有人的地方就有江湖，有產(chǎn)品就會市場競爭。

作為全球車市的“發(fā)動機”，中國市場并不缺少汽車品牌，有名氣或者沒有名氣的汽車品牌比比皆是，既有奧迪、寶馬和奔馳等豪華品牌，也有豐田和別克等一線合資品牌，當然了，更有國產(chǎn)品牌的中流砥柱一汽紅旗、吉利汽車、比亞迪和長城汽車以及長安汽車等。

伴隨著市場和消費環(huán)境的變化，國內的汽車品牌也涌現(xiàn)出了不少的造車新勢力，比如特斯拉、小鵬汽車和哪吒汽車等。但在車市風雨的洗禮和沖刷下，也有一些品牌淡出了中國市場，比如鈴木等。當然了，市場表現(xiàn)不溫不火的品牌也是大有人在，比如斯柯達、英菲尼迪、謳歌和凱翼等，江鈴福特也是其中之一。

在經(jīng)過多次的產(chǎn)品調整后，江鈴福特在SUV領域已經(jīng)完成了緊湊型、中型和中大型產(chǎn)品車型的布局，作為江鈴福特首推的緊湊型SUV，領界在2020年5月煥新后命名為領界S，該車也曾經(jīng)創(chuàng)下過單月銷量超過5000臺的紀錄，在過去的2021年月均銷量在3000臺左右，說實話，這樣的市場表現(xiàn)對于領界S來說，已經(jīng)是相當?shù)牟诲e了。

雖然說相比哈弗H6、長安CS75、吉利博越和逍客等競品，銷量方面還存在著較大的差距，但領界S真的為江鈴福特使出了渾身解數(shù)，畢竟，受制于影響力、美譽度和產(chǎn)品力的制約，做到這樣的程度很好了，可以說是雖敗猶榮。

然而，在進入2022年后，誰成想江鈴福特領界S的銷量“攔腰斬”，讓其深陷銷量低迷且突圍無望的尷尬境地。還真是應了市場中流傳的一句話：本以為是王者，結果卻是青銅。

根據(jù)公開的單車型銷量顯示，2021年12月還收獲3664臺銷量的領界S，2022年1月下滑到1806臺，4月銷量更是跌至334臺，7月銷量也只有409臺。反觀哈弗H6、比亞迪元PLUS、XR-V和吉利博越的月銷過萬，可以說，江鈴福特領界S真的成為了被摁在地上摩擦的對象。

作為一款本該走量卻深陷銷量低迷的緊湊型SUV，領界S可以說是起個大早趕個晚集，除了被哈弗H6、吉利博越、XR-V、逍客和長安CS55等競品嘲笑，基本上也就留下了一地雞毛。其實，江鈴福特旗下的SUV不只是領界S不讓人看好，另外兩款車型領裕和領睿也好不到那里。

市場地位是中型SUV的領睿，由于上市時間晚一些，目前正處于銷量爬坡期，但從其市場表現(xiàn)來看，并沒有讓人看到其成為“爆款”的苗頭和勢頭，截止到7月份領睿的累計銷量只有7517臺，相比瑞虎8系列、比亞迪唐家族來說，銷量差距還是很大的。

市場定位是中大型SUV的領裕，2022年1-7月累計銷量只有5554臺，其中，7月銷量為785臺。從已知的單車型銷量不難看出，無論是領界還是領裕和領睿，都不具有車市“黑馬”的潛質，更沒有比亞迪宋PLUS DM-i這樣的“爆款”勢頭。

作為江鈴福特首推的緊湊型SUV，可以說領界S并沒有為后續(xù)產(chǎn)品的參與市場競爭開個好兆頭，如今，深陷銷量“攔腰斬”的領界S，基本上已經(jīng)沒有了市場斗志，按照這樣的狀態(tài)發(fā)展下去，領界S的市場前景真的是不妙呀！

筆行于此，速遞哥還是這句話：如果不努力的話，江鈴福特領界S，當市場拋棄你的時候，估計連招呼都不會打。

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