今天帶大家看一輛經(jīng)過修復(fù)的雷諾FT輕型坦克，這輛坦克的修復(fù)工作由韋爾德基金會(huì)完成，具備行駛能力。

法國是第二個(gè)研制和裝備坦克的國家，與英國的重型坦克不同的是，法國陸軍裝備的是結(jié)構(gòu)更簡單的輕型坦克。這可以說是一個(gè)缺點(diǎn)，同時(shí)也可以說是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，這也讓法國陸軍成為第一個(gè)裝備輕型坦克的軍隊(duì)。與其他的中型、重型坦克不同，輕型坦克是全新設(shè)計(jì)的。第一種裝備的輕型坦克就是雷諾FT，它是第一種批量生產(chǎn)的輕型坦克，還是第一次世界大戰(zhàn)中產(chǎn)量最多的坦克。

本文為俄羅斯博主尤里·帕肖洛克撰寫的文章，本人翻譯并編輯給大家分享。

修復(fù)這輛坦克的車體和炮塔來自馬奇諾防線，經(jīng)過修復(fù)之后，它就變成了一輛可以行駛的坦克。這是一輛標(biāo)準(zhǔn)的雷諾公司生產(chǎn)的坦克，一半的工作量都是在布洛涅-比揚(yáng)古的工廠完成的。

許多人都認(rèn)為，雷諾FT輕型坦克就是雷諾公司生產(chǎn)的，但這并不完全正確。事實(shí)上，生產(chǎn)的4516輛雷諾FT輕型坦克中，雷諾公司只生產(chǎn)了2620輛，數(shù)量只有總數(shù)的一半多一點(diǎn)。其他工廠，如：貝爾利特（Berliet）、索瑪（SOMUA）、德勞內(nèi)-貝爾維爾（Delaunay-Belleville）都生產(chǎn)過這種坦克，有趣的是，這些工廠生產(chǎn)的雷諾FT會(huì)簡化一些細(xì)節(jié)。要知道，雷諾FT輕型坦克有四種炮塔和三種車體，此外還有早期型和晚期型的區(qū)別，如果要算上制造商之間的差異，那么雷諾FT型號(hào)就太多了。

然而，僅以2620輛坦克的產(chǎn)量完全可以說雷諾公司擁有一座名副其實(shí)的大型工廠。要知道，在當(dāng)時(shí)沒有任何地方可以如此大批量地生產(chǎn)坦克。雷諾公司在整個(gè)1917年都在朝著這個(gè)方向努力，而在1918年實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)。1917年3月，法國戰(zhàn)務(wù)部與雷諾公司簽訂了第1283CV合同，生產(chǎn)150輛建筑鋼材制造的訓(xùn)練坦克，這個(gè)合同成為大規(guī)模生產(chǎn)坦克之前，對(duì)工廠生產(chǎn)能力的一個(gè)測試。1917年5月，法國戰(zhàn)務(wù)部與雷諾公司又簽訂了第1441CV合同，在完成所有訓(xùn)練坦克的生產(chǎn)之后，開始批量生產(chǎn)1000輛雷諾FT坦克。

產(chǎn)量的增加直接影響了生產(chǎn)的組織結(jié)構(gòu)。1917年10月9日，索瑪、圣沙蒙（Saint-Chamond，F(xiàn)AMH）、施耐德（Schnedider）和德勞內(nèi)-貝爾維爾的代表訪問了雷諾公司位于布洛涅-比揚(yáng)古的工廠。除了討論哪些公司將生產(chǎn)雷諾FT坦克之外，還討論了生產(chǎn)方面的合作方式。對(duì)于雷諾公司來說，這點(diǎn)尤為重要。因?yàn)樵搹S負(fù)責(zé)總裝、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和其他裝置的生產(chǎn)，已經(jīng)力不從心。鑒于1917年10月16日簽署的第174CP合同，追加生產(chǎn)700輛，隨后又增加了470輛，不久后又追加300輛……進(jìn)行合作生產(chǎn)刻不容緩。

經(jīng)過討論，施耐德（更準(zhǔn)確地說是勒克魯佐）和圣沙蒙將為雷諾公司提供裝甲鋼板，保羅·吉羅（Paul Giraud）位于尤任的工廠將生產(chǎn)部分炮塔，車體和炮塔的組裝將由雷諾自己和其他工廠，如多維爾（Decaville）、霍姆和布伊爾聯(lián)合公司（La Société Horme & Buire）、貝爾利特和德勞內(nèi)-貝爾維爾完成。雷諾生產(chǎn)的坦克配備自己制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，而其他工廠生產(chǎn)的坦克主要配備其他公司，如貝爾利特和標(biāo)致（Peugeot）制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這樣合作生產(chǎn)的結(jié)果就是，雷諾公司將坦克生產(chǎn)速度提高到當(dāng)時(shí)令人難以置信的程度。布洛涅-比揚(yáng)古生產(chǎn)的首批65輛雷諾FT坦克于1918年2月交付，3月產(chǎn)量已經(jīng)增加到195輛，5月產(chǎn)量進(jìn)一步提高到233輛，7月該廠交付了290輛，11月產(chǎn)量達(dá)到了峰值——9～30日交付330輛。截至11月底，雷諾公司共交付2293輛，以往積壓的訂單全部完成。要知道，這樣的生產(chǎn)能力是在1918年達(dá)到的，每月300多輛坦克的生產(chǎn)速度即使是二戰(zhàn)時(shí)期也算是相當(dāng)出色的成績。尤其是對(duì)于法國人來說，此后，他們再也沒有以這樣的速度生產(chǎn)過坦克。

