0426更新：之前羊提過，在某種意義上Pike Car算是延續(xù)初代March生命的手段，嚴格來說，這臺March Super Turbo同樣是…

在一臺公升級買菜車里面塞渦輪增壓扮豬食老虎，在80-90年代的日本市場，這種實例里面一抓一大把。像是“小福星”Starlet，“射厘”Charade都有各自對應的高性能Turbo型號。

在這場“燈位王”競爭當中，有這么一個像是磕了藥的“異端兒”，它就是我們今天的主角，日產(chǎn)March Super Turbo。

還是要從March（K10）說起。

初代March（K10型）早在1982年便與消費者見面了，雖然是一臺公升級入門買菜車，但日產(chǎn)在它身上花了不少功夫。像是開設新工廠，買入新機器，采用全新的生產(chǎn)標準等等，目的就是為了實現(xiàn)比過去的日產(chǎn)車型更高的品質(zhì)，以及更低的價格。

一直到1985年，日產(chǎn)為March加入了Turbo型號。這款車型搭載了一副代號MA10ET的機器，它基于自然吸氣的MA10S改進而成，不僅加入了Turbo，還引入了日產(chǎn)自家的“電腦仔”ECCS。最終，這副排量987cc的機器輸出來到了85ps，表現(xiàn)可以說是相當不錯了。

數(shù)年間March Turbo經(jīng)歷過兩次較大的改進，主要針對外觀內(nèi)飾以及配置進行了調(diào)整，一直到1989年，日產(chǎn)正式帶來了更瘋狂的March Super Turbo，算是901運動下的又一款顛瘋作。這臺車一出來，其實最受傷的反而是March Turbo——為了給March Super Turbo讓路，后期的March Turbo外觀沒有那么爆炸，內(nèi)飾也取消了過往的中控臺三連表設計。

僅從外觀來看，這臺Super Turbo似乎沒什么不對勁，兩盞霧燈配上大型化的保險杠，稍稍隆起的機蓋，還有與車身顏色的輪圈蓋（可以選裝鋁合金輪圈）以及小小的Super Turbo貼紙。車內(nèi)，是與前期March Turbo差不多的三連表，握感出色的真皮方向盤……

好像也沒有什么特別。

直到打開發(fā)動機蓋，人們才意識到這臺車不太對勁。雖然映入眼簾的依然是跟MA10ET差不多的“紅頭”——這套代號MA09ERT的機器，排量縮小到了930cc，但除了Turbo，日產(chǎn)還為它加入了機械增壓器，以改善發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)。

這副單凸4缸機器在基礎設計上與MA10ET一樣，但日產(chǎn)縮小了2mm缸徑，對各部進行了強化，更換了更大尺寸的中冷，還額外加入了一個旁通控制閥，讓機械增壓器與渦輪增壓器之間能更順滑地“交接”工作。實際上MA09ERT的工作狀態(tài)有很多種，低速低負荷時兩個增壓都不動，低轉(zhuǎn)速高負荷時僅機械增壓介入；隨著轉(zhuǎn)速的攀升，機械增壓和渦輪增壓就會一起樂；一直到4000rpm以上，增壓工作才全部交由Turbo完成。最終，這副MA09ERT的輸出來到了110ps/6400rpm，峰值扭矩130Nm/4800rpm。

為了應付過分的動力，March Super Turbo的底盤也做了一些改進，雖然還是前麥弗遜+后硬軸四連桿布局，但彈簧阻尼、各個襯套均有強化調(diào)整，前部還加入了防傾桿，5MT車還給你LSD

…萬事俱備，就看看是車快，還是人快了。

March R：未出發(fā)，先興奮

其實在March Super Turbo推出前，日產(chǎn)就發(fā)布了一款賽用車型March R。對比之后的正經(jīng)民用版，March R搭載同款發(fā)動機，但省卻了大量沒有必要的配置（部分配置版本亦拆除了后排座椅），齒比也更密。

這款車型在1988年推出市場，之后一年，March R除了在日本本土拉力賽取得佳績以外，還拿下了同年WRC Safari以及雅典衛(wèi)城拉力賽中取得組別冠軍。