二、開箱評測

枯燥的技術(shù)原理說完了，終于到了大家期待的開箱評測環(huán)節(jié)（并沒有箱）。

2018年8月初，訂車后苦等4個多月，終于提車了。從新款I(lǐng)mpreza開始，斯巴魯采用全新的「Dynamic X Solid」設(shè)計語言，直譯過來是動感與堅實，力求傳達(dá)速度的動感與堅實可靠的力量感造型。

斯巴魯全新家族樣式的LED日行燈，自動LED前大燈帶SRH隨動轉(zhuǎn)向功能、HBA遠(yuǎn)光燈輔助和自動水平較正功能，連同大燈清洗裝置一起，均是尊貴版Eyesight專屬配置。豪華版和精英版配備鹵素大燈。

六邊形前格柵并沒有像奧迪般采用鍍鉻邊框，只有六連星標(biāo)志的兩則飾條上有適度的鍍鉻，鍍鉻的使用量恰到好處，能保留較強(qiáng)的運動風(fēng)格。

2665mm的軸距使XV擠身緊湊級SUV陣營，實際上XV是一輛升高了的兩廂Impreza翼豹兩廂版，所以跟CX-4一樣，把XV看作一輛跨界SUV比較合適。220mm離地間距比許多城市SUV表現(xiàn)都要優(yōu)秀許多，后保杠險的離地間距更是高得可怕，幾乎可以在保險杠下塞進(jìn)一張日常坐的圓凳，使得XV擁有18° 的接近角、29° 的離去角及21.9° 的縱向通過角。加上全系全時四驅(qū)系統(tǒng)，令XV比許多掛名的跨界SUV有著名符其實的硬實力。

18寸五幅輪轂的設(shè)計靈感我覺得是來自日本忍者的手里刀，配套4條日本制普利司通 動力俠 225 55R18輪胎。225的胎寬對于2.0L自然吸氣及有四驅(qū)系統(tǒng)加持的XV來說已經(jīng)足夠。前后通風(fēng)盤式剎車，剎車盤直徑不算大，斯巴魯稱已專門針對中國市場出優(yōu)化。

打開發(fā)動機(jī)艙蓋的一刻，你就能感覺到發(fā)動機(jī)艙蓋特別輕，這時可能又有人跳出來說“紙糊的日系車”balabala……實際情況卻是，為了減重和改善配重，XV的發(fā)動機(jī)艙蓋是鋁合金材質(zhì)的（修復(fù)可能不容易?。?。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)一眼望去，做工十分精良。

水平對置發(fā)動機(jī)最重要的優(yōu)勢就是它的重心低，在快速過彎或激烈操控時，更低的重心帶來更少的側(cè)傾，有利于提升輪胎的抓地力，提高極限與過彎穩(wěn)定性。

人們一直都說，斯巴魯把成本都用在看不見的地方，為操控服務(wù)。而外觀、內(nèi)飾就不太講究，但在新一代XV身上已經(jīng)成為過去式。新車內(nèi)飾無論在造型和用料上都追平了競爭對手。全新設(shè)計的內(nèi)飾，配合為數(shù)不少但又恰到好處的亞光銀飾條及門板上的碳纖飾板，營造出精致的運動氛圍。包括塑料件的模具精度及拼裝在內(nèi)的細(xì)節(jié)做工方面對比長安馬自達(dá)CX-5要好上不少（CX-5車主坦言）。

我們選擇的動感陽光橙車身顏色是新款的主打顏色之一，而內(nèi)飾中的橙色縫線是新款XV上的一大亮點所在。真皮座椅、真皮方向盤和軟質(zhì)中控臺上的橙色縫線在整個車廂中用量很大，細(xì)節(jié)處的點綴帶來年輕活潑的調(diào)性和較強(qiáng)的運動氛圍。多處啞光銀飾條的點綴和金屬踏板（尊貴版Eyesight專屬配置）。大大提升了車廂的質(zhì)感。擋把造型雖然沒有寶馬的“大雞腿”般令人垂涎欲滴，但在我見過的擋把中造型算是非常不錯的設(shè)計。

儀表盤仍然采用機(jī)械指針的設(shè)計，清晰易讀。尊貴版上的儀表盤上的彩屏能顯示的豐富的信息。

運動感十足的橙色縫線多功能真皮方向盤兼具運動造型與包括自適應(yīng)巡航在內(nèi)的多功能控制。

換擋撥片和模擬七個檔位是尊貴版Eyesight的福利，把擋把向左推至M，就可以開始享受換擋撥片的樂趣了。雖然說CVT的運動感本來就不強(qiáng)，但喜歡駕駛的人姑且能通過換擋撥片找到一點樂子，

