????本周賽事分析送達~

????最近一直很忙，本文寫得也比較倉促，文中內(nèi)容難免有所錯漏，希望各位不吝指正，如果除了文中的內(nèi)容關(guān)于比賽還有什么想了解想討論的歡迎在評論區(qū)留言，但請注意不要引戰(zhàn)，不要對車手進行人身攻擊，發(fā)現(xiàn)一個刪一個，謝謝配合。

????首先向上周日去世的弗蘭克·威廉姆斯爵士再次致以崇高的敬意，在我心中他對F1的發(fā)展的貢獻絕不亞于前兩個月去世的莫斯利。愿你安息，偉大的，可敬的人。Williams Forever

????我不能說這場比賽不精彩，這樣違背客觀事實，但也不能說這很精彩，因為就是單純的亂，從賽前亂到賽后，就像是熬了一鍋○，然后還來了一根劣質(zhì)的攪○棍，熱鬧確實熱鬧，但味兒挺大。

????賽后的領(lǐng)獎臺上三人的氣氛一度極其尷尬就能看出一些端倪：

????雖然來自芬蘭的老實忠厚小胖子非常尷尬，但是另外兩個也別看著笑，你倆都遇到過，13年的時候某人就體驗過看著別人同室操戈的景象，不知2016年在阿布扎比夜空中的煙火下他作何感想。

????拿亞軍那位雖然在我印象中沒有遇到過這么尷尬的領(lǐng)獎臺氣氛但也因為賽后追罰被從領(lǐng)獎臺休息室里趕出去過，懶得去找視頻截圖了，大家湊合著回憶一下吧。

????最后，表達一下對下周比賽的良好祝愿：博塔斯同志，如果下周爭冠的這倆都退賽了，你能拿個冠軍嗎？還有你的連續(xù)第101個Q3，后面去接班芬蘭前輩了可就真沒機會了啊……

????這場比賽大家的關(guān)注重點應(yīng)該都是比賽事故，我還是盡量站在比較客觀的角度上對這一系列事故做一個分析。

????首先講一講最直接導(dǎo)致一系列鬧劇的根源——維斯塔潘那次讓車。攻防（也不能叫攻防）雙方的行為其實都有一定的邏輯可言（除了某個行為以外），但是看到這次讓車，我的表情，是這樣的：

????晃眼一看，維斯塔潘沒腦子瞎搞似乎成為了唯一正確的結(jié)論，但是在看完整場比賽的回放并且上網(wǎng)看了各方資料之后，我發(fā)現(xiàn)問題并不完全是由維斯塔潘引起的（當然他的責任跑不掉），下面分成三個論點詳談。

????第一，維斯塔潘減速是否過激？我重看了幾遍遙測回放，F(xiàn)IA判決文件里給出的2.4g重剎應(yīng)該單純是指維斯塔潘第一次剎車的最后一段（從160kph降到110kph這段，參考下圖黃線，對比@我開開 老師的視頻可以認為此遙測數(shù)據(jù)基本準確），而從5100米之前一直到5300米這一大段剎車的整體情況來看，維斯塔潘賽車的加速度大概只有-7m/s2（簡單的初中物理運動學(xué)公式，a=△v2/2x），換句話講連1個g都不到，漢密爾頓的剎車方式也差不多，他是跟著維斯塔潘減速的。

????第二，漢密爾頓為什么要跟著維斯塔潘減速？這個問題牽涉到兩個方面：首先FIA和梅奔的溝通不暢，F(xiàn)IA首先選擇跟紅牛說“維斯塔潘需要把漢密爾頓讓過去”，然后在通知梅奔的時候梅奔的TR占線了，梅奔于是沒能及時通知漢密爾頓，漢密爾頓就以為紅牛在搞什么骯臟的把戲，所以跟著減速而且沒有抽頭，等梅奔確認完消息去通知漢密爾頓的時候這倆都撞完了，這一點毫無疑問FIA有嚴重責任，一般通知要讓路都是先通知后車的，這次居然先通知前車，純屬腦子有泡，第二，TR通話占線這事，不好評價，不知道梅奔當時在干什么，但我突然想起特內(nèi)里費空難，只能說FIA這幫人幸好不是空管；其次，為什么兩人同步減速，原因很簡單，T27進彎點處就是發(fā)車直道DRS的檢測點，這倆都不想給對方白嫖DRS的機會，維斯塔潘這樣做的意圖很明顯，漢密爾頓也讀懂了這樣的意圖不想超車，這一點甚至在FIA判決文件里都明確公示了出來，應(yīng)該說采訪的時候這倆都演得挺拙劣，不過沒事，你們不好說，大家都看出來了，也就別藏著掖著了。

