一天一夜地奔波，我對江淮格爾發(fā)跨越V7重卡有了新的認識，在發(fā)布跟車體驗和VLOG之后便有卡友在底部評論區(qū)詢問與該車相關(guān)的問題，整體可以匯總成幾個方面，我們來結(jié)合著不同的用車環(huán)境來細聊一下跨越V7的體驗到底如何。

1.動力與油耗如何？

江淮跨越V7重卡被稱為國內(nèi)最高端的長頭重卡，在動力鏈的選配上毫不含糊，定位高端高效物流運輸?shù)乃趪咫A段為用戶匹配的是福田康明斯ISGe12 510馬力發(fā)動機和重汽曼技術(shù)MC13 540馬力發(fā)動機，升級國六之后則是標配東風康明斯Z14 560馬力發(fā)動機。

我們這輛車是搭載的?？礗SGe510馬力機型，在高速巡航是它的拿手強項，調(diào)校偏向經(jīng)濟，超車時可能不如匹配重汽曼技術(shù)540馬力發(fā)動機來的直接，但是如果想沖個坡的話510馬力的動力也是可以滿足的。

我們此次運輸?shù)呢浳镏剡_24噸，總質(zhì)量接近40噸，有半程天氣的雨天，并且后方運輸貨物體積較大，受風阻影響大。

使用大馬力發(fā)動機的跨越V7擁有更高的推重比，并且在高速行駛時會進行較低轉(zhuǎn)速的巡航，部分路段下可實現(xiàn)空擋滑行功能，加上長頭車稍小的風阻系數(shù)，本程從出發(fā)到行駛1300公里時平均油耗為30L/100km，油耗數(shù)據(jù)較為經(jīng)濟。

2.長頭車的視野咋樣？

視野方面，我認為江淮跨越V7處理的還是比較不錯的，眾所周知，卡車的盲區(qū)范圍非常大，加上是長頭車，前面還長出一截子機艙來，這塊范圍內(nèi)稍不注意便會發(fā)生剮蹭事件，出門在外誰都不想出現(xiàn)這種事情。

相比于國內(nèi)其他長頭重卡，江淮跨越V7在常規(guī)后視鏡以外，還設(shè)置了一對車前鏡，并采用較大弧度的圓形鏡片，這樣一來駕駛員的可視面積就要廣很多，還是三方位的視野，對機艙前面和兩側(cè)有充分的判斷空間。二來就是這個鏡子不需要特意去看，用眼睛余光便能瞟到，不會影響駕駛員專注開車的，既安全又便捷。

3.和平頭卡車比，哪個更舒服一些？

其實駕駛室內(nèi)的設(shè)施都差不多，江淮跨越V7同樣采用了帶有多項功能調(diào)節(jié)的雙氣囊座椅、多功能方向盤等配置 ，但是在整車設(shè)計上的不同，造就了江淮跨越V7高舒適度的特點。

江淮跨越V7的駕駛室在一軸和二軸的中間，并非平頭車的居上位置布置方式，對路面震動的反饋低一些，再加上駕駛室與座椅的氣囊減震的緩沖吸收，在車內(nèi)不管是開還是坐，都試不太到顛簸的感覺。

休息環(huán)境方面同樣是江淮跨越V7的拿手活，駕駛室結(jié)構(gòu)的不同造就了V7的全尺寸臥鋪，臥鋪等寬900mm，而不是最大寬度900mm，休息空間充足。

臥鋪兩側(cè)的窗戶是非封閉式的，通過下方的拉手便可以打開臥鋪窗，供車內(nèi)臥鋪區(qū)域換氣，或者休息的駕駛員想抽根煙，也能提供方便。

4.跨越V7的維護保養(yǎng)貴嗎？

高端重卡的保養(yǎng)大同小異，都是采用的長換油技術(shù)，國五階段車型只要遵循康明斯/重汽曼的保養(yǎng)手冊標準來即可，如果是使用東康Z14發(fā)動機的國六車型，在維保時就需要添加低灰分機油。

在江淮跨越V7上帶有車輛自檢系統(tǒng)，許多保養(yǎng)參數(shù)都會為用戶展示出來，比如剎車片的磨損程度、離合器壽命等等。

全車三根橋的軸頭都是采用了長維護技術(shù)，后驅(qū)動橋為美馳出品，后期版本替換為方盛免維護車橋。前橋軸頭油潤滑系統(tǒng)由康邁提供，50萬公里質(zhì)保，終身免維護，這樣一來就能減少許多“保輪”的頻率和花銷，大大提升了車輛的出勤率。