這不僅僅是供應(yīng)商的問題，還有雷諾優(yōu)化生產(chǎn)能力的方法，他們甚至還對(duì)炮塔進(jìn)行了改進(jìn)。當(dāng)然，這樣的產(chǎn)量也帶來了一個(gè)問題，那就是第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，法國擁有太多的坦克。為了擺脫過剩的坦克，法國開始向世界多個(gè)國家出口雷諾FT坦克。這種坦克也出口到沙俄，并提供給干涉軍，蘇俄根據(jù)繳獲的雷諾FT坦克，仿制出第一輛國產(chǎn)坦克“雷諾-俄羅斯”。

問題是，法國陸軍裝備雷諾FT輕型坦克的時(shí)間太長了。1939年9月1日，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，法國陸軍還裝備著2850輛，其中1445輛位于法國本土，504輛在戰(zhàn)斗部隊(duì)。一些坦克進(jìn)行了現(xiàn)代化改裝，并配備了MAC Mle.1931機(jī)槍。一些坦克被用來加固防御公司，整體埋入混凝土工事，或?qū)⑴谒惭b在陣地上，將其作為固定火力點(diǎn)使用。因此，許多雷諾FT坦克以這種方式幸存下來，其中就包括這輛被修復(fù)的坦克。共有三輛雷諾FT坦克和炮塔從馬奇諾防線取出，其中：一輛坦克配備雷諾炮塔，一輛坦克配備伯利埃-吉羅德炮塔和一輛雷諾FT TSF指揮坦克。兩輛坦克為韋爾德基金會(huì)所有，第三輛收藏在俄羅斯軍事歷史博物館（已恢復(fù)到行駛狀態(tài)）。

由于這些坦克的結(jié)構(gòu)不同，給修復(fù)帶來了非常多的困難。修復(fù)人員設(shè)法找到了許多原廠設(shè)備，其中就包括發(fā)動(dòng)機(jī)。但許多細(xì)節(jié)必須從頭開始做起，問題是，由于年代久遠(yuǎn)原始的生產(chǎn)圖紙?jiān)缫巡粡?fù)存在。而一些資料無法滿足制造的需要，因此修復(fù)人員不得不對(duì)現(xiàn)存的其他雷諾FT坦克進(jìn)行大量的測量工作，繪制新的生產(chǎn)圖紙，并根據(jù)圖紙制造確實(shí)的部件。

2018年春，完成修復(fù)的雷諾FT首次自主行駛，并于5月參加了Militracks活動(dòng)。在這里，它顯得非常特別，因?yàn)閰⒓覯ilitracks活動(dòng)的通常都是軸心國裝備，之前參加活動(dòng)的也有雷諾FT，但都是德軍繳獲的。一年后，這輛雷諾FT輕型坦克參加Militracks活動(dòng)，這次還有一輛經(jīng)過修復(fù)的雷諾FT TSF指揮坦克。參加活動(dòng)的人們終于可以看到這輛珍貴的指揮坦克，甚至可以進(jìn)入內(nèi)部參觀。特別感謝韋爾德基金會(huì)主任邁克爾·吉布（Michael Gibb）。

必須說，雷諾FT坦克每次啟動(dòng)都會(huì)引起圍觀群眾的濃厚興趣。首先需要放下尾撬，然后安裝曲柄，然后用力旋轉(zhuǎn)曲柄，發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了。當(dāng)然，這輛坦克的行駛速度并不快，但6千米/小時(shí)的速度對(duì)于雷諾FT來說很正常。后來，雷諾公司試圖提高這種坦克的行駛速度，但由于底盤設(shè)計(jì)的問題，很難達(dá)到目的。后來，美國人也嘗試讓他們裝備的6噸重的M1917A1坦克再快一點(diǎn)，但也沒有取得多大的成功。

既然談到了底盤，那就多說幾句。首先，它的設(shè)計(jì)非常先進(jìn)，無論是與當(dāng)時(shí)的拖拉機(jī)相比，還是與英國菱形坦克相比，雷諾FT的底盤都非常先進(jìn)。這一切都體現(xiàn)在它可以在越野時(shí)達(dá)到卡車無法實(shí)現(xiàn)的速度，并且不會(huì)在行駛過程中陷入泥濘中。其次，雷諾FT的設(shè)計(jì)并不簡單。鑄造和軋制零件的組合、線條復(fù)雜的鉚接結(jié)構(gòu)、需要復(fù)雜模具的履帶，如果您要認(rèn)真復(fù)刻這輛坦克，底盤就是一個(gè)難題。