????第三，有人會問：維斯塔潘為什么讓速不讓線？關(guān)于這一點，維斯塔潘剛開始減速的頭一段賽道左側(cè)是有大量空間讓漢密爾頓完成抽頭超車的，但也因為上面那一點提到的原因，漢密爾頓沒有在開闊路段拿回位置。綜合這三點，我相信這起事故的全貌已經(jīng)比較清楚了。

????FIA最后出具的判罰報告中也明確表示，10s判罰針對的是維斯塔潘最后一段“急劇地”剎車，這被賽事干事認為是不自然的駕駛行為并且導(dǎo)致了事故（這個沒問題）。至于為什么維斯塔潘最后那一腳給得那么狠，我不知道，多半是急了，前幾年的操作習(xí)慣一下子又回來了，這就是本次事故中我唯一一個無法用邏輯解釋的車手行為，而且你也不能指望FIA因為沒盡到通知車隊的責任自罰三杯不是？

????剩下的，該罰的都罰了，沒什么好說的，維斯塔潘那么死命切西瓜防守也是豁出去了，基本就是拿準了漢密爾頓不敢跟他硬來的心態(tài)在走極端，今年能贏自然好，不能贏的話就真變成名利雙失的小丑了，紅牛還是要把其中利害跟他講講清楚的。

????然后是勒克萊爾和佩雷茲的事故。那次事故就是經(jīng)典的誰都沒責任——賽道太窄了，勒克萊爾都已經(jīng)蹭上左邊的墻沒處去了，佩雷茲也是左邊一個勒克萊爾右邊一個小牛（沒看清是誰，貌似是加斯利），總之兩邊都有車，最后只能退賽。

????馬澤平追尾拉塞爾……我只有一個字評價：菜（至少在這種情況下的反應(yīng)是很菜鳥的）。他其實有減速（聽聲音就能發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速已經(jīng)掉了），但是第一反應(yīng)太慢第二猶猶豫豫，然后就把自己送了，順帶gay了拉塞爾，火星人這也算是明年享福之前今年最后受一把苦了。

????還有一點，我注意到有人質(zhì)疑FIA為什么要在紅旗的時候直接通知紅牛做一個要么換位置要么罰5秒的二選一，其實這是一個正常的判罰流程，正常比賽的情況下也是要跟車隊通氣的，因為對于超出賽道限制并持續(xù)獲利這種行為，單純就是“交回位置”或者“罰時+5”，只是這種TR一般不會放出來，這次恰好放出來了而已。轉(zhuǎn)播方這么玩也算是把制造矛盾和火藥味這塊兒給整明白了。

????關(guān)于車手的駕駛作風問題，我覺得這兩位的粉絲也是誰也別罵誰了，這個事件本身就是由于一個意外（FIA通話占線）導(dǎo)致的更大的意外（老油條和小油條心理博弈最終釀成事故），沒必要過度引申。

????從銀石的撞車到現(xiàn)在這么半年的比賽下來，我還是覺得馬西的執(zhí)法水平太差了，你讓馬西西捧個規(guī)則書讀他一個月也不至于搞得這么慘淡，賽恩斯之前提到的冬休期關(guān)于規(guī)則的討論看來是勢在必行，不只是FIA需要對競賽規(guī)則進行修訂，ISC這個更普遍的判罰標準可能也真的需要細化到哪種操作對應(yīng)哪一檔的處罰了，雖然單純就這一場比賽的判罰來看賽會還真沒有違背自己說的“不以結(jié)果判罰”這個標準（這大概也算是個不地獄的地獄笑話吧）。

策略方面

????策略方面，主要聊一聊紅牛在第一次安全車下的進站選擇問題和第二次紅旗之后給維斯塔潘上黃胎的問題。

????先說一下，如果維斯塔潘周六真的把那一圈完整地跑下來并且拿到桿位了，那他還真有很大的機會更干凈地贏下這場比賽，但前提也是紅牛別上黃胎。

????其實F1這兩站的策略前瞻都還是比較靠譜的（至少在純粹的輪胎選擇和進站安排上）而且本站他們給的策略推薦和倍耐力方面給的推薦出奇的一致，沒有一種策略說20圈上黃胎能跑到底，甚至在二停的戰(zhàn)術(shù)中倍耐力還推薦了黃-白-黃這樣的戰(zhàn)術(shù)，比賽的最終結(jié)果也印證了策略前瞻的正確性：用黃胎跑完剩余全程的，有一個算一個，全都跑到后面了（甚至沒完賽）。斯托爾全場隱身，里卡多跟不上奧康，博塔斯落后維斯塔潘21秒沖線，佩雷茲和瓦特爾兩個頂級倒霉蛋直接退賽。

