進入某季度以來，某部的風洞更加忙碌，風洞的連續(xù)運轉(zhuǎn)伴隨著若干個燈火通明，為決勝20X0，大家卯足了勁，誓要奮戰(zhàn)寒冬，為型號研發(fā)貢獻自己的力量。某部非定常試驗室開展某在研項目最終試驗驗證與驗收工作，項目組成員大多住在單位準備試驗，不放過任何一個技術(shù)細節(jié)，全心全力準備總結(jié)材料，提煉技術(shù)成果。這段話本身似乎是平平常常的總結(jié)兼表揚式的八G文。一般年底完成項目進行總結(jié)表彰，是新興大國絕大多數(shù)科研單位的慣例。從中也可以看出這是一個風洞試驗單位的總結(jié)。似乎也沒有什么特別之處。與眾不同就在于這段話的公開配圖，居然在風洞中出現(xiàn)了一架比較奇特的戰(zhàn)斗機的縮比例模型。吹風洞大多數(shù)用仿真縮小版，但是這架乍看上去就是F22A的模型，仔細看卻另有蹊蹺。說它是直接拿F22A的縮比例模型來吹風吧；

但是上面似乎有某航的標志。新興大國所有的有人作戰(zhàn)飛機都是某航的產(chǎn)品。上面帶某航的標志并不奇怪。問題在于帶上標志基本就可以說是大單位內(nèi)部正式立項研發(fā)的項目。作為大國的戰(zhàn)機研發(fā)中心，拿來其他大國的現(xiàn)有先進戰(zhàn)機的縮比例模型來吹風，研究其主要氣動性能也算是國際慣例。但是這類工作往往是在某種先進戰(zhàn)機剛剛亮相，外形和參數(shù)曝光的早期就開始進行。而到現(xiàn)在，F(xiàn)22A已經(jīng)曝光了快30年，已經(jīng)被全球主要大國研究的很透徹了?，F(xiàn)實中的F22A機群，也因為已經(jīng)停產(chǎn)10年，出動率越來越?jīng)]法看。甚至已經(jīng)到了機身蒙皮破碎開裂，平時零件供應(yīng)拆東墻補西墻的程度?，F(xiàn)在再去對這么一種“老舊”機型進行單位正式立項式的復(fù)雜吹風，任務(wù)還被描述的很急切，怎么看都是不正常的。而進一步仔細觀察。

就會發(fā)現(xiàn)更多的“貓膩”。該吹風的模型雖然乍看像F22A，還帶著空速管。但是只有機頭和前機身比較像而已。觀察其主翼和尾翼，則明顯不是F22A的鉆石主翼翼型，也不像是F22A的切角大平尾，反倒看上去都很像FC31的變形梯形主翼和遠距平尾。而傾斜的垂尾看不到完整的形狀，但也是偏向FC31而不是F22A。而反過來說，一口咬定這就是FC31在吹風而不是拿F22A的模型來吹風，似乎也有很大的問題。就在于這個吹風模型的進氣道明顯是F22A的加特萊式超音速進氣道，而不是FC31上的蚌式進氣道。因此綜合觀察這個模型，似乎是拿F22A和FC31的混合造型在吹風。另外可注意到的是，這個吹風模型的機身側(cè)面偏后部有很多開孔，如果說這是未來側(cè)彈倉的位置，又顯得很大。有人提醒，這可能是新一代隱身艦載機在進行風噪聲風洞試驗！瀚海狼山（匈奴狼山）個人認為這種說法似乎還是比較有道理的。如果是單純測試F22A的風噪和其他氣動參數(shù)，肯定沒必要這么著急。

如果看作是全新一代的上艦隱身機的分項風洞測試，就比較容易講得通了。雖然蚌式進氣道和加特萊進氣道都適合隱身機。但是加特萊進氣道的低空低速大仰角進氣效率似乎更高。而隱身艦載機特別看重起降階段的低空低速大仰角性能。蚌式進氣道和加特萊進氣道在機身內(nèi)部的S彎曲方式和位置并不一致。采用蚌式進氣道的F35C和FC31都沒有側(cè)彈倉，這肯定是一個很大的缺陷；而采用加特萊進氣道似乎更容易安排較大的側(cè)彈倉。圖中模型的側(cè)機身開口，大有可能就是在測試開彈倉以后的風噪和振動沖擊參數(shù)。這等于F22A沒有實現(xiàn)過的上艦夢就要成真，整體設(shè)計上遠遠優(yōu)于F35C！