坊間曾經(jīng)流傳著有關(guān)混動SUV“四小龍”的傳說，為首的正是這一領(lǐng)域的開拓者比亞迪-宋新能源，緊跟其后的是梟龍Max、銀河L7、深藍S7三位年輕后生組成的生力軍。而這一次，市場格局將被奇瑞的理工男精神所打破，瑞虎8新能源冠軍版的橫空出世，改變了國產(chǎn)“混動四小龍”的格局，并重新打造了“混動五虎將”陣營。

成本是技術(shù)普及的原罪，價格是競爭勝利的關(guān)鍵，無論是之前的“四小龍”，還是瑞虎8新能源冠軍版振興的“五虎將”，除了在技術(shù)上形成“神仙打架”的局面外，在市場中跑馬圈地的動力全部來自于價格優(yōu)勢——油電（混）同價。

8月8日，北京。

曾誕生過無數(shù)世界級冠軍的國家奧林匹克體育中心，在北京奧運會后的15年后又迎來了兩款冠軍車型的誕生。瑞虎8 PRO冠軍版和瑞虎8新能源冠軍版正式上市，作為瑞虎家族的生力軍，瑞虎8 PRO冠軍版憑借10-15萬級難得的中型SUV身份，提供給用戶5/7座可選的空間以及能打的產(chǎn)品力，鞏固了這一車系在同級市場中的“冠軍”地位；而瑞虎8新能源，堅守住了油電（混）同價的“生命線”，更憑借3擋DHT等產(chǎn)品優(yōu)勢，走進了用戶的心智。

瑞虎8 PRO冠軍版，共推出7款車型，官方指導(dǎo)價12.69萬元-16.39萬元；瑞虎8新能源冠軍版共推3款車型，官方指導(dǎo)價13.79萬元-15.99萬元。同時在發(fā)布會現(xiàn)場，官方還帶來了包括購車、置換、養(yǎng)護金融等在內(nèi)的6項權(quán)益，進一步增強了產(chǎn)品性價比。

瑞虎8 PRO冠軍版——價格和大尺寸依然是優(yōu)勢

瑞虎8 PRO冠軍版在車身尺寸方面與之前版本車型沒有發(fā)生變化，依舊緊追老大哥瑞虎9的腳步，提供4745/1860/1745mm的三圍尺寸以及2710mm的軸距長度，面對同級車型常見的緊湊級身材，它中型SUV的定位無疑占據(jù)了優(yōu)勢。

在外形方面，冠軍版依舊延續(xù)了瑞虎8系列較為精致的設(shè)計語言。讓人眼前一亮的中網(wǎng)格柵，還是采用了星星點點的矩陣式布局，能夠在光線的變換間熠熠生輝。車身側(cè)面，中型SUV的大身材可以一覽無余，為了擺脫尾大不掉的視覺掣肘，鋒銳的腰線從前部的大燈邊緣出發(fā)，與車尾放射的線條形成兩段式結(jié)構(gòu)，因此使車身側(cè)面顯得更加靈動。

車輛尾部依舊是瑞虎家族標志性的“三橫兩縱”視覺元素，上方的尾翼、中央的貫穿式尾燈以及底部的運動護板錯落有致，中型SUV的穩(wěn)健與年輕化的運動元素相融合，頗具質(zhì)感。

內(nèi)飾方面，得益于瑞虎8中型SUV的身形定位，寬大的空間可以給到用戶5/7座可選的范圍，可以分別滿足不同家庭結(jié)構(gòu)的用戶需求。內(nèi)飾最大的變化是升級的女皇適能座駕，讓副駕駛席成為了車內(nèi)最舒適的位置。

在科技系統(tǒng)方面，24.6吋寰宇星云沉浸環(huán)繞屏無疑是在我們拉開車門的那一刻最為吸睛的亮點。車機系統(tǒng)完全是向老大哥瑞虎9看齊，采用了汽車領(lǐng)域吹爆的高通驍龍8155車規(guī)級芯片。最能考驗車機算力的540°高清全景影像系統(tǒng)中，在多次快速地鏡頭切換以及3D模型的構(gòu)建過程中，系統(tǒng)都能做到即點即用。

