最近幾年，市場上的7座SUV越來越多，不管國產(chǎn)還是合資，都在響應(yīng)國家二胎、三胎的政策。就比如在20萬級別的7座合資SUV里，有奇駿，還有前不久的7座本田CR-V。其實還有一款日系7座SUV，只是自從它國產(chǎn)之后就沒什么存在感，我不說你們肯定都猜不到，但是我一說你們肯定會恍然大悟，它就是三菱的歐藍德。

最近，新款三菱歐藍德正式亮相，并且已經(jīng)開啟了預(yù)售，17-23萬。還沒正式上市，網(wǎng)上有人說它新款發(fā)動機排量嚴重縮水，直接砍了快1升的排量，變成了四缸奇駿。至于這句話是褒義還是貶義我們等下來分析分析。那么我們今天就來好好聊聊新款歐藍德為什么越賣越慘？新款到底怎么樣？以及和三缸奇駿有什么關(guān)系，它倆又該怎么選？

三菱歐藍德為什么越來越慘？

網(wǎng)上也一直有個段子，說遇事不決歐藍德。當(dāng)然，我相信這個段子剛出來的時候歐藍德還是很值得買的，因為在很久之前，有很多國產(chǎn)車當(dāng)時還沒有自己成熟的發(fā)動機技術(shù)，所以就用三菱的引擎，因此那時候的三菱發(fā)動機比三菱汽車還要吃香。

那自然，歐藍德作為三菱的緊湊級城市SUV，穩(wěn)定性自然沒得話說，再加上不錯的價格和空間，無腦選歐藍德就是一種不會出錯的選擇。為什么幾年過去了，歐藍德越賣越慘，甚至到現(xiàn)在大家提到20萬的日系SUV，往往都想不起來還有歐藍德呢？我覺得這其中有至少三點原因。

第一，現(xiàn)款三菱歐藍德于2016年國產(chǎn)。首先光國產(chǎn)就已經(jīng)賣了6年還沒改款換代。并且現(xiàn)款的廣汽三菱歐藍德屬于第三代的中期改款車型，所以在改款之前，第三代歐藍德還以進口身份在國內(nèi)賣了四年，因此第三代歐藍德總共在國內(nèi)市場上長達10年都沒有換代更新。

這么久都沒更新?lián)Q代的車型別說同級別了，放眼整個中國市場都沒幾臺。別說歐藍德了，就連15年都沒換代的瑪莎拉蒂GT都賣不動了，它可是超豪華車型，更別說歐藍德這種走量的家用車了，雖然買這類車的不圖車型有多新，但也不至于還拿十年的老產(chǎn)品在這忽悠人吧？你看看人家本田CR-V，別說十年了，人家六年一換代，中間沒個1-2年還會，歐藍德再慢一點人家都換代兩次了。所以產(chǎn)品迭代太慢了，消費者肯定不買賬。

第二，雖然國產(chǎn)之后的中期改款歐藍德?lián)Q上了新的外觀，但是內(nèi)飾基本沒變。所以只要你打開現(xiàn)款歐藍德的車門，看到這個內(nèi)飾，用老氣這個詞來形容再貼切不過了。而且不僅產(chǎn)品老氣，配置還很低，隔壁的豐田連卡羅拉都全系標配了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，但是在售的歐藍德什么駕駛輔助都沒有，最低配只有兩個氣囊。而且連主動剎車和碰撞預(yù)警都只是頂配才有，你們說是不是很拉胯？

第三，那就是售價和身份。在國產(chǎn)之前，三菱歐藍德的價格并不便宜，2016的進口版售價19.98萬-28.48萬，其中2.4L的車型是主銷，售價24.98-28.98萬，所以落地肯定快30萬了。但是國產(chǎn)之后，價格直接降到了15.98-22.38萬，這差價和檔次掉得也快了，比特斯拉降得還要多得多，所以要說割韭菜，三菱之前也是一把好的鐮刀。

