在電動野馬業(yè)績未達預期的背景下，福特終究選擇了獨立運營電動汽車業(yè)務。

9月26日，福特中國正式宣布，將通過獨立公司“福特電馬赫科技”運作在中國市場的智能電動汽車業(yè)務，并全面加速電氣化、智能化發(fā)展。而在此之前，相關業(yè)務由電動車事業(yè)部統(tǒng)籌管理。

企查查數(shù)據(jù)披露，“福特電馬赫科技”即原“福特藍色馬赫科技（南京）有限公司”，于9月19日完成工商變更，由福特中國持股81.2030%，南京江寧經(jīng)開信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司持股18.7970%。

該公司最初為福特汽車獨資成立的“福特技術開發(fā)（南京）有限公司”，2020年10月28日新增股東南京江寧，后于今年3月26日發(fā)生投資人變更，福特中國代替福特汽車成為大股東。

需要指出的是，在Mustang Mach-E（電動野馬）跳過“進口”階段、直接落地國產(chǎn)后，其與長安福特的關聯(lián)實則僅限于生產(chǎn)層面，該車及福特后續(xù)高端智能純電動汽車項目的銷售等環(huán)節(jié)均由藍色馬赫負責。由此可見，“福特電馬赫科技”成為獨立公司代表著電動野馬將開啟獨立運營模式。

“電馬赫科技是Ford Model e業(yè)務單元在中國的戰(zhàn)略延伸與關鍵布局。”據(jù)了解，作為去年5月公布的“Ford+計劃”的延伸，福特在今年3月正式宣布分拆汽車業(yè)務部門，成立負責電動汽車業(yè)務的Ford Model e和負責燃油汽車業(yè)務的Ford Blue，與負責商用車業(yè)務的Ford Pro構成三個全新業(yè)務單元。

根據(jù)官方規(guī)劃，至2026年，福特旗下電動汽車年產(chǎn)量將超過200萬輛，占比全球銷量的三分之一，預計到2030年提升至全球銷量的一半。毫無疑問，作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場理應發(fā)揮舉足輕重的作用。

不可否認，基于“福特中國2.0戰(zhàn)略”，福特始終保持對中國市場的重視。公開資料顯示，針對電動野馬，其在華推出了Ford Select高端智能電動車專屬品牌的獨立電動車直銷網(wǎng)絡，當前共計106個銷售網(wǎng)點已覆蓋全國43個城市，其中包含56家城市展廳，首家旗艦店預計將于年底在上海開業(yè)。

但與美國本土的熱銷不同，電動野馬在華現(xiàn)狀并不樂觀。相關數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月電動野馬累計交付為4,427輛；作為對比，其對標車型特斯拉Model Y在今年8月單月的銷量即達到31,112輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）。

從新能源汽車整體市場表現(xiàn)來看，傳統(tǒng)車企正逐步趕超造車新勢力位居排行榜上游，例如比亞迪、廣汽埃安等，長安等車企也處于追趕姿態(tài)、新能源產(chǎn)品銷量保持漲勢。顯而易見，電動野馬尚處于“求活”的階段。

在外界看來，定位小眾是電動野馬未達預期的因素之一，從跑車改成純電SUV也令該車喪失了一部分擁躉。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，今年7月，電動野馬備案兩批召回，分別因安全檢查軟件問題召回228輛，因高壓繼電器問題召回547輛。結合去年年底開啟交付的情況來看，問題車型占比總交付約17%。

“江鈴福特的新產(chǎn)品由其自建的乘用車銷售網(wǎng)絡負責銷售，NDSD的工作重心將是專注于長安福特的產(chǎn)品?！崩^成立四大事業(yè)部改變過去統(tǒng)一銷售渠道的規(guī)劃、江鈴福特和長安福特各有謀算后，當下藍色馬赫（電馬赫科技）也迎來變革，伴隨著福特重新梳理在華電動車業(yè)務，電動野馬能否有所改觀有待時間檢驗。