動力方面，車輛提供了豐富的組合形式可選。三套動力分別是1.6T+7DCT、2.0T+7DCT以及2.0T+8AT。其中動力最為迅猛的2.0T發(fā)動機也就是坊間冠以的390T機型，390代表發(fā)動機的峰值扭矩達到了390N·m，而最大功率也被同步提升至了254Ps馬力。如果能夠選擇8AT的變速器與之配合，綿密的齒比以及可靠的液力變矩器協(xié)同合作，無疑能夠帶來更多的駕駛樂趣。

同時無論是2.0T+7DCT還是2.0T+8AT的動力組合，都提供了四驅(qū)版車型可選，可以讓瑞虎8冠軍版車型的場景適應(yīng)性更強，能夠在周末郊游時提供更好的行走性能。

瑞虎8新能源冠軍版 守住“油混同價”，3擋DHT是亮點

瑞虎8新能源冠軍版能夠成功躋身國產(chǎn)SUV“混動五虎將”，首先是因為堅守住了“油電（混）同價”的生命線。13.79萬元-15.99萬元的廠商指導(dǎo)價一出，確實吸引了不少粉絲擁簇的關(guān)注。同時在部分品牌仍然堅守單、雙擋DHT的當下，瑞虎8新能源冠軍版已經(jīng)將3擋DHT變速器同步上車，也是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。

瑞虎8新能源冠軍版搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率156Ps，峰值扭矩為230N·m。而電動機系統(tǒng)部分可提供170Ps馬力和315N·m。在內(nèi)燃機與電動機的雙向加持下，系統(tǒng)綜合功率達到326Ps馬力和545N·m。

這套混動系統(tǒng)可為車輛提供7.2秒的百公里加速性能，同時從車輛起步，再到融入車流的加速階段都能給到不錯的加速體驗——車輛0-30km/h加速2秒、30-70k/h加速3.1秒、60-100km/h加速3.8秒。作為瑞虎家族中最講求燃油經(jīng)濟性的車型之一，瑞虎8新能源冠軍版的綜合續(xù)航里程，可突破1000km+。而接入充電樁后的25分鐘左右，系統(tǒng)即可完成30%充至80%的電能回升。

車輛能夠快速融入進比亞迪-宋新能源、銀河L7等坐鎮(zhèn)的同級頭部陣營，因為它的價格優(yōu)勢，更因為我們剛才講到的混動性能。而在設(shè)計方面，瑞虎8新能源冠軍版同樣沿襲了這一家族的視覺語言，并在細節(jié)方面提供了獨特裝飾，從而彰顯其新能源車的獨特身份。

如果將兩種能源形式的冠軍版車型一并帶到，其實很難分辨哪款是燃油哪款是混動。但仔細觀察可以看出，瑞虎8新能源冠軍版在前臉位置融入了藍色的前唇線條。在車輛的翼子板位置，還可看到其增設(shè)的充電接口。尾標位置還有其混動PHEV身份的尾標證明。

新能源車用戶對于安全方面的考量十分在意，它采用一體化籠式車身設(shè)計，關(guān)鍵部位采用六塊鋼強度可達1300Mpa的熱成型鋼。同時，瑞虎8新能源冠軍版延續(xù)了5/7座可選的車內(nèi)布局形式，高通驍龍8155芯片等科技系統(tǒng)部分也沒有發(fā)生任何改變。

在此之前，我們稱之混動“四小龍”的圈層似乎密不透風，無論是扎根最早的宋-新能源，還是梟龍MAX、銀河L7和深藍S7三位生力軍，都憑借不同的競爭優(yōu)勢樹立起了防守壁壘。而瑞虎8新能源的到來撕裂了原定的市場格局，“技術(shù)奇瑞”的品牌力加之車輛在新能源方面的技術(shù)水平，都擁有著讓“四龍變五虎”的實力。