因此不管是新老車主還是潛在的客戶，一看三菱這么玩哪還敢下手，保不齊哪天再給我來個價格大跳水。三菱的品牌力也是從那個時候開始大幅下滑的，慢慢淡出了群眾的視野。

第四，兩年前，歐藍德大哥帕杰羅也不再在國內(nèi)繼續(xù)銷售。有人肯定會說這和歐藍德有什么關(guān)系？其實關(guān)系不小，帕杰羅可是三菱SUV+越野車里的老大哥，山貓的外號可不是虛的。為什么榮放能賣得這么好，要不是豐田在國內(nèi)有霸道和陸巡，也就是普拉多和蘭德酷路澤在上面撐著門面，榮放真不一定有那么好的銷量。

你再看BBA為什么銷量這么高，還不是因為上面都有旗艦的老大哥在那里撐著門面，即便到級別更低的車型消費者也不會認為是割韭菜，相反他們還認為自己賺了，面子這問題，也許就是我們常說的品牌力，你說是不是這個理？所以大家再看現(xiàn)在的三菱，既沒有山貓在上面撐著門面，也沒有傳奇EVO的精神續(xù)作，你說憑什么花同樣的錢不買大眾、豐田、本田，要去買三菱呢？

新款歐藍德怎么樣，和老款有什么區(qū)別？

新款三菱歐藍德目前是第四代產(chǎn)品，不管是外觀和內(nèi)飾還是底盤和動力系統(tǒng)，和老款都有了天翻地覆的差別。先來說說看得見的地方，比如外觀這塊，新款的外觀一出來，網(wǎng)友的評論就褒貶不一。

有人說這外觀真的不好看，前臉怎么這么臃腫，像被人打了一拳的感覺。和前幾代比起來差遠了，尤其是二代的時候，那簡直就是歐藍德顏值的天花板，后期版本甚至還換上了十代EVO的前臉，真的很經(jīng)典。如果說二代的歐藍德是個肌肉型男，那現(xiàn)在的四代歐藍德就是個大肚便便的油膩中年男。

當(dāng)然，審美因人而異，也有人覺得好看，這里我就不多贅述了。不過引擎蓋高度比車窗下沿的高度還要高的設(shè)計，這也是很少見，一般要么是引擎蓋高度低于側(cè)車窗的下沿，要么齊平，這樣設(shè)計只會給駕駛員帶來更多的車頭盲區(qū)，對一些女性駕駛員或者新手司機不是很友好。

本身SUV車身就高，盲區(qū)就大，新款歐藍德的車頭又設(shè)計的那么高，看起來的確提升了不少氣場，但是駕馭起來就得看各位的實力了。其他的外觀設(shè)計相比車頭來說，就很中規(guī)中矩了，沒有亮點也沒什么槽點。

對比外觀，內(nèi)飾看起來就舒服多了。可能第一眼并不驚艷，但是后面越看越覺得還可以，屬于耐看型。聽說新歐藍德的內(nèi)飾在2021年還獲得了沃德十佳內(nèi)飾大獎。而且新款終于用上了12.3英寸的全液晶儀表，方向盤也帶換擋撥片，還有10.25英寸液晶中控顯示屏、W-HUD 10.8英寸抬頭顯示、360°高清全景影像、L2級駕駛輔助等，新歐藍德對比老款，簡直毛坯房翻新成了精裝修。但是即便如此，頂配也沒有座椅通風(fēng)，且中控屏幕的功能相對市面上的競品比較單一，可玩性有限。

新款歐藍德車長寬高為4710mm、1862mm、1745mm，軸距2706mm。光看圖片，歐藍德確實挺顯大，但是一看數(shù)據(jù)，也就是標標準準的緊湊級SUV，和新款CR-V的尺寸不相上下，長度比CR-V長了7毫米，寬度少了4毫米，軸距多了5毫米，所以兩車尺寸差距在伯仲之間。內(nèi)部空間也是中規(guī)中矩，相信你逛了一圈大眾、豐田、本田店再去三菱店里看歐藍德，并不會因為空間上的差距選擇這車，如果歐藍德沒有讓你無法拒絕的優(yōu)惠，大概率你還是轉(zhuǎn)身就走。