5.跨越V7真的安全嗎？

作為一輛長頭車，在安全性上有著得天獨厚的優(yōu)勢，前面機艙位置可以理解為一個吸能區(qū)，在碰撞時會為駕駛艙預(yù)留出接近1米的緩沖空間。況且還有一體式?jīng)_壓大梁做保護，在追尾時會盡最大程度來保護駕駛員的安全，這一點是平頭車所不可比擬的。

本次跟車的這輛車因為是早期版本，所以在主動安全方面只配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，行駛過程中我們的車在沒有打轉(zhuǎn)向燈的前提下離開當前行駛車道，那么預(yù)警系統(tǒng)便會通過儀表盤和車內(nèi)喇叭來提醒駕駛員返回車道。

江淮跨越V7重卡的配置齊全，全車采用盤式制動器就意味著這輛車可以實現(xiàn)AEBS緊急制動功能，即在檢測到與前車車距為危險距離時會自動剎車，這一點是在高端的進口重卡上才會有的配置。

原廠標配的采埃孚液力緩速器共有五個檔位，最高檔位的峰值制動力可達4000N.m，應(yīng)對長下坡時游刃有余。我們這一路雖然說沒有云貴川那樣陡峭的山路，但是翻越丘陵的時候液力緩速器同樣也可以得到靈活的運用，一路上鮮有踩剎車的時候。

江淮跨越V7的輔助制動匹配邏輯同樣優(yōu)秀，在液力緩速器打開的時候變速箱會自動禁用空檔滑行功能，隨著緩速扭矩的加大變速箱也會適當?shù)亟祿?，一是為了激活康明斯i-break發(fā)動機制動，二則增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速帶動水泵運轉(zhuǎn)，為液力緩速器降溫。

運行時發(fā)現(xiàn)的問題：

受限于江淮跨越V7的長軸距，倒車的時候并不是很便利，而且前橋的轉(zhuǎn)向角度略小，像倒直角或者狹隘路段時需要來回調(diào)整一下。不過跨越V7采用短前懸設(shè)計，在非極限的情況下還能提升一點靈活度。

駕駛員通常是以路為家，在車上就要做點飯之類的，江淮跨越V7的工作臺上面的三相插最高300w，點煙器取電口最高360w，這樣的功率無法支撐起電熱水器、電加熱鍋等大功率用電器，實用性并不是太高，希望在后期的車型中能配備1000w/1200w的大功率逆變器。

機艙內(nèi)可供踩踏的地方并不多，換空濾倒還簡單，換雨刮可就費老勁了，清洗玻璃同樣不便，這也算是長頭車上的設(shè)計不足吧。

彩蛋.跨越V7拉的貨是什么車？

我們這次運輸?shù)呢浳锸且惠v來自比利時的MOL重卡，MOL是全世界著名的大件、特種設(shè)備制造品牌，擁有著百年的歷史和技術(shù)沉淀。這輛品相完整的MOL重卡使用的是道依茨風冷V12發(fā)動機，搭配艾利遜7速AT變速箱，深踩一腳油門能聽到發(fā)動機猛獸般的咆哮聲，當然還有油箱里的漩渦......

跟車體驗總結(jié)：

總的來講，江淮跨越V7重卡是一款創(chuàng)新性的長頭重卡，在用料和配置上幾乎是出動了國產(chǎn)重卡的最強戰(zhàn)力，出色的動力鏈表現(xiàn)造就了它高速上優(yōu)異的性能，拉風的外觀更是受人喜歡。但是，整車的細節(jié)是有待提升的，比如擋泥板扎帶、車內(nèi)逆變器、緩速器撥桿阻尼等等，畢竟是國產(chǎn)最高端長頭卡車，在細節(jié)地方要精益求精才能更好的打動用戶。

在法規(guī)重改長頭車增加1米長度之后，這個市場就要走出先前的寒冬期，迎來全新的春天。后期選購長頭卡車的用戶會越來越多，而江淮跨越V7這匹黑馬，必將是引領(lǐng)市場主流的產(chǎn)品。

文圖：牛藝霖