上海站的小門
秣陵路的漢庭酒店旁有個小門。讀者可能會好奇，小門有什么關注的必要嘛？但和其他小門不同的是，這個小門后面是上海站的一站臺。必要時刻，汽車可以經(jīng)由此處直接上站臺接駁火車。除了客運和專運任務之外，上海站的一站臺還隱藏著一個少為人知的秘境——上海站站史館。這是今天“初心如磐，賡續(xù)同行：滬寧杭青年鐵路文化收藏主題聯(lián)誼活動”的首站。
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走上一站臺，首先看到的是停在二站臺的Z376次。這趟車從上海出發(fā)、經(jīng)由京滬、隴海和蘭青鐵路抵達青海省會西寧。2011年暑假之行結束時，我們坐著該車的前身K378次返滬。經(jīng)過平安驛車站時，列車員來查票。我詢問她：“你知道茶卡站在哪里嗎？”列車員非常吃驚，對著爸爸說：“你家孩子懂得真多，連茶卡站都清楚！我們的局長都不一定知道呢。”
站史館內，解說員熱情地為我們介紹上海站的前世今生。1908年滬寧鐵路全線通車后，作為始發(fā)車站的上海站走入大眾視野。這里既經(jīng)歷了“一二八會戰(zhàn)”、“八一三會戰(zhàn)”的腥風血雨，也見證過1947年“520運動”參與者的熱血青春。建國后的上海站作為京滬、滬杭和淞滬支線的集聚地，進一步奠定了華東鐵路綜合樞紐的地位。隨著城市發(fā)展，上海站和許多車站一樣難以支撐客流壓力，新客站建設遂提上日程。1987年12月27日和12月28日，老上海站和新客站順利完成接棒，上海站的歷史翻開新的一頁。步入新世紀后，上海站在2000年和2010年又進行了兩次改造，提升形象的同時，也讓車站的冗余量得以進一步提升。
除了上海站的歷史沿革外，鐵路老物件也是該地的一大亮點，比如老鐵路人的證件。雖然青春已逝，但他們通過自己的方式共同拼起中國鐵路的歷史。離開站史館，我們往位于上海機輛段內的“周恩來號”機車展室走去。室內除了介紹周恩來總理的生平外，主打“周恩來號”機車的沿革經(jīng)歷。
1976年周總理去世后，廣大人民群眾悲痛萬分，在十里長街向他做最后的送別。飛機飛上九霄灑下骨灰，作為他和祖國同在的象征。“四人幫”覆滅后，命名“周恩來號”機車的呼聲越來越高。1978年1月5日，“周恩來號”機車的命名大會在上海市政府禮堂舉行。編號0058的DF3型內燃機車成為首臺“周恩來”號的配屬車輛，沈維忠成為首任機車司機長。40多年的歷史長河里，“周恩來號”機車經(jīng)歷4次換型，乘務小組也數(shù)次換代。但“手握閘把，心系旅客”的服務理念，一直沒有變化。
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吃過中飯，我們沿著天目中路向上海鐵路博物館走去。道路兩側均有無軌電車架空線，但是卻不常來車，于是請教同行的楊輝老師。
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“天目中路的架空線曾經(jīng)是13路和15路的線路。”楊輝老師耐心地向我解釋，“自從13路改電容車后，這一段線路只有15路仍在使用。而且2023年1月17日青年電車退出后，上海就不再有傳統(tǒng)意義上的無軌電車了。”
“這話怎么說？”
“傳統(tǒng)的無軌電車，是通過受電弓，即我們俗稱的‘大辮子’，通過架空線運行。而新造的申沃雙源無軌電車是既可以通過受電弓運行，也可以通過蓄電池行走，因此你就可以看到電車在架空線下‘降弓運行’的奇妙現(xiàn)象。年輕一代的駕駛員相比前輩更喜歡蓄電池模式，因為該模式下可以通過WIFI操作設備?！?/p>
上海鐵路博物館到了。稍作休息后，眾人來到會議室隔壁的301房間參觀小型展覽。眾多參展品中，火花讓我眼前一亮。所謂火花，是過去火柴盒上的貼紙裝飾，隨著工藝改進而逐漸淡出大眾視野。兒時家里面也有貼紙式的火柴盒，可惜那個時候不懂這是何物，沒有好好珍惜。
參觀結束后，眾人在鐵博大樓前合影留念，隨后在三樓會議室舉行研討會。來自上海、南京、杭州等地的與會代表分別進行了發(fā)言。大家的想法互相交融，擦出許多火花。
散會后，我戀戀不舍地離開上海鐵路博物館，結束這難忘的一天。
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