臨時(shí)起意想碼碼字，我肯定不如各位空力專家那樣厲害，如果有錯(cuò)誤還請見諒~

阿爾法羅密歐（索伯）車隊(duì)的自成體系的設(shè)計(jì)一直是F1圍場之中神奇的存在。近期最特別的，最能看出顯著區(qū)別的一個(gè)例子是從2019開始，在前翼設(shè)計(jì)簡化之后，車隊(duì)們對前翼外側(cè)分成了三種設(shè)計(jì)思路，而阿爾法羅密歐的設(shè)計(jì)是最夸張的一種，如果忘記的話可以看看下面這張冬測時(shí)期的圖~

C38在2019賽季的前半賽季是積分區(qū)的常客，但后半賽季則因?yàn)檠邪l(fā)問題拖了后腿，整個(gè)賽季拿到57分位居車隊(duì)積分榜第八。

索伯的另外一套自成體系的設(shè)計(jì)就是他們的側(cè)箱區(qū)域的布置。自混動(dòng)時(shí)代起，他家賽車的進(jìn)氣口就一直設(shè)計(jì)獨(dú)特。在主進(jìn)氣的兩側(cè)一直有額外的進(jìn)氣設(shè)計(jì)，應(yīng)該是給一些冷卻需求不大的部件，如ERS和電池，設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口。而額外進(jìn)氣后置的設(shè)計(jì)則是從2016年的C35開始。2018年的C37設(shè)計(jì)可能是看起來最奇妙的，有6個(gè)。

側(cè)箱兩端的進(jìn)氣設(shè)計(jì)和后方的可樂瓶也是如此，他們的側(cè)箱設(shè)計(jì)在近幾年慢慢變得非常有意思，他們并沒有學(xué)習(xí)大多數(shù)車隊(duì)（包括提供動(dòng)力單元的法拉利）把側(cè)箱進(jìn)氣口收到能收緊的極限水平，而是平滑收緊，甚至還可能在一側(cè)看到兩個(gè)以上的進(jìn)氣口，這項(xiàng)傳統(tǒng)始于2018年的C37賽車，上面尺寸中等下面尺寸大，而很顯然這和前端設(shè)計(jì)有密切關(guān)系。

今年的賽車是延續(xù)2020賽季C39的，從前懸上方獲取干凈氣流的結(jié)構(gòu)，不過防撞結(jié)構(gòu)下方仍然有一個(gè)小開口。

可以看到，索伯很多獨(dú)特的設(shè)計(jì)都始于2018，很多元素還一直延續(xù)到今年的C41身上。那么上面的這些設(shè)計(jì)我認(rèn)為能夠明顯看出的，有兩樣組合到了SF21身上：前鼻、進(jìn)氣冷卻布局。

首先，SF21的前鼻設(shè)計(jì)受限于token數(shù)目的限制，僅僅是將頭部進(jìn)行了妥協(xié)設(shè)計(jì)，并重新設(shè)計(jì)了通過前鼻下方的氣流，并將兩端的“斗篷”區(qū)域提前到支柱兩側(cè)。對比C41即可看到，除了中間的開槽部分，其余的設(shè)計(jì)與法拉利有些類似。不過C41的前翼變窄并沒有觸及防撞結(jié)構(gòu)的改變，因此不需要話費(fèi)token。但即使如此，C41的前鼻相比其余車隊(duì)也算是很寬了。而SF21的前鼻寬度沒有改變看起來是受限于防撞結(jié)構(gòu)寬度，可能做到支柱那么寬了？

（如果對整車空氣動(dòng)力學(xué)感興趣可以移步：https://www.bilibili.com/read/cv10228854? 強(qiáng)力推薦，講得更清楚）

然后自然就是這個(gè)能夠讓人浮想聯(lián)翩的進(jìn)氣口?？雌饋硭麄兘衲暌沧吡怂鞑穆纷?，將冷卻需求不高的部件交給頂部來處理，以此來讓側(cè)箱進(jìn)氣收的更小。做出這種調(diào)整一定是因?yàn)槊黠@的內(nèi)部設(shè)計(jì)調(diào)整，考慮到從法拉利從索伯召回了Resta這一事實(shí)，emmm… 留給各位思考。

總而言之，法拉利今年的位置肯定是有所提升的，但是提升到哪里？能不能不被一隊(duì)擊敗（這在2020真的發(fā)生過），這是需要在冬測乃至第一站進(jìn)行觀察的內(nèi)容。

至于整車的空氣動(dòng)力學(xué)？我沒有相應(yīng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)解讀能力，但是看起來法拉利確實(shí)進(jìn)行了效率上的提升，包括可樂瓶的收窄，以及氣流的控制，雖然對于鐵佛寺來說已經(jīng)用不著救心丸了，而且法拉利歷史上是有過墊底的，但是今年起碼應(yīng)該比去年好吧？年好吧？好吧？吧？

至于動(dòng)力單元，也只能相信他們的4項(xiàng)重大升級能夠成功。

至于哈斯？他們已經(jīng)放棄今年了，看少爺23:0馬澤平就行了。