撥片換擋反應(yīng)速度并不算慢，只是換擋的時機(jī)仍要聽從電腦放綠燈后才能操作，跟某些手自一體變速箱相比，手動模式的操作自由度不夠高。也許電腦認(rèn)為切換至手動模式就默認(rèn)是運動模式，例如從1擋升至2擋，就要轉(zhuǎn)速達(dá)到兩千多轉(zhuǎn)才能手動換上一擋。為應(yīng)對雪地、泥濘等附著力極低的路況，手動模式下可以2擋起步，且換擋撥片支持“雙擊”連跳兩檔的操作。在D擋模式下，換擋撥片仍然起作用，超車時可以利用左邊減號的撥片來進(jìn)行shift down，模擬降一個擋位，當(dāng)電腦判斷油門開度減小，即加速動作完成時，恢復(fù)至D擋模式。

上代的機(jī)械手剎被電子手剎取代，電子手剎按鈕左則是坡道輔助和X-MODE開關(guān)。

觸摸中控屏的面積不算很大，剛好夠用了。內(nèi)置高德地圖導(dǎo)航和百度Carlife功能，安卓和蘋果手機(jī)在安裝百度Carlfife后能與車機(jī)互聯(lián)，實現(xiàn)導(dǎo)航、語音控制、播放音樂等功能，一定程度上彌補(bǔ)了車機(jī)沒有語音控制功能的短板。但經(jīng)親測，使用我的iPhone 7P連接Carlife后，車機(jī)的操作反應(yīng)有點遲鈍。車機(jī)自帶高德導(dǎo)航與手機(jī)熱點連接后可實現(xiàn)在線算路及路況等功能，車機(jī)的GPS訊號比手機(jī)要好上不少。

帶雨刮器、外后視鏡、前后車窗除霜功能的雙區(qū)獨立空調(diào)也是尊貴版的專屬配置，全實體按鍵的設(shè)計讓我長舒一口氣，皆因那些隱藏在觸屏深處的空調(diào)控制面板簡直逆天。

位置中控臺頂部的多功能彩色顯示屏，可切換多個顯示界面，能顯示多種車輛狀態(tài)信息。如時鐘、油門開度、機(jī)油溫度、水溫等信息，在開啟自適應(yīng)巡航時，它會切換到自適應(yīng)巡航界面，能顯示前方車輛、車距和車道指示等信息；開啟X-MODE時則會切換至含有全時四驅(qū)系統(tǒng)指示、前后仰角指示及陡坡緩降工作指示的X-MODE界面，絲毫不干擾中控屏的顯示內(nèi)容，相當(dāng)實用。

位于前擋風(fēng)玻璃頂部內(nèi)側(cè)的是Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)的核心部件-彩色立體雙目CCD攝像頭，就是靠它實現(xiàn)了各種強(qiáng)大的駕駛輔助功能。內(nèi)后視鏡前方中央有一個遠(yuǎn)光燈輔助功能攝像頭，所以前擋后上方一共有三只眼，二郎神咩？內(nèi)后視鏡前方遠(yuǎn)光燈輔助功能攝像頭旁邊像LED燈的一點是自動防炫目內(nèi)后視鏡檢測亮度的光傳感器。而光照和雨量感應(yīng)傳感器則位于Eyesight雙目攝像頭的旁邊。

2665mm的軸距下，后排左右兩個座位的腿部空間表現(xiàn)不錯。后排座椅有帶杯架的中央扶手?？上苤朴谙蚝笸钩鲚^多的前排中央扶手箱，加上中央傳動軸導(dǎo)致的地板中央隆起，后排中間座位的長途乘坐舒適性受到了不小的影響。當(dāng)然乘客想從后排左邊座椅挪到右邊座椅也變得不那么方便。

后排座椅三個座位均配置頭枕，兒童安全座椅接口及帶杯架的后排中央扶手均沒有缺席。而后排中央位置的三點式安全帶，足以見得斯巴魯對安全性的追求并非停留在口號上，各種碰撞測試的優(yōu)異成績有跡可循。

Symmetrical AWD左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)與前置水平對置發(fā)動機(jī)一樣，是斯巴魯?shù)慕鹱终信?，是保證斯巴魯操控性的一大法寶。