除了外觀內(nèi)飾，新款歐藍德的動力系統(tǒng)也有了很大的變化，目前在售的老款還是2.0L和2.4L自然吸氣引擎，其中2.0L最大馬力166匹，最大扭矩201牛米，2.4L最大馬力192匹，最大扭矩235牛米。這個數(shù)據(jù)放在今天，2.0L也就和奔馳的1.3T差不多，2.4L也就和1.5T差不多，而且無論2.0還是2.4自然吸氣發(fā)動機的扭矩還不如小排量渦輪。但是，新款歐藍德全系變成了1.5T渦輪增壓引擎，最大馬力215匹，最大扭矩280牛米，匹配CVT變速箱，比之前的2.4L還要強不少，所以新款排量雖然變小了，但是動力只增不減。

不過，重點來了，雖然新款的1.5T動力和扭矩有了很大的提升，但是實際的表現(xiàn)卻很一般，比如這款發(fā)動機最大扭矩要到3000-3500轉(zhuǎn)的時候才能發(fā)揮出來，對比本田CR-V的L15B引擎，最大扭矩輸出在1800-5000轉(zhuǎn)，連奇駿的三缸1.5T最大扭矩的輸出范圍都在2800-4400轉(zhuǎn)，所以新歐藍德的這顆1.5T扭矩輸出范圍又窄又高 。這樣帶來的壞處就是，只有在油門深踩的時候才能突然感覺到有股動力噴涌而出，但是轉(zhuǎn)瞬即逝。我們?nèi)粘４降臅r候，1500-2500轉(zhuǎn)是起步加速的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以本田的L15B引擎就好評非常多，基本沒有人說本田的車動力弱。

那么，三菱歐藍德的這款發(fā)動機是新研發(fā)的嗎？實際上，歐藍德這款引擎代號為4B40，和三菱奕歌上的那臺1.5T幾乎是一樣的，只是通過采用更大的渦輪增壓器、水冷式中冷器、以及加裝48V輕混系統(tǒng)進行了升級而已。不過也沒辦法，總不能把奇駿的三缸1.5T拿過來吧，用那款發(fā)動機，大家又要調(diào)侃三菱，怎么不去沙漠里玩一把啊？我估計歐藍德用這臺四缸1.5T也是無奈之舉，也許原本計劃就是用奇駿同款三缸1.5T的。

那歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)如何？新款用的是新的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)的電子液壓耦合裝置能強化前后輪扭矩分配，并優(yōu)化對前后左右車輪之間的驅(qū)動力和制動力控制，所以理論上更適合城市的鋪裝路面行駛。三菱在四驅(qū)技術(shù)方面還是有一套的，即使是城市SUV，通過性也相較于競品略強一些。如果條件允許，三菱歐藍德建議可以上四驅(qū)版本。

目前新款歐藍德只是預(yù)售階段，說是17-23萬，但是只出了最低配的價格和最高配的價格。新款歐藍德一共有7個配置，毫無疑問，每個配置之間的差價可能不到1萬元，所以選擇哪個版本，大家還是根據(jù)自己的實際需求來。

首先確定好兩驅(qū)還是四驅(qū)，然后確定五座還是七座，基本上剩下的就是二選一了?，F(xiàn)在預(yù)售階段也只有幾個預(yù)售權(quán)益，和價格有關(guān)系的權(quán)益，一是預(yù)售期下定的客戶定金翻倍，二是可以贏取3030元的購車抵用券，三是2022年如果交付不了，2023年仍然可以享受購置稅減半的優(yōu)惠。

第一個確實是真金白銀補貼。第二個有一定幾率，而且是諧音梗，扣錢，3030元我估計也影響不到客戶角色。第三個廠家也是在賭概率，購置稅減半大概率明年還是要延續(xù)，畢竟大方向還是拉動內(nèi)需，刺激消費。

