圍場當(dāng)中不少的車手認(rèn)為，新加坡濱海灣賽道第三區(qū)段的賽道布局在發(fā)生變化之后應(yīng)該會(huì)讓今年正賽的觀賞性得到提升。

由于相應(yīng)的路段正在進(jìn)行翻新的工程，此前從2015年開始濱海灣賽道所使用布局的16到19號彎被拉直成為了一段直線。這也就意味著15號彎直至此前的20以及21號彎之間成為了一段全油門駕駛的路段，不過FIA方面沒有在這里新增設(shè)第四段DRS區(qū)域。

梅賽德斯車隊(duì)的拉塞爾認(rèn)為，新布局將會(huì)增加比賽時(shí)的超車的可能性：

“我覺得新布局會(huì)讓正賽變得更加刺激。濱海灣賽道本身的確是一條十分適合車手駕駛的賽道，不過這里的正賽也會(huì)帶有著艱苦的挑戰(zhàn)?！?/p>

“因?yàn)閺臍v史上看理論上只有5號彎是最理想的超車點(diǎn)，不過也許新布局下的16號彎會(huì)帶來新的超車機(jī)遇?！?/p>

紅牛二隊(duì)的角田裕毅認(rèn)同了拉塞爾的觀點(diǎn)，不過他對于新的路段并沒有增設(shè)DRS區(qū)域感到驚訝：

“我認(rèn)為我們將看到更多的超車場面，這是一件好事情。在進(jìn)入那段路段之前我們也有一段DRS區(qū)域，所以希望我們能在那邊的剎車區(qū)去縮小跟前車的差距，然后利用新布局路段完成超越。”

“但我不知道FIA為什么不在那里增加一個(gè)DRS區(qū)域。要知道目前在模擬器上哪怕是使用DRS去進(jìn)行跟車都不是輕而易舉的事情?；蛟S是因?yàn)?5號彎是有一些盲角的原因所以他們并沒有增設(shè)DRS，但我們在駛上賽道后就會(huì)知道這個(gè)決定是否正確。”

不過加斯利就認(rèn)為，在少了4個(gè)彎角之后濱海灣賽道的挑戰(zhàn)性將被削弱：

“通常情況下，彎道越多對于我們今年的賽車越有利。所以我并不熱衷于新布局所帶來的改變?！?/p>

“但我一直很喜歡濱海灣賽道，它的彎道非常曲折，技術(shù)性也十分強(qiáng)。但如今有兩組之字彎被刪除掉了，也許他們沒有在那邊的看臺(tái)賣出足夠多的門票，但除此之外原有的布局真的挺酷的。”

拉塞爾還認(rèn)為新布局下正賽的總用時(shí)將會(huì)被縮短：

“新的賽道布局可以減緩對我們體能的考驗(yàn)，因?yàn)樾录悠卤緛砭褪琴悮v當(dāng)中正賽耗時(shí)最長的一個(gè)分站。我認(rèn)為今年的賽道的理論單圈可以比以往快上9秒，所以周日正賽的用時(shí)也會(huì)變短。盡管我們在新布局下的排位賽會(huì)少了一些樂趣，但正賽的體驗(yàn)應(yīng)該會(huì)因此變好?！?/p>

阿斯頓馬丁車隊(duì)的斯托爾對此持贊同觀點(diǎn)：“周日的比賽可能會(huì)有點(diǎn)沉悶，但希望周日的正賽能變得更加精彩?！?/p>

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