????所以黃胎真的碰不得。

????但是從數(shù)據(jù)上講黃胎真的碰不得嗎？好像不見得，我們算一算。

????倍耐力給出的數(shù)據(jù)是，黃胎的圈速比白胎快0.6，兩者的衰竭率差值是0.02秒/圈，也就是說在30圈以內(nèi)黃胎快，30圈之后白胎快；但是實際上黃胎在高強度的比賽場景下根本跑不滿30圈，在這場比賽出了如此多VSC的情況下，維斯塔潘的黃胎在42圈就不行了——從15圈換上黃胎起步算起，他的黃胎只跑了27圈，如果沒有VSC他會死得更快。

????好吧，論證完畢，黃胎真的碰不得，除非第一段能夠跑得極限長，或者學(xué)習(xí)馬丁這樣的有識之隊用白胎起步。

????說到馬丁我正好打岔一下，他們給瓦特爾準備的反策略又一次（在比賽前中期）表現(xiàn)良好，如果沒有和Kimi的碰撞的話瓦特爾可能還會拿到一些分數(shù)。但是，由于過早到來的紅旗，第15圈就換上的舊黃胎到了比賽末段的效果大概并不會比維斯塔潘遭遇的困境好到哪里去，即使瓦特爾因為競爭環(huán)境沒那么激烈從而能夠比維斯塔潘更加省胎也是一樣。

????綜上所述，這站最合適的戰(zhàn)術(shù)還是黃白一停，而黃胎在離了Q2之后也就是發(fā)車階段用一下，到了進站窗口附近應(yīng)該盡快換白胎完成剩下的比賽，在像本場比賽這樣出現(xiàn)多次VSC的情況下更是如此。

????關(guān)于紅牛在第一輪安全車造成的進站中堅持先把佩雷茲招進來而不是位置在先的維斯塔潘的原因，我認為可以從紅牛在之后的比賽階段中做出的決策上窺得一二。

????首先說明，在有SC的情況下，狹窄賽道的街道賽所謂的“要位置不要換胎”法則是不適用的，尤其是這樣高速的街道賽道，輪胎衰竭之后在為數(shù)不多的兩三處超車點的位置上基本就是待宰的羔羊，所以能遇到安全車這樣的進站機會的話車隊的一般選擇就是讓車手進站。

????然后我們看紅牛之后對維斯塔潘的輪胎策略處理。紅牛選擇讓維斯塔潘在第二次紅旗后的比賽都用黃胎跑完，如果單純?yōu)榱似雌鸩侥且幌驴紤]，我認為這么操作沒有問題。但往后面想，紅牛不可能安排荷蘭人單獨進行一次進站了（除非他們瘋了），也就是說紅牛認為黃胎能夠應(yīng)對35圈的高強度比賽（無論是維斯塔潘起步之后能超越漢密爾頓并在比賽之后的階段中進行防守，還是起步?jīng)]能完成超車需要在之后的比賽中持續(xù)對漢密爾頓施壓），這也是紅牛為佩雷茲選擇黃胎的原因。

????從這個角度來看，紅牛對黃胎在這里的衰竭是估計不足的。如果用白胎，別的不說，至少最后幾圈不會突然被漢密爾頓甩開到接近7秒的地方（其實就是3,4圈的功夫），甚至他可以更好地守住漢密爾頓。但是一切都因為他那個不知道是急了眼了還是別的什么毛病突然犯了的急剎車而化為泡影了。

????講了這么多嚴肅的，來點哈斯笑話：因為在這條街道賽道上兩臺賽車均遭遇嚴重事故，哈斯的今年賽車的備件已經(jīng)告急，下一站車再出什么岔子的話可能就沒有備用部件了，估計哈斯從吉達到阿布扎比的物流費用應(yīng)該是最低的了，大概吉恩哈斯會因為這件事稍微高興一下，但我們的口語老師大概會變成下圖所示的樣子……

????最后，熱烈歡送某位任期內(nèi)有些操作過分激進變成了reverse gear的法國矮子退休，我的評價是，純度比起狼狽為奸的前任們還遠遠不夠，雖然沒少干錯事，但也沒少干好事。這張合照里站在多梅和托德身后的這三位湊一塊也是莫名有些嘲諷意味，最有資格站在他倆背后的三個人之二居然都在摸魚。

????大家阿布扎比見，歡迎在周日黃金檔收看2021賽季F1的大結(jié)局，我僅代表我個人希望收官戰(zhàn)越亂越好，為這個已經(jīng)夠混亂了的賽季做一個完美的收官，阿布扎比已經(jīng)很多年沒有機會讓爭冠車手打成一坨了；紅牛和奔馳關(guān)于今年的最后一戰(zhàn)又有什么點子，讓我們拭目以待。