歐藍德和奇駿有什么關(guān)系，兩車該怎么選？

如果你經(jīng)常刷汽車圈的新聞，那么應(yīng)該知道雷諾-日產(chǎn)-三菱很早就成為了聯(lián)盟，所以三菱和日產(chǎn)現(xiàn)在共享平臺，比如日產(chǎn)奇駿、科雷傲和三菱歐藍德，這三款車共享雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-C/D平臺，所以三缸奇駿和歐藍德是同平臺的產(chǎn)物。細心的你可能也會發(fā)現(xiàn)，新奇駿和歐藍德的軸距一模一樣，都是2706毫米，并且用的都是CVT（模擬8檔）變速箱，所以它倆可以說是換殼車，也可以說是同門師兄弟。

但你要說目前這兩車怎么選，我覺得大多數(shù)消費者可能誰都不選，奇駿是三缸，而且之前那么一撥負面新聞，廠家也沒有很好的進行公關(guān)。這款車性能是好是壞，性價比如何不是大家關(guān)注的重點。而是這臺車買回去，眾人異樣的會讓人很難受。

而三菱這個品牌又太沒存在感，就拿我們南京來說，本地的三菱4s店在哪兒我都不知道，我原本認識的三菱經(jīng)銷商很多年前就退網(wǎng)了。買三菱的人，真的是三菱鐵粉，屬于那種自己在家里研究半天，然后自己搜索經(jīng)銷商地址，自己導(dǎo)航找上門去的那種。而且三菱賣車方式也非常佛系，它知道自己的車銷量也不大，所以產(chǎn)能也少，經(jīng)銷商壓力也小，因此你真的提著燈籠找過去，人家還不給你多少優(yōu)惠，一副愛買不買的樣子。最后真能成交的，那絕對是真愛粉。

所以總結(jié)來說，手捧20萬預(yù)算的消費者，即使知道三菱歐藍德上新款了，最多會去4s店看看，并不一定真的會買。大多數(shù)人，應(yīng)該還是寧愿加點錢買CR-V或者RAV4榮放，隔壁的大眾，福特，馬自達，還有咱們國產(chǎn)的長城，吉利，比亞迪一堆的SUV可以隨便選，競爭太激烈了。

雖然三菱避開了三缸的原罪，但是品牌聲量實在太弱。新奇駿上市那會兒，雖然鋪天蓋地的負面新聞，但是好歹有聲音有圖像，起碼很多人都知道了新奇駿這款車，但是歐藍德呢？很多人都已經(jīng)快忘了這車的存在，有時候我反而覺得，三菱如果先于奇駿上市，先用上三缸1.5T，然后下沙漠玩一趟，最后爆出負面的是三菱歐藍德，說不定反而是件好事。一來歐藍德本身就沒什么銷量，真想買的看到這個新聞，自己就找過去了。二來日產(chǎn)看到負面聲量那么大，后期上市奇駿肯定就換成四缸1.5T，也就不會造成現(xiàn)在這個局面了。

你看看隔壁大眾，每次有新技術(shù)都先讓隔壁的斯柯達用上，讓斯柯達當(dāng)炮灰，后期自己再用。不過最新消息，雷諾-日產(chǎn)-三菱可能很快就要解散了，前不久歐洲的相關(guān)負責(zé)人來日本開會，談的就是這事。

今后日產(chǎn)跟三菱還能否一直牽手走下去，也是個未知數(shù)了。對于三菱歐藍德這款車，我的建議是想清楚再買，雖然產(chǎn)品本身沒有什么硬傷，但是每個城市少得可憐的經(jīng)銷商網(wǎng)點，還有三菱這種心不在焉的造車精神，我覺得都不是一個剛需家庭應(yīng)該首選的品牌。除非，你真的迷上了歐藍德這款車，那沒辦法。