這套ATV主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)并非越野取向而設(shè)計，目的是為了提升鋪裝路高速過彎時的穩(wěn)定性，與及在濕滑、積雪、泥濘路況下的擁有更良好的通過性和行駛性能。正常行駛狀態(tài)下，扭矩以60：40的比例傳遞至前后軸。行駛過程中通過探測驅(qū)動輪的滑移量和發(fā)動機(jī)扭矩，根據(jù)不同情況，能做到從完全前驅(qū)狀態(tài)（100：0）一直調(diào)整到前后軸完全連接狀態(tài)（50:50）。

適時四驅(qū)系統(tǒng)是在前輪打滑時才介入工作，把動力分配給后輪，會存在時間上的遲滯，造成車輛行駛線路的不穩(wěn)定和難以掌控。全時四驅(qū)系統(tǒng)因為始終對四個車輪施加驅(qū)動力，可以避免前輪失去抓地力的瞬間產(chǎn)生的側(cè)滑，駕駛員的信心自然倍增。

機(jī)簧一體式的后雙叉臂獨立懸掛，是保證操控水準(zhǔn)的基礎(chǔ)，大家對這個應(yīng)該是沒有微詞的。另外如果把車輛升起，會看到為數(shù)不少的鋁合金材質(zhì)部件。

各方面表現(xiàn)都這么好的車，缺點一定不少吧？！放心！前方為你開啟高能吐槽模式！

1.后備箱容積

全時四驅(qū)系統(tǒng)+后輪雙叉臂獨立懸掛+220mm最小離地間隙+29度離去角是斯巴魯對于這款車不妥協(xié)的地方，但妥協(xié)的必定是它的后備箱容積?？缃鏢UV的車身造形、超高的后保險框離地間距和不算太薄的備胎，還有底盤各種部件的加塞，都是造成XV后備箱地板太高而導(dǎo)致空間不濟(jì)的兇手。

這樣看上去好像還OK，但實際上也不太OK，貨物原則上不能高于后排座椅的頂部，所以有較高載物需求的朋友，二排座椅按比例放平的概率還是很高的，這時你將只能帶1~3位友人出行了。

拉上遮物簾之后，開了十年飛度的我直呼不能接受。充其量只能打平放進(jìn)一個行李箱，平常就放個背包都有點阻滯。這時，矛盾的內(nèi)心又開始羨慕起新森林人大得驚人的后備箱。

但看在它的操控性相當(dāng)了得的份上，權(quán)當(dāng)買了半個跑車吧，并且它能帶你到歐亞大陸的大多數(shù)地方撒野。有較高載物需求的，或者經(jīng)常一家大小遠(yuǎn)門自駕游的朋友可要考慮清楚，雖然可能在車頂添置行李箱來臨時解決問題，但或許高一級的森林人或傲虎更適合你。

2.后排出風(fēng)口的缺失

貌似斯巴魯不太熱衷于后排空調(diào)出風(fēng)口這項國人喜歡的配置，XV就算是頂配和2019款智擎旗艦版Eyesight也沒有。而2019款森林人則要上到頂配的智擎旗艦版/智擎旗艦版Eyesight才會配備。如果斯巴魯把這項配置加上，也許一年能多賣一百幾十輛?？催@光禿禿的扶手箱后部，弄兩個USB充電口來用用也好吧？

3.Eyesight系統(tǒng)過于嬌貴

Eyesight的確強(qiáng)大，但精密的它也相當(dāng)驕貴。洗車時不能碰到它為此斯巴魯專門配了一小片紙板，折起來就能把雙目攝像頭遮蓋起來，說明書還說碰了它就需要檢查，甚至有可能需要更換或維修整個Eyesight攝像頭組件……瞬間石化，頓時感覺自己買了個爹，所以從提車起就都是自己洗的車~

下面說的不算缺點，只是我個人的一些小建議和想法：

1.希望加入腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅通風(fēng)

駕駛席擁有8向電動調(diào)節(jié)，包括座墊前端的高度是可調(diào)的。但缺少我很想要的腰部支撐調(diào)節(jié)。長途駕駛腰部后方會感覺空洞且容易疲勞。副駕則是全手動調(diào)節(jié)的，只能調(diào)節(jié)前后和靠背角度。還有座椅通風(fēng)對于南方炎熱天氣暴曬后的真皮座椅實在是太有用了，希望以后的車型會加入。

2.想要前四泊車?yán)走_(dá)

主要原因是較長的車頭會增加新手女司機(jī)停車時刮蹭的風(fēng)險。

3.倒車?yán)走_(dá)加入動態(tài)輔助線

未完待續(xù)~

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小新技研的知乎專欄：玩車有志