雷諾FT坦克的散熱器內(nèi)有700多米長的管道，然而它的散熱效果卻非常好。坦克變速箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方，它將動(dòng)力通過齒輪驅(qū)動(dòng)器傳送到車體前部的主動(dòng)輪。變速箱的外殼采用鋁制造，這樣盡一切可能減輕重量。必須說明的是，雷諾FT坦克仍然很重，此后的仿制品，無論是蘇俄的T-18，還是意大利的菲亞特3000都比它輕，都是采用了更多減重措施才實(shí)現(xiàn)的。

正因?yàn)樵O(shè)計(jì)師需要盡可能減輕坦克的重量，直接影響到了底盤的設(shè)計(jì)，造成底盤寬度過于狹窄。順便說一下，一些國家認(rèn)為雷諾設(shè)計(jì)師做得太過分。隨后出現(xiàn)的仿制型，都因?yàn)轳{駛艙太狹窄，所以增加了車體寬度。需要說明的是，雷諾FT的車體并非鉚接結(jié)構(gòu)，只有一部分用的是鉚釘，大部分用的是帶有防彈頭的螺栓組裝的。用螺栓組裝車體的想法就是可以擰下螺栓，拆下?lián)p壞的裝甲板，并安裝新的裝甲板。這個(gè)設(shè)計(jì)后來出現(xiàn)在許多裝甲車輛上。

打開的駕駛艙。

不得不說的是，駕駛員在雷諾FT中的位置非常重要。但他并沒有真正坐在位置上，我們可以說他是斜躺在車體前部，身體是直立的，但腿是水平的。這樣的姿勢也有優(yōu)點(diǎn)，那就是閉艙駕駛時(shí)，駕駛員通過觀察縫獲得的視野還不錯(cuò)，并且有一定的側(cè)向視野，更何況可以在開窗狀態(tài)下駕駛。第一次世界大戰(zhàn)中的坦克普遍存在視野惡劣的情況，但雷諾FT的駕駛員并沒有過多提及這個(gè)問題。

相對(duì)而言，車長的工作環(huán)境就要差得多了，他還是炮手和裝填手。雷諾FT是世界上第一種配備全向旋轉(zhuǎn)炮塔的量產(chǎn)型坦克，作為開拓者，它確實(shí)有許多需要完善的地方。盡管如此，雷諾FT的戰(zhàn)斗艙概念被證明非常先進(jìn)。這輛坦克并沒有為車長提供座椅，里面只有一條腰帶，車長通過它來獲得穩(wěn)定的支撐。奇怪的是，許多車長居然認(rèn)為這就足夠了。

關(guān)于這座炮塔還有更多的細(xì)節(jié)值得介紹。雷諾公司生產(chǎn)的雷諾FT坦克的特點(diǎn)就是采用這種多邊形炮塔，這種炮塔從未安裝到其他坦克上（當(dāng)然在維修時(shí)任何事情都可能發(fā)生）。這種多邊形炮塔共生產(chǎn)了1147座，其中機(jī)槍型462座，火炮型685座。生產(chǎn)這種炮塔的主要標(biāo)準(zhǔn)就是結(jié)構(gòu)簡單，如同車體一樣采用鋼板框架、裝甲鋼板和螺栓組成。這種結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)時(shí)比鑄造要更簡單，當(dāng)然，這也影響到生產(chǎn)成本。

雷諾FT的炮塔不僅結(jié)構(gòu)更簡單，而且配備了多個(gè)觀察縫。其余的坦克都存在觀察視野受限的問題，車組成員想要觀察外面的情況，就必須改變戰(zhàn)斗狀態(tài)，抬頭望向瞭望塔，自然失去了立刻射擊的能力。這種多邊形炮塔四周配備了多條觀察縫，不必旋轉(zhuǎn)炮塔即可獲得對(duì)外的觀察能力。

另外值得一提的就是武器系統(tǒng)。這輛雷諾FT安裝的是哈奇開斯Mle.1914型8mm機(jī)槍，如果取下機(jī)槍并更換防盾的話，可以安裝一門SA 18型37mm火炮。拆下機(jī)槍時(shí)需要特別小心，防盾會(huì)突然向后翻倒，如果不小心就會(huì)砸到頭。

這輛雷諾FT坦克由韋爾德基金會(huì)修復(fù)，會(huì)定期參加各種活動(dòng)。這種古董坦克存世數(shù)量很少，能夠行駛的更少。畢竟這種坦克已經(jīng)有105歲高齡，能夠看到它行駛在活動(dòng)現(xiàn)場真的非常激動(dòng)。目前，世界上只有十幾輛雷諾FT坦克可以行駛，每增加一輛都是巨大的成功。