù)做內(nèi)部的建造工作，因此整體起浮完成標(biāo)志著該工程，從結(jié)構(gòu)和舾裝建造的上半場(chǎng)全面轉(zhuǎn)入了進(jìn)行內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的下半場(chǎng)。

大型郵輪是真正意義上的巨型工程，一艘排水量達(dá)到13萬(wàn)噸的巨型載客艦艇，制造過(guò)程并不會(huì)比航空母艦容易多少，畢竟航母要考慮作戰(zhàn)性能，而郵輪者需要考慮到乘客乘坐的舒適性以及安全性，畢竟任何一家公司都不可能承受得起郵輪出現(xiàn)事故乃至沉沒(méi)的惡性事故帶來(lái)的打擊。

這艘大型郵輪共有136個(gè)系統(tǒng)，超過(guò)2萬(wàn)套設(shè)備，2500萬(wàn)個(gè)零件，4200公里電纜，350公里的管道，450公里的風(fēng)管，及全球范圍內(nèi)超過(guò)500家的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)特殊，工藝復(fù)雜，建造兼具自不用說(shuō)，單單只是在全球性的供應(yīng)鏈上進(jìn)行協(xié)同，對(duì)于國(guó)內(nèi)的船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，都是從未面臨過(guò)的巨大挑戰(zhàn)，畢竟哪怕是航空母艦的建造，也僅僅需要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行供應(yīng)鏈的統(tǒng)籌而已。

作為一艘13萬(wàn)噸的巨型船舶，這艘船的重量和重心必須得到極其精確的控制，因此設(shè)計(jì)師在全船結(jié)構(gòu)上使用了大量的8毫米以下，俗稱薄板的薄型鋼板，整體共有504個(gè)薄板，分段占到整艘，艦體分段總量的75%，使用12260噸鋼材，由于將這些鋼板焊接成船體的過(guò)程當(dāng)中，會(huì)積累大量的硬力，所以必須在進(jìn)一步的建造之前，先在船塢內(nèi)進(jìn)行整體起浮實(shí)驗(yàn)，測(cè)量和收集相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)而驗(yàn)證重心和重量控制流程以及管理體系是否正確，同時(shí)設(shè)法消除掉船身積攢的應(yīng)力，確定船體的重心所在，再為后續(xù)的工程提供重要且可靠的數(shù)據(jù)支撐。

通過(guò)這艘大船，中國(guó)成功打開(kāi)了大型郵輪設(shè)計(jì)建造的市場(chǎng)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上爭(zhēng)奪份額同時(shí)發(fā)展與之相關(guān)的工業(yè)和造船業(yè)技術(shù)而言，有著非常重要的作用，相信在未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)上，能夠越來(lái)越多地看見(jiàn)中國(guó)所制造的各型不同功能的艦艇航行在大洋之上。